Тест драйв MAZDA 626 MK5 Седан 1997 - 2002 Седан

Нови Mazda 626- приятели Ние ще

Има теория, според която нещата, преминаващи през човешките ръце, приемат специални свойства на енергия. Елементите стават не само набор от химически елементи, но придобиват, ако можете да го поставите, собственото си лице. Изглежда, че това предположение е вярно; Защото до голяма степен определя популярността на японската марка Mazda в беларуския пазар. Без компетентна промоция, нито три пъти надежден, нито технически перфектната кола с най-красивия дизайн на малко шанс да се измъкнат от лидерите на пазара, особено в нашето конкурентно време. Е, всяка кампания е на първо място, онези хора, които го харчат. Дори по време на представянето на новия Mazda 626, спомням си, объркано: Струва ли си да организираме такова шоу в чест на колата?. Не се появих с отговора си на този въпрос и сега, но след теста разбрах точно, че дилърите, които насърчават Mazda на беларуския пазар, просто не могат. Те наистина обичат коли и вярват, че автомобилите, които продават, са способни не само да се вози, но и да обединят хората.

За всички правила, материалът за новите шест или две до шест да се започне с описанието на неговите различия от предишното поколение на модела. Но умишлено не съм направил това, защото веднага реших да възприемам колата като независимо същество, на което сравнението на онези, заобикалящи с родителите си. В ръкава имах коз. Това се случи, че на предишните 626-та, пътуването се провали и затова е възможно да се устои на колата, колкото е възможно по-уплашена, без да се грижи за преминатия материал.

Мисля, че феновете търсят десет или сто и десет разлики между мениджърите няма да даде никаква информация, или да предоставят възможност за сравнение автомобили. Едно нещо е сигурно: 626, аз наистина се промени. И ако в нов стил по-малко известните автомобили може да мине почти незабелязано, новата Mazda изглежда със сигурност ще стане въпрос на дебат. Подобно на нашите граждани да клюкарстват за такива привидно банални неща като лифтинг на лицето. Независимо дали сте поп звезда или шестседалков сто двадесет и шестия. Ние също така сме по-заинтересовани от вътрешни процеси: това е интересно да се види какви са, на практика, интригуващи фрази от рекламната брошура, щедро подправено с най-добрата прилагателното.

Стоейки с бяла кола дилър офис на ентусиазма на буря не е причинил. Модерен седан с правилните форми за пореден път се опитва да намери своя собствен стил, без да се нарушава аеродинамиката на всички в рамките на текущата автомобилната мода. Но да се каже, че колата не се включва грозен език: шаран не се нуждаят от него. Line примирени добра форма доста динамичен, окото трябва да е крив. На последно място, прави впечатление, че този нов (във всяко отношение), 6-2 или шест, а това ще се съгласите, е щастливи собственици. Единственото (строго лични) Забележка: стори ми се, че машините са боядисани тъмно емайл, изглеждат интересни. И изведнъж vspomnilasserebristaya Mazda 626 MPS, която показа по време на автомобилното изложение в Женева. Това ще го преместите на агресия от страна на машина сериен автомобил вона изразителност на недвусмислено.

Приземяването в колата не представя никакви изненади: вратите не се опитват да наранят с пътници с остри ръбове, а ширината и височината на отворите ви позволяват безмълвно да влезете в колата. Изповядвам да погледна в директориите, за да разбера колко валида за убедителните дилъри за най-просторната кабина в класната стая, аз съм мързелив. И защо? Ако колата спечели състезателите няколко сантиметра там, и тук и е неудобно да седнете в него, тогава какво е чувството за неговите записи? За щастие, MAZDA 626 беше наистина просторен. Ако задържите предния пътник, се чувствате почти като в задния диван. И в ситуация, в която участникът на театър Лилипут се намира напред, можете да се чувствате комфортно. Запасът между коленете на задните пътници и гърбовете на предните седалки остава почти винаги. Но ненужното пространство над главата изглежда е откраднало на аеродинамиката, във всеки случай, отново се радвам на моя среден растеж. Напред също е безплатно. Дали тези крака понякога искат да се разтегнат и още веднъж да преместят стола обратно, твърде мързелив как да не укорявате производителите, независимо дали не са виновни за сто пъти? Най-доброто от всички, разбира се, на шофьорската седалка. Тук и корекциите са най-много, а детската площадка под левия крак е достъпна и освен това можете да превърнете гърба на десния стол до функционалната таблица с държачи за чаши. Особено харесваха отделни корекции на височината и ъгъла на наклонете възглавниците, които допълват променящия се наклона на кормилната колона. Между другото, самите седалки, въпреки плюшните видове, са най-малко напомняни от японските продукти. Чрез скованост те са много по-сходни с германските колеги. Подобни и усещания: колкото повече седите, толкова по-удобно. Глоба. Спомняме си с благодарност към предните и задните подлакътници, когато трябва да поставите малко дреболия, така че да не се намесва, но винаги под ръка.

Довършителни материали, представени изненада. Аз разбирам напълно от производителите, които се опитват да направят кожата и дървото от рециклирани пластмасови бутилки е печеливша. И на Mazda, може да се види, се събраха големи оригинали: обикновената, на пръв поглед, пластмасата се оказа неспокоен на пипане и причинени асоциации с украса от много по-скъпи модели. Централната конзола на реалния автомобил, за разлика от рекламната снимка, беше без псевдо-образен кант и от него сякаш са спечелили само. Но лоста на НПК може да се направи повече, отколкото. щит инструмент доволен с приятен око салата подсветка. Но появата на множество малки ориз върху скалите скоростомера и оборотомера е неразумно: без тях показания ще се четат по-добре. В навечерието на жалби пред не причинява, но огледалата за обратно виждане не са прекалено удобни. Очакваме в салона и ще се видим там на задните подглавници, волю-unilles са въвлечени в страната. Между другото, както изглежда, такава ситуация става естествено за повечето съвременни автомобили. Не е последната роля се играе от най-горния ред на багажника, повдигнати в полза на капацитета.

Motor гама остава почти непроменена. Само 1.8-литров двигател, вместо предишните 90 започва да се развива 100 к.с. А на тестван колата стоеше двулитров sixteenthly прецени с капацитет от 115 к.с. Материалните стандарти, моторът принудени много умерено. Но тя победи ред. Ние, например, успя, а не едно докосване на педала на газта, преминете нагоре до четвърта предаването, на която колата е управлявал със скорост от около 20 км / час, а стрелката на тахометъра показа някои широко ниски обороти. Mazda 626 Въпреки това, без смотаняци и потрепвания тръгна напред, а двигателят протестиращо потрепери само в първите моменти след прехода към директно предаване. характера на двигателя на двигателя е много гладка: без изблици и пикапи, тя се върти до 6700 оборота в минута, а е по-скоро безцеремонно не скъса електронния ограничител. Динамиката на ускорение на хартия изглежда по-добре, отколкото в действителност. Не в смисъл, че колата не отива на характеристиките на паспортните, но тъй като комфорт в кабината и флегматичен двигателя се строи с питейна чар от ускорение. Mazda 626 достигне 100 км / ч за същите 9.9 S, като BMW 320i. Но какви са различните тези без малки 10 сек! Преводи са доста дълги. Например, можете да развийте някъде до 110-115 км / ч, резервата на третата ще преведе един и половина души. Така че за шофиране без нарушения на правилата за движение, потенциалът на второто предаване е достатъчно. При скорост от около 160-180 км / ч Mazda 626 все още продължава да бъде твърдо и спокойно кола. Аеродинамичен започват да манифест след 100-110 км / ч, но нивото им трябва да бъдат признати доста приемливо. Той все още ще има мотор глас по-интересно.

Поведението на автомобила на пътя е предназначено да подобри електронните асистенти (TCS, ABS и EDB) и оригиналния дизайн на задната суспензия. Така че, в ред. Анти-тестовата система, на теория, трябва да предотврати безполезна въртене на колелата, като осигурява максималната възможна скорост в тези пътни условия. Обратната страна на този процес е ранната електронна намеса в действията на водача. Практиките са убедени, че контролът на Trekshn върху Mazda 626 не инсултира двигателя при най-малък нож на приплъзване, но ви позволява бързо да се ускорите върху покритието с ниско свързващи свойства. С изключването на ТС машината, машината полира асфалт по-дълго, с която е възможно, по принцип, да се постави, отхвърляйки се от правата траектория, която е много по-неприятна. Свойствата на спирачките бяха на височина. Ако водачът е в състояние здраво да държи ръката на ролката, автомобилът остава под контрол в най-трудните ситуации. Дори франк провокации като спиране на асфалт-пясъчната смес (и в надлъжната и в напречната версия) не могат да почукат Mazda 626 с права линия. Когато съединителните свойства на гумата са избрани до границата, ABS и EDB влизат в бизнеса, осигуряват надеждни и най-важното, прогнозираното забавяне. Вярно е, след като трябваше да се уплаша. С рязко спиране някъде от 140 км / ч на сухия асфалт, колата внезапно водеше малко настрани. Многократно повтаряхме този експеримент, но нищо не се случи. Очевидно на пътя не е имало петна от масло или нещо друго. Не по-малко, въпреки високата скорост, колата ясно слушаше волана, което не може да се радва.

Задното окачване на кинеметрията на новия Mazda 626 е разработено, като се вземат предвид възможността за нарушение на завоите. Това по принцип трябва да подобри обработката. От друга страна, всички елементи на суспензията (амортисьори, пружини, безшумни блокове) бяха усъвършенствани, за да се адаптират към нашите условия. Това като правило принуждава разработчиците да търсят компромис между надеждността и обработката. Първите километри от тестовия маршрут бяха озадачени. Новата суспензия е свързана с твърди седалки изглеждаха твърде еластични за седана на средния клас. Ние сме в бръмча, но какво ще кажат клиентите на Mazda? След теста мога да предположа, че повечето купувачи са повече от веднъж или две, ще си спомнят любезната дума на дизайнерите, които зашиват такава енергийна интензивност в суспензията, която плаща за възможно намаление на комфорт три пъти. Шевове, стави, близнаци с нова шест или две или шеста стрела-трева. Изглежда, че суспензията е невъзможно да пробие суспензията: тя ще или работи или просто да бъде прегърбен, за който, обаче, ще трябва да скочите поне от трамплин.

Преминаването на змията не ми хареса особено. Колата на практика не се търкаля, Michelin Pilot дискове в асфалта, но няма удоволствие. Всички правилно характеристики на хидравлични лайнера и достойни размери на машината се ненатрапчиво намек, че за такива упражнения, малки автомобили с остър суспензии волан и краткосрочен етап са по-подходящи. Но как ние слезе от своя страна! Тук не само гласувам с две ръце за ново окачване, но също така и да оставите главата си за лоялност. Дясната риска от платното на пътя втурва като смес от пясък, листа и годината на новината за какво. Скорост на около 60. Завъртане на волана, но дори и прекрасна Michelin ще остави на такова покритие, както и дискове в колата с външния ръб на пътя. Ние сме готови с волана и добавяне газ. Преместването почти странично, 626th минава по протежение на дъгата, така че една група от минувачите до 10 души замръзва на място, които се опитват да се разбере: какво е ?. Вярно е, че в пързалки, уникални кинематиката се проявява не особено. За да разберете възможностите на колата, по-добре е да изберете въртене с чиста асфалт. И след това, буквално в подкрепа на повърхността започнете да се чувствате, че емисията на машината ясно следва виртуалната траекторията, изготвен в съзнанието на водача преди да влезе в завой. При достигане на границата на свързване свойства на гумите, очакваните събаряне пътниците започва, който лесно се коригира чрез изхвърлянето на газ. Лично ми се струваше, че колата е в състояние повече от него се изискваше от него. Но в такива случаи те обикновено казват: доставка на проблеми не печелят. По отношение на управляемост резерви, аз споделям това становище за всички сто. И накрая, ние се опитахме да направим пренареждане на градски скорости. По принцип не е лошо, но отново мудното волана се напомня. Все пак трябва да се признае, че за безопасното тропот от колата, възможностите на автомобила е достатъчно.

По отношение на шума и вибрациите, капацитет на 626th е на нивото на съвременните машини средната класа. Изберете всеки източник на неприятни звуци или вибрации е трудно, всичко е много балансиран и е на високо ниво. Яснотата на включванията на контролно-пропускателен пункт, усилия от педали, алгоритъм за контрол на инструмента не се доставят неприятни изненади. Отделно от това, бих искал да отбележа филтъра във вентилационната система. Неговата работа ние перфектно чувствах, принудително преместване зад Камаз: наистина, с режим на рециркулация, дизелът SMRArad на практика не се усеща. Повярвайте ми, в нашия град това нещо е полезно.

New Mazda 626 се предлага незабавно в опции: седан, хечбек и вагон, а цените на основните модификации не зависят от вида на тялото. В допълнение към споменатите двигатели, все още има двулитров бензин (136 к.с.) двигатели на Itisbodisel (100 HP). Производителят дава 12-годишна антикорозионна гаранция върху тялото. Списъкът на стандартното оборудване е много обширен и в него във всеки случай ще има климатик или климатичен контрол. Но това не е най-важното нещо. В крайна сметка в колата няма супермадиатив. Но като покупите новата 626-та автоматично влизате в клуба за любителите на Mazda и можете да разберете какво е скрито приятелката на Mazda. Със съвременното равенство на техническите характеристики и приблизителния паритет, отношението към клиента и нивото на обслужване пренебрегват водещите позиции в списъка на потребителските приоритети.

Алексей Белоков
 

Източник: Autogase / N 14 (273) от 19.04.00