Тест драйв MAZDA 626 MK5 Седан 1997 - 2002 Седан

Икономика Експрес

Продукти на японската компания Mazda в Беларус, не на последно място от усилията на търговеца на Беларус, придобиват имиджа на колата, ако не е вечен, тогава, поне много надежден и непретенциозен, за разлика от други, приятен собственик не само веднага след покупката, Но и през целия общ живот. Ето защо не е изненадващо, че от броя на продадените автомобили, представители на тази марка са далеч напред, а Mazda 626 се счита за такъв бестселър, един от които тествахме една от версиите.
 
Изглежда кола много стилна и модерна и би било странно, ако се оказа по друг начин. В края на краищата, дебютът на това поколение на 626-та се проведе през 1997 г. и рестартиране, по време на който моделът получи толкова модерен, сега остри ръбове, се проведе буквално миналата година. Между другото, веднага след появата на Беларус, актуализираната версия на AG проведе тест, така че причините за следващата среща с Mazda станаха нова турбодизел с незабавното впръскване на гориво, доставката на която нашия пазар започна.
 
Въпреки най-добрата икономическа ситуация в нашата република, основното търсене, странно, ние използваме автомобилите от средната класа. И ако почти всички автомобили, представени на нашия пазар, са по същия начин - около тринадесет хиляди век в основната конфигурация, тогава Mazda е печеливша да купя точно за сметка на богато оборудвана основна версия. В колата има почти всичко, вариращо от имобилайзер, електрически задвижвания и ABS с електронна разпределение на спирачната сила и завършващи с въздушни възглавници. Предоставена е версията с турбодизел, първоначално по-скъпа и предоставена в изключителната конфигурация, дори автоматична климатизация с климатична контрола и задния чистач. За регулируемата кормилна колона централният замък и други бапари не трябва дори да говорят - всичко това в новата Mazda се предоставя като стандартна конфигурация. Но много по-интересни са така наречените опции, които в други автомобили не се предлагат дори за допълнителна такса. Става дума за източния пакет, като адаптарите го наричат, - адаптацията на колата за лоши пътни условия, т.е. само за нашата периферия. Повишен наземен клирънс, подсилено окачване, двустранно цинконикова покритие на тялото, полимерна защита на прагове, дъна и частите на тялото, пластмасова защита на колесните арки - непрекъснато мисли за всеки собственик на кола, който експлоатира пътнически автомобил? Всичко това вече е в новата Mazda!
 
Модерният дизайн на дизелов двигател се усеща веднага, особено при празен ход - без клибания, само сравнително тихо замъгляване. Приятно е, че вибрациите са сведени до минимум - треперенето на боди, което двигателят не се предава, освен че лостът на скоростната кутия е малко zudit и дори след това само на празен ход. Този резултат е постигнат не само чрез прилагане на директното инжектиране на гориво, но и с помощта на интелигентна система за монтаж на двигателя. Ако в повечето автомобили струва два, максимумът от три опора, тогава тук е просто ... спряно. Две възглавници, които поддържат двигателя от двете страни на нивото на всмукателния колектор, са прикрепени към предното окачване, което благоприятно засяга не само на нивото на вибрациите, но и върху твърдостта на самия орган. А какво да се шум, след това почти всеки бензинов автомобил, освободен в края на деветдесетте години, има на същото ниво, с изключение на това, че бензиновите автомобили се ускоряват. Но не и нито един шофьор на автомобили с бензинов двигател може да си позволи да му позволя да бъде толкова храчка, за да се подбор на предавките - вече от 1000 rpm mazdovsky turbodiesel издърпва всяко предавка и ако е необходимо, вече от такива революции колата може уверено да се ускори. Като цяло, достатъчно странно, най-доброто от всички, 62-то място с нова турбодизел се проявява в разкъсания градски ритъм на движение със скорост от 20 до 80 км / ч. Не е необходимо изобщо да превключвате: на четвърто място можете да отидете почти при всяка скорост, а загубата в динамиката не се наблюдава. Вярно е, специален подкопаващ, дори ако лостът и педалите също са трудни. Според природата на 626-то място, с турбодизел, се оказа много спокойна, склонна към маратони, а не на раса на спринт. Въпреки че каталогът Dynamics се оказва доста неясен - да кажем, от място на стотици на мощността на двигателя 110 к.с. Колата стреля в 10.9 секунди - резултатът достоен за бензинов автомобил с двигател със същия обем. И което е много важно, особено в ежедневната употреба, максималният индикатор на въртящия момент и това е 230 nm, се постига вече при 2000 rpm. Оказва се: само се премества от мястото, целият потенциал на двигателя на ваше разположение. Между другото, във всички показатели, този Mazda 626 лесно прави основната бензинова версия, дори ако разходът на гориво не бъде взет под внимание. И това е просто, предвид цената на горивото, необходимо е да се вземе предвид - 6.8 литра в града и 4.5 л / 100 км над.
 
(-) Практическо, висококачествено, но не много приятно на допирската декорация на кабината, силно предаване на вибрации на лоста на скоростния кутии, звука на двигателя при високи обороти.
 
(+) Високо разстояние, дългогодишно и еластично окачване се съчетава много добре с настинки на нашите пътища, замислена ергономия на работното място на водача и каютата като цяло, по-специално - предшественика под формата на таблица. Добро оборудвано основно оборудване, присъствие в базата данни с почти всички средства за пасивна безопасност.
 
Павел Козловски
 

Източник: "AUTOGASE"