Тестово задвижване Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Седан
Евро стандарт
Какво прави богатата средна класа в Русия? Той използва клетъчна връзка - силно и бързо, той ще влезе в бутици на инсулт - смачкан пухкав и от позната продавачка, купува стръмна кола - използвана, тонирана, от двама мрачни непознати. Средният капиталист на Кордън говори на тарифата, плаща златната виза, а в неделя полира новата Mazda 626. Без шоу -offs, но ...
Какъв е бургерът в съзнанието му, руски в двора. Първите мечти за наистина голям автомобил само зад бира за тиролски мелодии, а вторият мисли как по -скоро е да я продадем на колективна ферма, счита разходите и без Питет да разглежда новия VAZ 2110 като свое бъдеще. Но има мнение, че не сме твърде богати, за да купуваме употребявани неща. Ето защо ние карахме нова Mazda и вие прочетете този тест.
... с нова кола Разузнаване на местните: Ние сме вътре в колата струва 22 400 долара. Това е Novier-Mazda 626 в туристическата конфигурация от най-висок клас, като гаранция работи за три години или 80 000 км бягане. Но за да се запознаем с колата, ще имаме четири часа и петдесет километра. Нещо повече, тя не мирише на ексклузивното световно: за предишните си поколения колата се изучава заедно и навсякъде, в европейския клас D е посочен в добра сметка и изглежда като 323, като шестнадесетия момент на пролетта до седемнадесети. Доказано е: Ако автомобилният производител започне да флиртува с корпоративния стил, един модел от друг може да се разграничи само с относителна степен на вероятност.
И все пак шестте са добри! Фасетираният дизайн на лъка е агресивен и няма нищо общо с ориенталския сапун. Stampovka върху качулката се слива в триъгълна перваза върху интегрирана броня, която подобно на носа на ледоразбивател, разсейва пътното пространство на града. Предните стелажи, осеяни отзад, създават впечатление за наличието на гърбица върху качулката, определен хищнически клюн. Безкомпромисният вид на мъглата на мъглата в предната броня се допълва, което дава на колата пълноценна сериозност. Несериозна хромирана лента с емблемата е минала миналото, вместо нея по -впечатляващ символ се разпалва върху фалшива решетка на радиатора. Във всички останали отношения екстериорът на Mazda 626 е рай за онези, които не обичат да блестят отново с парите си: стандарт за седана на формата на тялото с широки задни стелажи, разпределени, но не и прекомерно щамповане на арки, Неприемаща декорация на задната ... седан като седан. Сдържани, умерено спортни, умерено характерни, без супер -таза.
Посещение на японците Седя вътре и веднага на задната седалка. Предният пътнически стол е коренно избутан назад, а коленете ми се натъкват на гостоприемна японска пластмаса. Ба, да, това е стандартно, като Реджина Дубовицкая от телевизора, японска шега: с голямо желание за транспортиране на ски или други дълги предмети, сгъване на част от задната седалка и задната част на предния пътник. Последният може, ако желае, също изпълнява функцията на стационарно хранене, благодарение на наличните подстерии за контейнери. Ето защо има пластмаса! Да, и ски мехлемът не залепва гърба на седалката. Удобно.
В противен случай се появява салонът, сякаш принципът на кока -колата, въплътена в плат и пластмаса - има толкова много от вас, че човек ще реши всичко. С други думи, тук не бива да се надявате на индивидуалност, което всички лица на новата Mazda искрят. Трябва да има много добри японци, но масата не води до изключителност. Има ли нужда от среден среден автомобил? Въпросът също е ...
Но на мястото на водача не се чувствате като Диоген в цев със значение на живота във всеки въпрос - веднъж! Липсата на излишен дизайн тук се оказва плюс - той не се разсейва от пътя и дори достойнството на отделна история. Приливът на положителни емоции предизвика приятна на докосване формата на волана, обгърната с перфорирана кожа. По принцип леката тапицерия на кабината визуално разширява салона, като прави колата повече вътре, отколкото отвън. Към мястото и вложките за благородно дърво, не особено, разбира се, скъпо гледайки до велурната тапицерия, но все пак ... кормилната колона се регулира на височина с добър обхват и спорният лост на сцените на The Комунистическата партия и предлага да се намерят нови класове за домакински ръце. Нещо повече, ходовете му са твърде големи, както и усилията да включват предавки. И подлакътникът се намесва. 
Упражненията за шофиране в седнало положение се улесняват с четири корекции на седалката на водача, от които две са на възглавницата. В недостатъците може да се донесе само липсата на ярко изложена странична опора - седалката беше ясно изчислена на много широк гръб. Нищо не предотвратява отличната видимост от предните седалки, но е достатъчно да погледнете към задния прозорец, тъй като става ясно - японските дизайнери не са свикнали да гледат назад. Широките стелажи и настилки на пътническата седалка пречат на видимостта. Но външните огледала са добри: широки, разделени на две зони, те лесно могат да се регулират, без да напускат колата поради удобно електрическо регулиране. 
Не предизвиках дискомфорт и оформление на превключвателите на волана - тук всичко е просто: лявата е отговорна за фаровете и сигналите за завой, отдясно - за работата на четките. Единствената забележка към дизайна на инструменталния панел почти точно ще повтори претенциите към Mazda 323 - показателите за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото са лишени от дигитализация и са напълно неинформативни. Ако швейцарските Longines все още могат да позволят на собственика им да бъде между 12 и 3, тогава шофьорът на Mazda се нуждае от по -точна информация.
Geishas не са включени Японската кола е абсолютно приятелска към своите ездачи. За да задоволят сезонните им желания, климатичният контрол с климатик и отопление на седалките е включен в туристическия пакет, а за тези, които обичат повече дама, има електрически задвижвания на всички очила, бордов компютър, кормилно управление и A A Капакът за резервоар за газ се отвори от кабината. Ще бъде осигурена цялостна безопасност с обездвижител с централна ключалка, предни и странични въздушни възглавници и противогадки лъчи във вратите.
Източна технология, разбирате ли ...
Двулитърният Mazda двигател, съчетан с пет -скоростната механика, е непрекъснати положителни емоции. 136 Конски сили ви позволява лесно да спечелите местни победи в пътя на пътя, без да компрометирате психичното здраве. Мотор с висока скорост реализира цялата си мощност при 5800 об / мин, а максималният въртящ момент в 181 Нм се достига при 4500 об / мин. Не е дизел, разбира се, но да се удари втората предавка от нула с вълнуващо.
Окачването на автомобила е резултат от интелигентен компромис между оригиналния състав и източния пакет, който вдигна колата. Какво се случи: няма треперене на нередности, те поглъщат и поглъщат, но последиците от сериозните проблеми на пътя се предават без разкрасяване. Управляемостта не е засегната, оставайки на солидно ниво за машини от този клас. Въпреки достатъчно средната работа на хидравличната обвивка, воланът остава остър и има добри усилия за връщане. В допълнение, автомобилът е оборудван с редица съвременни системи за електронна помощ, включително ABS, антипропатинг системата TCS и системата за преразпределение на спирачната сила на EBD.
Резултати
Според продавачите, Mazda 626 е най -достъпният японски автомобил в своя клас. Което по принцип дава още едно конкурентно предимство. Но така или иначе ще решите. И изток-западът няма нищо общо с него.
Източник: Списание на колелата [№ 49/2001]
