Тестово задвижване Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Седан

Mazda 626 (1997-2002 на изданието)

Mazda 626 от това поколение пресече титлата на надеждна и издръжлива кола от Toyota Carina E. Това е една от най -успешните японски автомобили от тези години.
Серията GF дойде през 1997 г., за да замени серията GE, която не е най -успешната в историята на Mazda. През 2000 г. 626 -ият подложи малка модернизация. На първо място, космополитният дизайн на моделите беше коригиран към общото японско измерване: Произведените фарове бяха направени, те добавиха национални мотиви в декорацията на решетката на радиатора и оптиката, но нямаше кардинални промени в дизайна на автомобила.
Основното постижение е, че серията GF се отърва от неприятната нежност на детайлите на тялото. Mazda Ge има достатъчно, за да разчита на качулката с лакътя си ... и можете да отидете до ремонта на тялото. Наследницата е безболезнена за подобни измислици. В допълнение, всяка уязвима част от Mazda 626 е защитена от мощни пластмасови корнизи. Предни и задни брони, врати, прагове - Навсякъде има пластмасови наслагвания. За съжаление, след модернизацията от 2000 г., тези подложки започват да се боядисват в цвета на тялото. Колата не изглеждаше по -добре, но малките драскотини започнаха да изглеждат много по -ясно. Добре е, че всички части на тялото се отстраняват лесно и броните се състоят от няколко части, които се променят отделно.
Електрификация. Най -големият от електрическите проблеми е генераторът. Неуспехът му не може да се предвиди, но най -често се свързва с излишната влага. Следователно е по -добре да не измиете двигателя, а да инсталирате собствената защита на двигателя отдолу (120 долара). Ако нямате късмет с генератора, не бива да се предавате безразсъдно на ръцете на гаражните майстори. Системата за зареждане на батерията е обвързана с устройството за управление на двигателя и методът на научния POKE може да приключи с подмяната на устройството. Експериментът ще струва $ 1200-1500. На марковата гара ще оставите само 60 долара за пренавиване на намотката. Или около 150 долара за цялата сглобяване на част.
Вторият проблем е контролното устройство на Windows на вратата на водача. Той също е в ред, заради водата. Обичайте да пушите под дъжда с отворен прозорец, готов за подмяна (40-50 долара с работа).
И третата неприятност са късите крушки. Трябва да ги променяте по -често, отколкото бихте искали, понякога всеки месец. Производителят намери виновника: кратка маса. Необходимо е да удължите минусната жица в снопа, а след това крушките ще блестят винаги и навсякъде. По принцип можете сами да се справите с тази операция и вариант номер две - поръчайте нови маркови проводници. Те струват $ 20-25 от двете страни.
Тройна палто от овча кожа. Три двигателя бяха инсталирани на Mazda 626: два бензин и дизел. Обем на бензин от 1,8 литра разработи 90 к.с. (100 к.с. след 2000 г.). По-мощните 2-литрови са произведени в две версии: едната с капацитет 115 к.с., другият-136 к.с. Дизел с капацитет 100 к.с. Той се появи през 1998 г., малко по -късно той беше добавен още 10 коня. Всички двигатели са доста непретенциозни, а разходът на гориво в сравнение с конкурентите е малък.
На бензинови двигатели, които се експлоатират в Русия от дълго време, буталните пръстени се износват. В същото време, парадоксално, компресията не пада - консумацията на масло просто се увеличава забележимо. За да идентифицирате дефекта, трябва да контролирате свещите. Щом се появи трупът на черната мазнина, започнете да готвите $ 350-400, за да смените пръстените. Редовното промиване на инжекционната система (25-75 долара в зависимост от метода) ще помогне за забавяне на ремонта малко.
На края на 100 хиляди км бягане, изолационните накрайници на проводниците с високо напрежение започват да пробиват. По добър начин трябва да смените проводниците. Новите, маркови, струват около 100 долара, но много собственици действат по -хитър. Те просто премахват съветите и шофират по -нататък - нищо ужасно не се случва.
Тук всъщност е всичко на бензинови двигатели. Работата им изобщо не е съсипана. Подмяна на масло, филтрира на всеки 10 хиляди км и обикновени свещи (4 долара на брой) - това е всичко, от което се нуждаят от живота. На всеки 100 хиляди км коланът на времето се променя (до 200 долара с подробности и работа) и клапаните се регулират. Когато подменяте колана, ролките в повечето случаи оставят стари. Те живеят до 200 хиляди километра.
С дизела, както винаги, има повече проблеми. В Русия, поради излишната вода в горивото, бутално двойка от горивната помпа изнася. Възможностите на ремонта на помпената единица са значително ограничени, а в случай на сериозна неизправност горивната помпа се заменя с колекцията. Това ще струва около 500 долара.
Не се изненадвайте, ако 4-5-годишният автомобил ще се нуждае от подмяна на CV фуги. Възможно е те да се счупят поради малък радиус на завоя. В крайна сметка, където е тънък - там е разкъсан. Дори и с цели прашници, те понякога започват да се крият. Намирането на нов марков бар в Москва е проблем и доста скъпо (около 300 долара).
Спирачни разстояния. Суспензията практически копира предишното поколение на 626 -те, само движенията се увеличават и енергийната интензивност се е увеличила. Колата се вози силно и шумна, но нарушаването на окачването е почти нереалистично. И радва надеждността на детайлите. Стабилизатор храсти ($ 50 на комплект) на живо 40-50 хиляди км. До 80 хиляди км ще бъдат опаковани задните надлъжни лостове, което също е решено доста евтино: 60-70 долара на лост и около 20 долара подмяна. След това, след 100 хиляди км, предните безшумни блокове (20 долара на брой) и лагерите на колелата (80 долара на брой) ще попаднат в списъка на заместванията.
Истинската трагедия е прашниците на антиморестизаторите (10 долара на брой). Понякога една мразовита зима им е достатъчна. И разкъсаната обувка не е забележима във времето, а амортисьорът изтича елементарно. Съветваме собственика да разглежда периодично прашници - той е по -евтин от подмяната на амортисьора (150 долара, заедно с работа).
Воланът след 50-70 хиляди км започва да докосва, но не и на всички автомобили. Той не достига домяната на релсата: чукането се елиминира чрез елементарна корекция (30 долара).
Спирачките са петата на Ахил от всички 626 -те. Проблемите чакат навсякъде. Най -често срещаните са срамните шублери. Достатъчно е колата да стои месец и половина, как подложките започват да се втурват шумно на диска. Подкрепата на шублера струва 50 долара и работата от 40-50 долара. Дори при дизайна на ръчната спирачка има един малък лагер (10 и 25 долара работа по подмяна). Той също обича да се подкислява и клинира колелата. Добре, малките неща от живота ...
Много по -сериозно в материални условия е с ABS сензорите. Те не живеят дълго, година и половина и струват $ 150--200. Два пъти по -евтино от контролната единица ABS, която наистина не харесва влагата. След измиване или няколко мокри и солени зими, той напуска играта, а икона светва на панела. Спирачките може да се окажат най -скъпата част от колата!
Частен бизнес. Изглежда, че има малко проблеми с Mazda 626 и тези проблеми не са безполезни. Но ви съветваме да мислите три пъти, преди да закупите употребявана mazda, въпреки атрактивните цени. Случи се така, че собствената мрежа на Mazda в Русия е меко казано в етапа на формиране. И няма нужда да чакате квалифицирана помощ при обслужването на остарели модели. Достатъчно е да си припомним случая, когато един от служителите в списанието се опита да кандидатства в корпоративната услуга за компютърна диагностика на колата си. И никой не можеше да му помогне - не беше въпрос на древност на устройството, а при липса на компютърно оборудване в услугата. Така че с много проблеми ще трябва да се поклоните на частните търговци.
Текст Дмитрий Новицки, рисуване на Александър Краснов
Mazda 626 2000 нататък 1.8 16V 2.0 16V
Дължина/ширина/височина 45750/1710/1430
Работен обем (Cubic Cub) 1840 1991
Мощност (L.S.) 90 136
Оборудвана маса (kg) 1245 1175
Максимална скорост (km/h) 180 208
Ускорение от 0 до 100 km/h (c) 12.6 9.6
Разход на гориво, среден (L/100 km) 7.6 8.1

Цената е за Mazda 626 2.0 2000 нататък.
Разходи за пробег
На всеки 10 хиляди км 150 долара
Норма е на фирма STA $ 42

Цената на резервните части и консумативите за Mazda 626 2.0 2000 нататък*
Разходи за запалването 4 долара (1,8 долара)
Lambda-Zond $ 200
Въздушен филтър $ 10 ($ 15)
Филтър за гориво $ 25 ($ 22,6)
Маслен филтър $ 12 ($ 6.8)
Филтър за вентилация на салона $ 30 (25 долара)
Предни спирачни накладки $ 50 ($ 35.5)
Задни спирачни накладки $ 55 ($ 48,5)
Спирачният преден диск $ 80 ($ 29)
Преден амортисьор $ 110 ($ 80)
Заден амортисьор 110 долара ($ 78)
Кормилен съвет
Преден фар 55 долара
Предно крило $ 180
Качулка $ 240
Гърба на заглушителя 25 долара (50 долара)

* Цената на неоригиналните резервни части е посочена в скобите
 

Източник: "Автопилот"