Тестово задвижване Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Седан

Демократист. Практика. Качулка?

Да се \u200b\u200bкаже, че някои производители намалиха лентата спрямо техните модели, всъщност е тежко. Въпросът обаче остава отворен: Добре ли е, че Mazda 626 GF стана по -лесен, отколкото беше преди?
 
Трябва да кажа, че новата Mazda от средната класа, която се появи през 1997 г., се оказа много по-светска и демократична от предшественика си от 1991-1997 г. 626 GE. За японците това беше жизненоважна необходимост, на първо място, защото корейската автомобилна индустрия стоеше на крака, което за сравнително малко пари предлагаше машини с доста прилично качество. Можем да кажем, че GF беше затворен под европейски потребител, свикнал да управлява умерено стилен, практичен, евтин автомобил, без излишъци, за разлика от GE, проектиран по -скоро, като се вземат предвид вкусовете на американците, които предпочитат повече кайма. Що се отнася до автомобилните зависимости, нашият човек все още изглежда като американец и следователно GF в Русия не е толкова популярен, колкото би могъл да бъде. По този начин, опростяването до известна степен се възползва от нея в полза.
 
Това обаче не засяга тялото по никакъв начин. Машината е загубила своята външна подпухналост, но придоби строг, немски стил без японска претенциозност. Оптиката, освен факта, че тя стана просто красива благодарение на тонирания рефлектор, също свети по -добре от линейните фарове, които бяха инсталирани на 626 GE. Трябва също да се отбележи, че за разлика от предишното поколение практично универсално тяло се присъедини към седана и хечбека. От другите предимства на случая е необходимо да се спомене невероятната му устойчивост на корозия и в допълнение, дизайнерите най -накрая предоставиха люк на пода, което значително улеснява подмяната на газовата помпа (по -рано беше необходимо да се премахне премахването резервоар за това).
 
Салонът на новия модел не може да бъде разпознат: с предшественика си той беше някакъв плюшен, мек, удобен, тук всичко е доста аскетично, в пълно съответствие с външния вид. Интериорът е създаден с ясна гледка за Европа, където за разлика от Америка и Япония, хората са готови да направят без ненужни, според тях. И така, оборудване GF е по -беден от предишния модел и седалките, тапицирани в кожата, вече няма да виждат. Независимо от това, може да се отбележи известна приемственост: нивото на ергономията е съвсем нормално, завършванията и качеството на сглобяването също са приемливи. Освен това, подобно на предшественика, салонът е доста просторен и удобен. А багажникът, в допълнение към приличен обем, има някакви възможности за трансформация (задната част на задния диван се сгъва в съотношение 60:40 и образува равномерна платформа без стъпка).
 
Няма особена разлика между този модел и 626 GE по отношение на работещите качества: дизайнът на окачването е почти идентичен, така че добрата работа и средната гладкост не са изчезнали. И двигателите с кутии останаха почти същите като преди, следователно, нищо ново не може да се каже за динамиката. Въпреки че не, това е възможно: Появи се по-мощна версия на 2-литровия двигател и той беше отразен положително върху динамиката (въпреки че V6 на V6 на KF серията не го направи, а заредената версия на старата четири не може да бъдат наречени адекватна подмяна).
 
626 GF двигатели, познати от стария модел в ред четири в обем от 1,8 и 2 литра (първият има сто конски сили, вторият се развива или 115 или 136 л. е всичко. Има обаче някои разлики в двигателите на две версии, но има. Така че вместо хидравлични компенсатори, целите са инсталирани в задвижването на клапана (според експерти, новите енергийни единици работят по -силно от първия), освен това, старият (и много проблемният) трамвайник в крайна сметка беше заменен от системата за запалване на макарите. Но дългогодишните проблеми, за съжаление, останаха: мрежата на резервоара за газ, както преди, може да бъде приписана на категорията консумативи (ако изведнъж, на стръмен завой с малко снабдяване с бензин, копнежът е рязко изчерпан, Това означава, че филтърът на грубото почистване е силно запушен; добре е поне сега да го замените със специална работна ръка не е). Познат на цъфтящите палети на GE на Картър не изчезна никъде. В допълнение, тези двигатели също обичат висококачествените смазочни материали: ако използвате масло с ниска постройка, тогава е вероятно да затворите бутални пръстени. Но дюзите на впръскване на гориво са много надеждни, дори много стари след добро почистване. А коланът на времето, след като се счупи, не причинява среща на клапани и бутала. Като цяло, GF мощността все още са надеждни, ако не забравите да смените маслото, филтрите и свещите навреме.
 
Както преди, моделът е оборудван с двустранна скоростна кутия: автоматична и механична.
 
И няма абсолютно никакви проблеми с тях. Необходимо е само от време на време (в идеалния случай веднъж на всеки 3040 хиляди км) да сменя маслото при автоматичната трансмисия заедно с филтъра и ако двигателят е съвместно с ръчната трансмисия, тогава, тъй като се носи за промяна на съединителя ( По правило нуждата възниква не по -рано от 120 хиляди км след предишната подмяна).
 
Проблемите с окачването са запознати с още 626 GE: Анхичтърите на амортисьорите периодично се разкъсат, а кормилните пръти не са твърде издръжливи. В допълнение, стелажите на стабилизаторите за стабилност на влечугите (освен това, предните и задните) все още умират по -рано, отколкото бихме искали. Безшумните блокове на предните лостове често се провалят при шофиране по нашите счупени пътища и уви, невъзможно е да ги промените отделно от лостовете. Обърнете внимание, че макар и десни версии (както в случая с предшественика, те се наричат \u200b\u200bКапела) до голяма степен са подобни на братята си с лявото колело, но все пак имат функции. Първо, изключително рядко се вижда кола с дясно колело с инсталиран заден стабилизатор. Второ, рядко срещате копие на японския пазар със задни дискови спирачки (по -голямата част от барабаните). Между другото, имаше въпроси към шублерите, но след като дизайнът им беше променен, имаше по -малко оплаквания.
 
Разбира се, 626 GF е добър, много балансиран автомобил с добър салон, приятен външен вид и нормални качества на бягане. Освен това той е надежден, дори по -надежден от предшественика си. Въпреки това, все още има известно усещане за непълнота: японците ясно спасени при създаване на кола, отколкото са отрязани малко крила (лишени от мощен двигател, както и някои позиции в списъка с оборудване, който беше толкова доволен от 626 GE) . Вероятно, затова този модел на руския пазар е по -малко популярен от стария GE. Въпреки че за разумния и нерентабилен европейски GF е точно това, което е необходимо.
 
Някои характеристики на Mazda 626 GF
 
Тип седан на тялото/хечбек/вагон на станцията
Броят на вратите е 4/5/5
Броят на местата 5
Дължина 4574/4574/4660 mm
Ширина 1710 мм
Височина 1430/1430/1515 mm
Основа на колелата 2610/2610/2670 мм
Просвет на пътя 160 мм
Ускорение до 100 km/h* 9.6 s
Максимална скорост* 208 км/h
* За автомобил с 2 L двигател и ръчна трансмисия.
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Добра оптика за глава,
високо ниво на надеждност,
стилен външен вид
 
Недостатъци
Няма мощен двигател
лоша конфигурация достатъчно,
дизайнът е подобен на 626 g

 
 

 

Източник: Автомобили и цени на списания № 15, 14 април 2008 г.