Тестово задвижване Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Седан

Поставете на външен вид

Наскоро автомобилите Mazda идват при нас за тест по някаква причина през зимата. Така беше преди две години в Минск, а миналата година в Москва. Следователно, когато наскоро - веднага след съобщението на прогнозите за времето с обещанието за изобилие от снеговалежи - получихме предложение да вземем чисто новата Mazda 626 за теста, редакторите се засмяха заедно. Смяхът на смеха и колата, която се продава в Русия, може би, трябва да бъдат тествани в двадесет -градусови студ, на лед и в снежни устройства ...

Ще се радваме да пишем за Mazda Motor Corp. По -често, но получаването на необходимия модел в Москва за тест не е толкова лесно. В Русия все още няма официален представител на тази корпорация - Беларуската компания Холпи се занимава с насърчаването на марката на нашия пазар, чиито възможности все още са ограничени.

Други японски автомобилни производители се въвеждат доста активно на Русия - един след друг, дилърите и сервизните центрове се отварят, но Mazda пренебрегва нашето съществуване. Защо?

Очевидно две причини. Първият и основен са успехите на корпорацията на пазарите на Западна Европа и САЩ, в светлината на която Русия със своите оскъдни продажби може да бъде пренебрегната. Втората - Mazda в търговията в своите машини винаги е разчитала на посредници и да намери (особено сега) у нас организация, която може да инвестира пари в търговията с автомобили на неексплодирана марка, е трудна задача ...

Преди нас е седанът Mazda 626. Колата е произведена от 1997 г. Като модернизирана версия на модела от 1991 г., състоянието на машината е толкова трудно да го нарече напълно нова, а концепцията за рестайлинг не е подходяща за него - Направени са твърде много промени. И най -вече - към тялото.

В сравнение с предишния вариант, той стана 120 mm по -къс и вече 60 mm - с непроменена основа и колело. Въпреки намаляването на външните размери на автомобила, салонът се оказа по -просторен - благодарение на съвременния подход към дизайна на предпазната рамка и използването на сложни мощни елементи, които имат по -голяма сила с по -малки размери. Доказаният двигател, трансмисия, спирачки и окачване остават същите остават доста добре. Основната и единствена сериозна иновация в шасито е електронната система за контрол на сцеплението, тя също е анти -цирк (APS), която сега е включена в основната конфигурация.

Намаляването на външните размери не беше напразно - колата изглежда по -компактна от предшественика си, повече от нея, постно и затова изглежда по -динамична. Въпреки че частично загуби лицето си. Преди това моделите на Mazda се различават от сънародниците с по -заоблени и гладки силуетни линии. Сега Mazda 626 е типична европейска машина, която, без да вижда Schildik, не е лесно да се идентифицира. Дори в дизайна на фаровете и решетката на радиатора - най -забележимите елементи на дизайна - няма семейни характеристики на Mazda. Освен това, пред 626-и е много подобен на Toyota Avensis-изглежда, че тези автомобили са проектирани в едно дизайнерско студио. Може би поради факта, че и двата модела са разработени в Европа - в съответствие с вкусовете на потребителите там. Въпреки това, за привържениците на традиционния стил Mazda, корпорацията има линия на Xedos, както и модификации, предназначени за американските и японските пазари - класическите семейни линии са запазени в тях.

Не трябваше да се занимавам с предишната версия на 626 -та, но в сравнение с миналата година, тази е много по -просторна. Разстоянието между предните седалки е особено впечатляващо. Левицата е оборудвана със сгъваема ширина на подлакътника от десет сантиметра и същото количество остава от него вдясно. Твърда, леко профилирана седалка има всички възможни корекции, плюс възможността да се промени твърдостта на лумбалната спирка. Настройките се извършват ръчно.

Дясната седалка е много необичайна за седана: гърбът може да се огъне напред - заемете хоризонтално положение, след което може да се използва като работник за пътник, седнал отзад. В допълнение, това ви позволява да транспортирате много дълги предмети в колата - с гърба на задния диван отзад (изцяло или на части) обратно ...

За оптимално засаждане беше необходимо малко да се намали кормилната колона. Обхватът на движенията му е много голям - около 45 градуса: от почти хоризонтално положение, когато воланът буквално лежи на коленете му, за да почива колоната на колоната в таблото за управление. Не е ясно защо са необходими такива крайности - освен за улесняване на облачния драйвер на входа - Exit ... правилно регулираното положение на волана осигурява отличен преглед на панела с инструменти. Самият волан е покрит с кожа, кръстосано сечение и диаметър - без коментари.

Опитвам се да работя на място с лост на контролната точка-установено е, че, като се повдига, подлакътникът при включване на 2-ра и 4-та предавка предотвратява ръката назад. За да се избегне това, тя трябва да бъде понижена.

Контролът на спомагателното оборудване е стандарт, всичко е на обичайните места. Температурата и посоката на въздушните потоци в кабината се регулират с помощта на електронно дистанционно управление на централната конзола, в средата на дистанционното управление е малък дисплей, показващ посочените параметри.

От фабриката колата се доставя само с аудио киселина - пластмасовата тапа, демонтирана от панела, лежи в отделението за ръкавици. В машинния тест беше инсталирана добра класия с CD плейър и дистанционно управление.

Над музиката е екран на компютър с набор, който информира за разхода на гориво, моментално и средно. Вляво от кормилната колона има бутон за изключване на APS (със системата, изключена на таблото за управление, контролната светлина е осветена).

Премествам се на задната седалка. На първо място, бих искал да отбележа удобството на кацането. Вратата се отваря широко, отворът е доста голям - поради това стъпката, която трябва да се предприеме, когато качването в салона е малка. Седалката по отношение на удобството не е по -ниска от предната част - ако има двама пътници отзад. Тримата разбира се няма да са толкова добри, но доста приемливи - дори при дълго пътуване. Основният плюс на удължения салон Mazda 626 е дори с задната част на предните седалки, гърбовете не почиват на задните пътници (ако не са гигантски растеж). В центъра на гърба има сгъваем подлакътник с мека тапицерия, можете допълнително да почивате пластмасова маса с държачи за чаши и вдлъбнатина за дреболии.

Под капака-напречно разположен 2 L 4-цилиндров двигател с 116 конски сили с два разпределителни вала. Оформлението на двигателното отделение е спретнато, тръбопроводи и електрически сбруи се полагат около периметъра, деколтето на наводненията е лесно достъпно.

Капакът на багажника, повдигнат, стои вертикално, самият багажник - доста голям обем. Ако върнете задната част на задната седалка, ще получим товарно отделение с абсолютно равномерен под, дължина на средното тяло. При зареждане на голямо количество багаж, по -рано положителните предмети могат лесно да се преместят дълбоко в кабината.

Двигателят започва моментално. Когато се затопляте, моторът работи с високи скорости и когато застанете до него, той се чува добре. Тъй като звукът се нагрява, звукът постепенно отслабва и след стрелката на тахометъра установи 900 об / мин, шумът от двигателя може да бъде уловен само чрез слушане.

Програмите се превключват лесно - просто трябва да натиснете дръжката в правилната посока. Ботушите на лоста са малки, избирателната селективност е отгоре ...

След като пътувах из дворовете, отивам на широка улица с оживено движение. Не е лесно да намерим дупка в потока на транспорта, а нашите съграждани не са свикнали да преминават автомобилите, избрани от дворовете. В допълнение, отстрани на пътя има неограничен сняг - високи петнадесет сантиметра: няма да пипате, без да се подхлъзвате. Аз тежко започвам момента, започвам рязко. Машината изненадващо лесно и без рани, преодолява снежна пречка - благодарение на зимния гумен мишлен и, разбира се, APS.

На асфалта 626 -ият уверено набира скорост. Динамиката на автомобила е достатъчна за изпреварване, възстановяване на ускорение и - почти винаги - шампионат в началото на светофар. Доста дълги, равномерни трансмисии в комбинация с еластичен двигател ви позволяват да използвате кутията в спокойно движение не твърде често.

Улиците, по които вървеше нашата пътека, не бяха основните магистрали. Изследвани асфалт, дерето около люкове за канализация, трамвайни релси ... Посочените радости са леко поръсени от сняг, а на някои места, покрити с лед. Машината доста успешно преодолява тази импровизирана лента за препятствия. Окачването обработва добре облекчението, поглъщайки по -голямата част от нередностите. Разчитането на мекотата му е прекомерно плам в ъглите.

Избор между комфорт и безопасност (вечната дилема, която се случва при настройване на окачването), японските инженери предпочитат комфорта, като присвояват контрола и безопасността на машината на APS. И трябва да кажа - системата се справя със своите задължения. Правейки остри пренареждания в зоните, частично покрити с лед, никога не успях да извадя колата от баланс. Гумите упорито държат пътя, а острото и информативно управление ви позволява точно да дозирате силата и ъгъла на въртене на колелата.

Имаше момент, в който дясната страна на колата беше на снежна бордюра в момента на десния завой - задната ос леко се извършва. Преди да реагирам, воланът се измъкна малко вляво, а колата се изравнява - работи APS. Вярно, влязох в аксиалния завой.

Ситуацията ми се стори достойно повторение - вече без електроника намеса. Двадесет двадесет двадесет и изключвам системата, отново карам на същия завой. В самото начало на дрейфа добавете газа и леко отслабите налягането върху волана, което позволява на колелата да се изравнят. Автомобилът се стабилизира, но сега колата влезе на завоя по много по -голям радиус - като в насрещната лента. Електрониката се справя по -добре от човек ...

Най -силният звук на звука в кабината идва от каучук. Измереният тътен от подвижни колела се пробива през всички системи на звукозаписване - няма да се измъкне от това, всяко колело със зимен протектор бръмчи на асфалта. При високи скорости двигателят се чува. Шумовете могат да се удавят, да се включат музиката - дори тиха. Много висококачествен звук равномерно запълва салона с отлична акустика.

Не забелязах как стигнах до Khodynka - мястото, където Mazda 323F се търкаляше преди почти година. Сняг, какво тогава, сега, е същото. Спомням си, че времето, което наистина ми хареса на кръста -пресечен кръст -всам, така че първото пристигане е на земите на Снежнни.

След като се ускорих по валцуваната коловоза във втора предавка до скорост от около 40 км/ч, аз рязко усуквам волана. Забавяйки се малко, но доста уверено колата се измъкна от колелото и сега той проправя пътя през снежните изричания. Увеличавам скоростта, усуквам волана надясно и наляво - Mazda послушно следва рутинния път. Когато радиусът на завоя се приближи до минимума, колата се спря. Това е естествено - вътрешността на предното колело за завъртане хвърля сняг под корема под себе си, а колата просто лежи с дъното на получения сняг. Този проблем беше решен независимо - предаване ...

След като повярва в примамването на колата, той реши да изскочи на изчистената зона на пистата - през снежната част, в резултат на това почистване и оформена. Разбрах твърде късно, че правя грешка: като се подхлъзнах до инерционен метър или два, колата беше затънала плътно - предните колела се въртяха във въздуха.

За щастие, моите снежни маневри привлякоха вниманието на патрула, тичайки по летището на UAZ. Те имаха кабел и най -важното - имаше желание да се помогне. След по -малко от пет минути колата беше безплатна. Отбелязвам, че описаният плен е на съвестта ми, кръстосаната кръстосана страна -в по -естествени условия за него е отлична.

Под колелата - почти голи лед. Рязко начало с AP -та с увреждания ... в сравнение с 323F, 626 -ият ускорява много по -уверено, въпреки че се превърна в неразтворени гуми. Не е изненадващо - със същата мощност на двигателите, по -тежката машина е по -малко предразположена към подхлъзване.

В завоя колата показва недостатъчно въртене, което лесно се възстановява от слаба преса върху педала на газ. И ако регулирате траекторията на ръчна спирачка, тогава като цяло всяка маневра се извършва чисто.

С включването на APS поведението на колата се променя драстично. Изглежда, че той забравя, че под леда на колелата. Ускорението, завоите, спирането се появяват по същия начин, както при асфалт. Динамиката обаче се влошава - компютърът не само свързва спирачната система, но и ограничава скоростта на двигателя. Това е разумно плащане за безопасно каране.

Спиране - без коментари. Машината се забавя ефективно, без да губи този курс. Вибрацията на педала, показваща включването на ABS, се усеща само в последните моменти преди пълна спирка ... през останалата част от деня с удоволствие се возих из града и - човек не може да не се отбележи - когато получих Извън колата вечерта изобщо не изпитвах умора.

MAZDA 626 - кола, която не е много по -ниска от своите съперници. Всичко е за него: солиден, удобен, шофьорът се подчини ... но някак си не се вижда. И ако потенциален купувач, избора на автомобил със среден клас, ще бъде дузина кандидати, тогава Mazda 626 най -вероятно ще заеме място през втората половина на списъка. И обикновено избират нещо от първите три. Над изображението и методите за обслужване на техните машини на корпорацията Mazda - все още работят и работят.

Евгений Романтовски
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/1999]