Тестово задвижване Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Седан
Отпуснете се…
Някои автомобилисти виждат само колела в колата. Те не искат превозното средство да отразява характера си или да налага собствения си, не искат да се напрягат на пътуването, постоянно се изправят пред недостатъците на Железния кон. Изненадващо, в състава на компанията Mazda (сега известна с доста енергични автомобили, принуждаващи шофьорите да са в добра форма), някога присъстваха прости автомобили, които бяха средство за транспорт и нищо повече. Вземете поне предшественика на известната шестица с Index 626: От незапомнени времена семейната Mazda беше вид сянка на Camry без много природа и всякакви ярки черти. Днес ще говорим за модела на последното поколение GF, който се превърна в върха на развитието на тази версия на марката. Гледайки напред, ние ще зарадваме потенциалните купувачи: Машината не притеснява собственика не само в ежедневието, но и при изчисляване на оперативните разходи. Надеждността на автомобила, разбира се, не е феноменална, а е доста достатъчна, за да може собственикът да стигне далеч, далеч, далеч без вълнение.
Балансиран, спокоен, почти никаква емоция, появата на 626 GF едва ли е извън колелото на човек, който търси само транспорт (естетите този момент със сигурност ще го смутят, принуждавайки го да откаже да купи). Както седанът, така и вагонът на станцията изглеждат по -малко изразителни от дори 626 GE от предишното поколение, въпреки че все още се помни. В същото време шестте са забележимо по -тънки от предшественика, а фаровете блестят по -добре от преди. В допълнение, в тялото на стара система в стара стил няма версия на вагона на станцията. Няма оплаквания от устойчивост на корозия и надеждност на електротехниците. Приятно е, че да промените горивния филтър на грубо почистване, достатъчно е да се отстрани люкът в кабината, за разлика от GE, който трябваше да премахне резервоара за газ, не е лесен и скъп.
Ако 626 GE бяха и двамата пухкави мазнини, тогава моделът на последното поколение под всички ъгли беше значително издърпан: салонът изглежда по -строг, здрав, ясен, събран и затова изглежда по -симпатичен от интериора на предшественика. Между другото, в това поколение, Mazda раздели 626 -ия модел (не по друг начин гледа на Honda) на версиите за Европа и Щатите. Това вероятно е затова GF е по -беден от GE (в края на краищата европейски автомобилист
изчисление). По -специално, не е осигурен кожен салон за 626 GF. Особено, ако говорим за правилна версия на Capella (в Япония изобщо не обичат кожената тапицерия; спомням си, че Cadillac STS от 1998 г. се пуска специално със салон за плат за тази страна, въпреки STS без кожа Салон в продажба). Въпреки че GF оборудването е по -скромно от това на автомобила от предишното поколение, няма оплаквания относно ергономията и качеството на финала и практичността е на високо ниво (интериорът е просторен, освен това, възможностите на неговата трансформация са достатъчно широки). Качествените качества могат да се характеризират като средни: боравенето е доста прилично, но гладкостта на курса оставя много да се желае, всъщност GE беше абсолютно същата, а GF е изграден на стара платформа без значителни промени в шасито. Динамиката на ускоряване на обичайното дори Honda Accord от тези години имаше версия от тип R с двигателя H22 (от модела Prelude), а тук е предложен максимумът, 136-конски сили присъства четири с обем от 2 литра (Между другото, тя нямаше предишната модификация).
В по-голямата си част моторите са същите като тези на Mazda 626 GE: Две 100 конски сили (2-литров дизел и 1,8-литров бензин), два бензинови 2-литрови (115 конски сили и 136-конски сили). Европейският GF няма шестцилиндрови захранващи единици (с изключение на това, че версията за състоянията все още има 2,5-литров V6). Характеристиките на двигателите по принцип са сходни, въпреки че японците все още направиха някои промени в дизайна: по -специално, те се отърваха от хидравличните компенсатори в полза на целите (в резултат на това двигателите станаха малко шумни), отказаха, отказаха Системата за запалване с трамвайника, инсталиране на по-модерни бобини с високо напрежение вместо тях. Иновациите практически не повлияха на надеждността: дюзите на системата за впръскване на гориво все още са имунизирани срещу замърсяване, разкъсаният колан за времето не води до среща на бутала с клапани. Като цяло, за да се поддържа двигателят в добро състояние, е достатъчно да смените маслото с филтри навреме (приблизително на всеки 10 хиляди км), но 626 -ият двигател обичат качественото масло и не благоприятстват евтината смазка. Това не означава, че единиците са абсолютно надеждни: Поради запушената мрежа в резервоара за газ, копнежът в завоя все още може да злоупотребява, а палетът на Картър на някои коли се поти.
Автоматичните и механични скоростни кутии, инсталирани на Mazda 626 GF, са много надеждни и само онези собственици, които умишлено носят кутиите, за да завършат проблемите с износване. Ако не са необходими ненужни проблеми и искам да карам дълго време без допълнителни разходи, тогава има смисъл след 3040 хиляди км да сменя маслото в машината. Съединителят в ръчната трансмисия изисква подмяна, като правило на всеки 120 хиляди км.
Окачването е почти същата като тази на 626 GE и следователно проблемите са приблизително същите предимно разкъсани антиоксерни прашници, къси лилави кормилни пръти. Предните блокове на предните лостове не са надеждни и безшумните блокове на предните лостове (и няма да работи, за да вземете и впечатлите нови, ще трябва да промените детайлите в колекцията). По -често, отколкото бих искал, трябва да сменяте стелажите на стабилизаторите за стабилност на влечугите. В тази връзка десният капела в експлоатация ще струва по -евтино, тъй като задният стабилизатор е рядък за него и тъй като няма подробности, няма разходи за разходи. В често има и дискови задни спирачки, по някаква причина японците в по -голямата част от случаите са инсталирани барабани на Капела. Трябва да кажа, че промяната на поколението въпреки това бележи отделни приятни конструктивни промени, например, GE имаше много оплаквания за шублери, а в 626 GF подобни проблеми възникват много по -рядко. Изглежда, че дреболия, но ремонтите на шублерите са старателни, трудни, способни да отнемат няколко часа (особено от неумелия вентилатор, за да направите всичко сами). Като цяло 626 GF е достоен избор. Това е солиден, надежден, удобен, практичен и прост автомобил, който въпреки скучността като цяло създава впечатление за дама кола. Страхотен транспорт! Въпреки това, той е възпрепятстван да го препоръча на читателите, че на вторичния пазар се среща рядко, следователно, не е лесно да се закупят оригинални резервни части и ще трябва да бъдат поръчани много подробности. Въпреки това, в магазините има достатъчно качествено неоригинално. Така че просто няма сериозни противопоказания за закупуване на този модел.
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Висока надеждност, мощни фарове, обмислен интериор
Недостатъци
Дефицит на оригинални резервни части, твърда ера на модела, недостатъчно мощни двигатели
Приблизителна ценова поръчка за 626 -ия модел в Москва, Руб.:
80 000 (1997 нататък, с мотор 1,8 L);
190 000 (1997 нататък, с 2 L двигател);
230 000 (2000 нататък, с 2 L двигател и автоматична трансмисия);
250 000 (2002 нататък, с мотор 1,8 L);
280 000 (2002 нататък, с двигател с 2 L и автоматична трансмисия);
320 000 (American 2001 нататък, с V6 2,5 L).
