Тест Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Далечни роднини

BMW X3
Той се произвежда от 2003 г., предложен в Русия от 2004 г.
Произвежда се с три двигателя в редица бензинови шестици от 2,5 и 3,0 L с капацитет 141 kW/192 литра. С. и 170 kW/231 l. С. и турбодизел 3,0 литра, 150 kW/204 L. С.
Опцията за руския пазар е засега само с 3-литров бензинов двигател. Останалите две ще бъдат представени скоро. За всички автомобили е възможна шестстепенна механична трансмисия или машина с пет етапа.
Цена от 55 900 евро. Тестов автомобил 56 900 евро.

Lexus RX300
Той се произвежда от 2003 г.
Понастоящем, с два двигателя бензин V6, 3,0 и 3,3 литра с капацитет 150 и 169 kW (204 и 230 h.), Предно или цялото задвижване на колелото и автоматичната трансмисия е завършена.
Руският пазар се доставя само с цялото задвижване на колела и 3,0 -литров двигател. Пневматично окачване с регулиране на пътя на пътя в нивата на тапицерия R2 и R3.
Цената е от 56 400 долара (оборудване R1) до $ 65 900 (R3). Тестов автомобил $ 65 900.

Land Rover Freelander
Той се произвежда от 1997 г., Resyling през есента на 2003 г.
Опции за изпълнение: тяло с три и пет врати, бензинови двигатели 1,8 литра, 86 kW/117 литра. С. и 2.5 L, V6 130 kW/177 L. С. (само с автоматична трансмисия) и турбодизел 2.0 литра, 82 kW/112 L. С.
На Русия се доставят само модели с бензинови двигатели. Стандартни набори от конфигурация S, SE, HSE.
Цената на основните модификации с двигател от 1,8 литра от 28 долара 900,
2.5 V6 от $ 35 900 до 39 900. Тестов автомобил $ 37 400.

По пътищата има все повече и повече. Кросоувъри, джипове, автомобили за дейности на открито, веднага щом тези вагони на станцията с всички наклони за задвижване и светлината на пътя не са извикани. Подобно разнообразие от модели дава много възможности за проявяване на индивидуалността.
Днес нашите тестови колекционери от шест -цилиндрови двигатели и привилегировани имоти за автоматично предаване сред компактни всички теренни превозни средства. Въпреки това, компактността е относителна: Lexus, например, забележимо по-дълъг от съперниците, земеделският ревис е по-висок и лидер в междуосието на BMW.
Стил и средства
Истинското превозно средство за всички теражи е несъмнено много сериозен и мъжки автомобил. Стилът му е груб, масивен, нарязан. Няма да намерите нищо подобно на SUV. Най -агресивният вид се отличава с BMW X3, но също така е лишен от стилистична острота. Необичаен силует със собствена дълга качулка, с къси надвеси за сянка масивни петна и черна прагова облицовка. Задната броня изглежда дори твърде тежка и обемиста на фона на самата кола.
Появата на BMW X3 в много отношения озвучава по -големия брат на BMW X5, но най -младият изглежда по -компактен и динамичен. Комплектът на тялото на неболета пластмаса намеква за възможността за използване извън пътищата. Но това е намек, защото новата трансмисия X-Drive е създадена предимно за дори магистрали. Защо малко по -късно.
Старият познат (ZR, 2003, № 8) Lexus RX300 изобщо не е като всички. Спокойният дизайн на тялото със сложен заден устойчив унищожава боксовите асоциации. Нещо повече, японците са напълно лишени от външни атрибути на всички теренни превозни средства като пластмасови разширители на колесни арки и надземни прагове.
Почувствайте разликата, като погледнете Rover Freilender Lend. Профилът му с характерен стъпка покрив няма да бъде объркан с никой друг. Неговите FAS също са изразителни, след рестайлинг, наподобяващ Ranger-Rover. Може би в нашата Троица това е най -разпознаваемата кола във всяка перспектива.
Опит за комуникация
Започва с монтаж. Най -лесно е да заемате мястото на водача или пътническото място в удобни отвори на Lexus, големи ъгли на отваряне на вратата, оптималната височина на седалките, воланът автоматично напуска след изключване на запалването, най -широкият салон. Дизайнът на задната седалка ненатрапчиво го прилича на две. Но не можете да им се обадите с пътуваща икономическа класа, премествайки задната седалка далеч, можете да се настаните доста удобно.
Възглавниците и гърбовете на седалките са меки и гостоприемни. Тяхната конфигурация обаче не е толкова успешна за шофьор със среден размер и още повече висока възглавница е къса. Но обхвата на корекциите, включително волана. Трудно е да се предявят претенции към дълбоките кладенци, засадени в дълбоки кладенци с електролиминесцентна подсветка. Още по -трудно е да ги обвиняваме за скромността на финала.
На този фон, BMW не е толкова недвусмислено, че в него се комбинира високо кацане с високо ниво на пода, така че усещанията зад волана на X3 приличат повече на пътнически автомобил, отколкото на всички. Умишлено грубият интериор се опитва да убеди обратното. Дори на пипане кожата на волана е груба и клетъчна така замислена? Но например завършекът на седалката с надлъжни шевове само елемент на стил или нещо повече?
Самата седалка обаче е много по -важно. Може би само много тънък шофьор няма да похвали профила му и страничната поддръжка на всички останали ще има форма и форма на надлъжна настройка. Но с вертикала не ходите дори в кола, без да се люк скоро почива на тавана.
Ширината е достатъчна, но стърчащата тапицерия на вратите не позволява свобода. С впечатляваща височина на кабината, възглавницата на задната седалка, напротив, е много ниска над главата е пълна с пространство, а коленете е неудобно да седят неудобно. Чудя се колко тежи гърбът, когато излагате, изглежда, че вдигате чугунен люк. Разбира се, изискванията за пасивна безопасност са свети и той улавя натоварването при произшествието, но в това, не иначе, бронирана плоча
Отсъствието на пълноместно резервно колело няма да бъде много доволно от руските шофьори: има дори място за нея. Ако поставите 17-инчовото колело на пода, то ще претрупа почти цялото отделение за багаж. Между другото, мобилният под в него може да бъде поставен или с влакнеста страна нагоре за чист багаж, или гумиран за ски, риболов и други причини.
Накрая, Lend Rover. Най -доброто, което има собствена, висока, ландрупер кацане и ниска остъкляваща линия. По -лесно е да се маневрира при тесни условия, отколкото при BMW със сензори за паркиране. Когато всичко се вижда, не е нужно да мислите, в което ухото я скърца. Но диапазонът на регулиране на седалките едва ли е подходящ за тези, които са по -високи от 185 см, а таванът е близо, а покривът виси с козирка.
Тук драйвер със среден размер е по -удобен, въпреки че регулирането на седалката не е осигурено на височина. Има отопление и регулиране на лумбалното резервно копие, но няма нагоре и надолу! Е, шофьорът висок над средния ще се изправи пред проблема с засаждането на вратата е доста голям, но възглавницата е висока. Не огъвайте рискувате с ухо на покрива. Всичко се повтаря отзад, като единствената разлика е, че повдигнатият покрив дава повече място за главата. Високото кацане гарантира удобно положение на краката дори при дълго пътуване.
Багажникът на Freilender е най -просторният, ако не сгънете задната седалка. Със сгънатото той е забележимо по -нисък от съперниците, колата е много по -къса. Но няма проблеми с резервата, той виси на задната врата просто и достъпен. Основното не е за всеки, който иска един от болтовете с тайни.
ПЪТНИ ЗНАЦИ
Автомобилите с пълна колела с увеличен просвет на пътя не са създадени за дръзки завои. Но това не се отнася за BMW. Може би дори по -големият брат на BMW X5 надмина в контролируемостта на X3. Едва ли друг all -tribe е в състояние да възприеме изискванията на водача толкова ревностно и да изпълнява толкова уверено. Точно, много коли имат какво да научат от него. Въпросът е на каква цена е постигната.
Ако колата е безкомпромисна в управлението, потърсете компромис в нещо друго. В този случай те пожертваха гладкостта на удара и чувствителността на кормилното управление. Дори по сравнително плоски пътища, BMW нахлува водача с интензивността на вертикалните ускорения и доста нервен волан. Е, не е лошо да се хванете из града върху него, но ако пътуването се простира за хиляда или два километра?
На такива разстояния, жълта t -риза при Lexus. Неговите висулки лесно се справят с малки и средни дефекти в пътната повърхност и дори досадни вълни на асфалта, който изглажда, като желязо. Зад неговото управление изглежда, че проблемите с пътищата в Русия са разрешени. Но не бива да се повдигате особено. Други изненади на пролетта са в състояние да пробият неговите висулки
Разбирането на комфорта и безшумността се допълват от силно изхвърлено управление на управлението: той премахва всички неприятни усещания върху луксозни дървени казарми. Но няма нужда да разчитате на точността на управлението: Lexus не изисква контрол на траекторията на втори клас, но не ви кани да преминете завои твърде бързо. Ролките и натрупването са твърде изразени, а намесата на система за стабилизиране на необезпокояването не винаги е навременна и също остри.
Честно казано, чудесата не очакваха чудеса от Freilender. Но реалността беше по -привлекателна. Разбира се, е необходимо да свикнете с ръководните си тела. Отначало воланът и педалът на газ са необичайно тежки. Те са в отговора за усещането за голяма и тежка кола, което причинява този компактен и изобщо не е тежък алтернатива. Стабилността на линията се комбинира с доста адекватно поведение с рязко смяна на лентата и ускорената динамика с напълно бърз пет -скорошен автоматичен. Между другото, за оформленията основната двойка фрилеландер е направена от двуетапна, а общото му съотношение на предавката е почти 5. Така че просто няма увеличаване на предаването на малък сухопът. Плюсовете, както обикновено, в динамиката на ускорението, минус в разхода на гориво. Собственикът на най -скромния двигател не е по -нисък в апетита към машини, които са по -по -тежки от 300 кг и имат излишък от половин литър на обема на двигателя.
Окачването беше доволно от успешен компромис с доста прилична управляемост, тя е много енергийна, тя се справя добре с натрупването и големите дефекти на покритието. Може би Freemlander е единственият от трите автомобила, които могат бързо да шофират не само по счупения асфалт, но и на неравен грунд, това означава големият удар на окачването!
Проверка извън пътя
Естествено, говоренето за сериозните способности за офроуд на нашата Троица е несериозно. Нито една от автомобилите няма твърди брави при трансмисията и не можете да наречете просветката на пътя впечатляваща. Според нашите измервания на разтоварени машини, лидерът на фрийландера с 205 mm, след това има BMW с 195 mm и lexus със 170 (автомобил с пневматично окачване, представен за тест, може да стои на 30 mm при скорост до скоро 50 км/ч, увеличаване на лумена до 200). Въпреки това, подробна рекламна авеню на англичаните All -Terrain превозното средство споменава скромните 186 mm под защитата на моторното отделение.
По размера на окачването на свободното ниво се движи, както вече забелязахме, напред. Придвижвайки се около неравномерното поле, той никога не е оказвал колелата. Lexus в средното положение на въздушното окачване се справя с BMW по -добре, горната част е по -лоша: почти няма край на края на края. Извън пътя окачването на BMW е очевидно неподходящо много твърда стабилност на стабилността на влечугите. Системата X-Drive, която автоматично свързва предните колела при подхлъзване на задната част, се държи по най-добрия начин на хлъзгавата почва. Съществува предположение, че докосването до хлабав пясък ще бъде проблематично. Това обаче са само подозрения, възникнали само когато наблюдават как BMW X3 се изкачва на хлъзгав ръст.
Интересното е, че сравнете препоръките на производителите относно преодоляването на препятствията. Инструкциите на Lexus заобикалят офроуда, Lend Rover описва подробно възможностите на машината, BMW споменава, че X3 е създаден не за офроуд, а максимум за лошите пътища. Не трябва да изяснявате разликата между лош път в Германия и в Русия, това е очевидно. Но заявената BMW дълбочина на преодоляването на Fords е по -висока от тази на Lend Rover: 500 mm срещу 400. Каква е увереността, че собствениците на X3 няма да се втурват да принуждават водните бариери? Половин метър е по -висок от режещите врати, с всички последващи, извинявайте последствията.
Забелязахме нещо друго, ако Лексус и Фрилеландър, когато локвата предава вода обратно на страните, след това BMW усърдно води собственото си предно стъкло. И толкова много мръсотия се придържа към мощните си бързеи след грундира, че е невъзможно да се измъкне от колата, без да оцветява панталона.
Вместо мъдри мисли
Какво е често срещано между тези три автомобила? Може би само типът на тялото, двигателя, задвижването на цялото колело и автоматичната трансмисия с пет скорости. В противен случай Тринити прилича на лебед, рак и щука, както знаете, всички те могат да плуват, но всеки има своя специализация. Lexus поставя небесен бар на комфорт, BMW демонстрира агресивност и скорост на добър път, Land Rover, въпреки паркетната същност, все още запазва забележим наклон на офроуд. Въпреки твърдата епоха (и Frilelander вече е осмата година!), Той демонстрира не само кръстосана способност, но и добри пътни маниери. Тя може да се дължи на по -младия клас SUV и мощен двигател и солиден списък с допълнително оборудване му позволява да привлече вниманието на потенциалните купувачи на по -скъпи автомобили.

Интериорът на този BMW е забележимо различен от колите му
колекционери, които не могат да се кажат за кацане на волана. Сред интересните подробности ние отбелязваме многофункционалния подлакътник отзад, оригинална комбинация от устройства (малки циферблати вътре в тахометъра); В котвата на багажника за закрепване на товари.

Декорацията на Lexus привлича успешна комбинация от скъпи материали и работа от първа класа, създавайки високи спиртни напитки. Стилно декорирани и добре четени устройства с флуоресцентна подсветка. Задните седалки се регулират отделно, което дава предимство на високите пътници.

Мястото на водача на Lend Rover ще отговаря на тези, които не са по -високи от средните; В допълнение, сложната дигитализация на устройствата е слабо четена. Но задният диван е доста удобен, въпреки че не е не -шлака. Стъклото на петата врата е заминаване, но не знае междинните позиции.

Резюме
BMW X3
+ Отлична динамика на ускорение, примерна контролируемост, точно управление, удобни предни седалки, значителна височина на салона.
-Малък обем на багажника, липсата на резервно колело в пълен размер, твърдо окачване, висока цена, праговете са много замърсени, системата за задвижване на X-Drive не е оптимална на хлъзгавата почва.

Резюме
Lexus RX300
+ Комфорт на високо окачване, отлична звукова изолация, просторен интериор, отделни задни седалки с регулиране, отлично качество на сглобяване и облицовки.
- Изолацията на водача от процеса на управление, ограничено оборудване.

Резюме
Land Rover Freelander
+ Добър комфорт и висока енергийна интензивност на окачването, отлична видимост, най -добрите показатели за геометрична проходимост, просторен багажник, резерв с пълен размер.
- Тежлият волан и педала на газ, корекциите на седалките са неудобни за високите шофьори, местоположението на седалките спрямо вратата не е обмислено.
 
 
 
 

 

Анатолия Фомин. Снимка: Константин Якубов

Източник: Списанието "шофиране"