Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

Urban Village

Какво се ръководят хората, като избират кола в пикап обратно? В Америка съображенията за изображение. В селскостопанските страни в Европа, като Гърция или Португалия, пикапите са фермерски работен кон. В Русия пикапите се купуват главно, защото е невъзможно да се купи голям пълноценният SUV (разбира се, нов и внесен), като се има сума до 30 000 долара. За свежи пикапи, като Mazda BT-50, всичко е наред и с изображение и с възможност за работа и с цена.
 

Руската представителна служба Mazda организира влошаваща се представяне на новостта в курорта Пирово близо до Москва. На разположение на журналистите бяха импровизирано офроуд маршрут и шест BT-50 за първи път пристигнаха в Русия.
 

Първото нещо, което хваща окото, модерния дизайн на тялото на двойната кабина с два пълноценни реда седалки за пет сиви кози (двусемежна версия на редовна и четирисемесечна фрийстайл кабина няма да бъде доставена на Русия ). Второто повишено ниво на качество на сглобяването.
 

В сравнение с предишния модел Mazda, дължината се увеличава със 70 mm, височината на вратите с 30 mm и страните на товарното отделение с 60 mm. Появи се плътна предна подплата, която съчетава скара на радиатор с дебели ленти и голяма емблема от Mazda, броня, предни фарове и мъгла. Всичко това, съчетано с леещи колела с диаметър 16 инча, удължени арки, табла, хромирани дръжки на вратите и огледала, външно багажно отделение със сгъваема страна придава вид на солидността и атлетизма на автомобила. Пропуските между панелите на тялото са значително намалени почти като при пътнически модели. Интериорът също е забележим, за да се затвори възможно най -близо до нивото на комфорт и декорация на седаните на Mazda. Удобни седалки, табло с три циферблата, централна сребърна конзола (с музика и три микроклиматични дръжки), вентилационни петрони с търговски обекти, лостове на скоростната кутия и предаване на задвижване на пълно колело, всичко съответства на стила на компанията-Zoom-Zoom. Кацането също е доста пътник. Вярно е, че няма регулиране на волана, но оптималната позиция е без затруднения.
 

Под капака на Mazda BT-50, нова 2,5-литров 16-клапан турбодизел MZR-CD обикновена релса с два разпределителни вала, интеркулер и турбина с променлива геометрия. Мощността сега е 143 к.с., а въртящият момент е 330 Нм.
 

Като най-наближава качеството на изпълнението и комфорта на моделите BT-50 към пътниците, Mazda по никакъв начин не нарушаваше способностите си извън пътя. Това все още е честен борец за задвижване на всички колела. Подсиленият раздаване работи по двойки с 5-степенна механика, с който колата може да се движи или в режим на задвижване на задните колела, или със свързан фронт (включително с твърдо заключен централен диференциал), или дори с частично блокиране в Задният мост (самозаключващ се диференциал увеличава триенето). Сериозен арсенал Gazepa допълва съответното усукване на торсиона с A-образни лостове отпред и несигурен мост на листови пружини отзад. Разбира се, такова спиране няма да се държи много добре на асфалта, но не можете да си представите по -добре за кръстосания терен.
 

При твърди покрития не беше възможно да се оцени BT-50 на презентацията, но получих някаква представа за проходимостта му. Пътеката, положена на брега на резервоара Клязмински, може да бъде извикана извън пътя много условно. Организаторите могат да разберат, че никой не иска да удави нови автомобили в блато или да скочи върху тях през канавки. Но от друга страна, ние се изтъкахме достатъчно. С намалената наблизо Mazda той уверено щурмува дюните, изкачва се на пясъчния възход, когато само небето се вижда през предното стъкло, преодолява изкуствените мостове и люлки. Просто имайте време да завъртите волана четири оборота от спирката до спирката!
 

Едно упражнение беше доста сериозно дървен надлез с надлъжен наклон от около 30. На него беше възможно да се окачи автомобил диагонално, да спрете и след това да се опитате да се преместите отново. И успях, макар и не за първи път. Факт е, че когато колата виси на две колела и натискате газта, ключалката в задния мост работи само след известно време, за което колелото успява да направи няколко революции, което според мен е от решаващо значение за по -малко Стабилни покрития. В допълнение, ключалката не е трудна (не повече от 45%), това е един вид компромис, тъй като със 100% недостатъчно въртене би станало твърде силна, колата просто щеше да отиде с плуг.
 

Но въпреки този нюанс, BT-50 е пример за истински автомобил за указания. И тази офроуд ексцентричност, заедно с висококачествен удобен салон, просторно отделение за багаж, доста ниско ниво на шум и повече от приемливо за дизелово задвижване на всички колела, нивото на комфорт за пет седлари струва от $ 24 000 до $ 30 000. Директен конкурент на BT-50 Mitsubishi L200, други пълноценни джипове с неросийско производство, които могат да се движат из града, не съществуват в този ценови диапазон.
 

Цени и конфигурация
Цялата Mazda BT-50 се предлага с дизелов турбо 4-цилиндров двигател 2,5 литра (143 к.с.) и 5-степенна механична скоростна кутия с намаляваща наблизо, твърда централна ключалка и разлика на увеличеното триене в задния мост. Налични са директни (EBR), турне (EBS и L01) и Active (L02). Цени от 23 490 до 30 300 долара.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Дмитрий Кротов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [май 2007]