Тестово задвижване Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Седан

Стъпка в правилната посока

Що се отнася до автомобилите Mazda, първо си спомням въртящия се двигател. След това - автомобили с изразена личност и буква X в индекса. Roadster MX-5, например. Или отделение RX-7. И само тогава - обикновени модели, шестстотин двадесет -ексия, включително. Защо така?
 
Предишното поколение на седанската компания Mazda 626 Toyo Kogyo Co., Ltd. Пуснах три години. Времето за планирани козметични ремонти дойде - и миналата есен на автомобилното изложение в Токио въведе модернизиран модел. Сега колата е достигнала до Русия: Ето го преди нас - новата семеен седан Mazda 626. Какво се промени в колата в сравнение с предишната версия, която тествахме преди повече от година (мотор №1, 1999)?
 
Най -лесният начин да забележите външни промени. Това е на първо място - нова качулка с по -остри гънки от щамповане, променена предна броня, както и емблема, която се спусна към радиатора и се увеличи по размер - сега дори можете да определите марката отдалеч, която е доста доста Полезно за колата е полезно. Работихме на задните светлини, спойлер с вграден сигнал за стоп се появи върху капака на багажника. Полетни колела с гумен пилот на Michelin (205/50r16) изглеждат добре.
 
Малко по -различен размер на тялото - машината е станала с 15 мм по -дълга, толкова по -широка и 10 мм по -долу. Пътеката и междуосието са еднакви. От техническото описание следва, че твърдостта на тялото и диаметри на стабилизаторите за стабилност на влечугите са увеличени, съотношението на предавката на механизма на кормилото, основната трансмисия и първите два етапа на кутията бяха променени. Други механични промени не се забелязват ...
 
В кабината се добавя въздух - благодарение на не толкова увеличена ширина, колкото по -лека тапицерия. Подобно, макар и донякъде аскетичен. В таблото за управление, вместо предишните вложки за естествено дърво, има и други, които имитират малко черно дърво. В природата това е малко вероятно да се случи, но това решение, заедно с метализирани дръжки за врати и бутони на блокиране на вратите, интериорът съживява реда. За всички е ясно, че на автомобилите от тази категория цени (Mazda 626 в описаната конфигурация разходи около 25 000 долара), естествената дървесина не се използва. От друга страна, кафявата пластмаса с годишни пръстени вече е отбелязана в ред и тук нещо ново. Инструменталният щит с бели кръгли скали изглежда елегантен - това (като черно дърво) принадлежи към спортната версия.
 
Можете да продължите да играете в кабината в търсенето на различия, но изглежда много скривалище и търсене. Във всеки случай, всичко най -добро от Mazda 626 от предишния брой е запазено тук. Кацането на водача е точно в центъра на волана, устройства и педали - на правилните места и детето ще може да управлява с дръжки -sknops на централната конзола. Освен това, особено няма какво да се контролира - с изключение на контролния панел за климатик и малък дисплей, там няма нищо, а вместо музика - пластмасов щепсел -та (машината идва от фабриката само с аудиокит).
 
Колата, която отидохме при нас, е сглобена в Япония. В тази връзка бих искал да отбележа интересна дреболия. В машините, които отиват на вътрешния пазар, дефлекторите на вентилационните дупки на таблото са оборудвани с прост механизъм, който ги кара да се обръщат напред и назад - в резултат на това въздушната струя се движи по протежение на кабината отстрани. Дреболия, но хубаво. Същото устройство се доставя с автомобили, които са сглобени в САЩ за американския пазар. Но в машините за Европа няма такова устройство. Или само руснаци са били лишени?
 
За своя клас колата е просторна. Жителите на предните седалки могат само да се оплакват от липсата на странична опора и дори да добавят малко пространство над главите им. Отзад се чувствате почти като в голям седан. Безопасните колани и облегалките са достатъчни за три, но третият пътник е твърде много и той ще трябва да седне на гърбица - профилиран диван, за двама.
 
Автомобилът е добре оборудван, като се имат предвид опциите - има APS и електронен дистрибутор на спирачките и външни огледала с електрическо отопление, както и 10 CD и кожен салон.
 
Гърбът на предния пътнически стол може да бъде хвърлен напред - получавате маса. Те се хвърлиха лесно назад, но не беше възможно веднага да върнат гърба на позицията на персонала - тя се изкриви и се заби ...
 
Миналия път автомобил с двигател с 2 L 116 конски сили стигна до нашия тест. Този път моторът се оказа същия обем, но повече мощност - 136 к.с. и 178 nm. Това обаче не е резултат от модернизацията, и двата двигателя мигрираха непроменени от предишния Mazda 626 към сегашния.
 
Да видим как новата кола ще се покаже в движение. Динамиката на ускорението с двигател с 136 конски сили е обикновена за автомобил с оборудвана маса от малко повече от 1200 кг. Колата набира сто от място за 9,6 секунди. Равенство, без неуспехи и внимателност, ускорението, придружено от спокоен звук на двигателя, не провокира водача към активно тъпчене на педала на газ. За да сте в бойната готовност за изпреварване с прилична скорост, трябва да завъртите двигателя и да се движите в намалени предавки (трябва да се вземе предвид, че добрата шумова изолация притъпява бдителност - след приключване на маневрата, можете да забравите да превключите). Има доста достатъчно запас от въртящ момент (178 nm) - във всички ситуации, които можете да срещнете на пътя, но е по -добре да изберете друга кола за динамичните любители на шофирането ...
 
Непоследователно излезе със спирачките. Буквално на първите метри от пътуването беше необходимо рязко да се забави - след колата отпред. Натиснах педала, така че ABS да спечели на сух асфалт, но Mazda спря много неохотно (трябва да се отбележи, че не е тръгнал с прави линията). Спрях все едно. Единственото обяснение, което идва на ум, е кола от игла на одометъра само 18 км, а практиката показва, че сто или два километра са необходими за смилане на нови спирачки. Струва си да се има предвид, когато напускате автокъщата на всяка нова кола ...
 
Кормилото стана малко по -рязко, воланът е лек. Усилвателят - с променлива (в зависимост от скоростта) с характеристика. Управлението на тази машина в градския поток е просто и приятно, същото като снимане на автоматизирано сапунено ястие: Насочих обектива в правилната посока, натиснах спускането и това е ...
 
Твърдостта на окачването (MacPherson - отпред и отзад) е в разумни граници за конвенционална кола, водачът и пътниците не трябва да изпитват неудобство нито от остри удари до тялото, нито от наводнения отстрани, нито от наклона на кач Нередности, подобни на дълга вълна. Малки дефекти на покритието, окачването поглъща с лекота, особено при висока скорост.
 
Трябва да свикнете с кутията. Доста дълги движения на лоста и не съвсем разбираемо фиксиране в началото повдигайки шофьора под съмнение: дали той е стигнал до там. Неволно, с повишено внимание, освобождавате съединителя, гледайки тахометъра - сякаш не да завъртите двигателя. След като свикнете, вие сте убедени, че под параметрите на двигателя кутията се взема доста добре ...
 
Традиционно ситуацията с масови автомобили Mazda беше следната. Ако се приближим до закупуването на семеен седан, ръководен от съображения за гол ум, Mazda 626 е много добър вариант. Колата, както се казва, е добре нарязана и объркана. Можете да говорите с часове за неговата практичност, надеждност или сглобяване, да съставяте списъци на съученици - в тях той ще заеме достойно място. Но си струва да си позволите поне малко емоция, тъй като другите коли излизат на преден план - не е необходимо по -добре от Mazda ...
 
С появата на новата Mazda 626 ситуацията може да се промени, макар и не много, а в правилната посока. Запазвайки всички положителни, утилитарни характеристики на предшествениците, моделът стана малко по -привлекателен на външния вид. Особено в спортната версия.
 
Федор е малък
 
 
 

Източник: Magazine Motor