Тестово задвижване Lexus LS 2006 - 2009 Седан

Лукс на японски

В зората на автомобила повечето автомобили принадлежат към категорията на представителните и ексклузивни. Първите автомобили бяха по -сложни и по -скъпи от конните екипажи и затова бяха достъпни само за най -богатите клиенти. Тогава Хенри Форд дойде и прехвърли Америка от кон на кола, доказвайки с пример, че колата не е лукс, а средство за транспорт. Сега всички, които не са мързеливи, от американците до китайците, заливайки пазарите на всички страни с масови модели за студенти, пенсионери и домакини, сега умножава идеята му. Не зависи от представителните функции, салонът ще бъде повече и багажника.
На фона на този връх, наистина луксозните автомобили привличат специално внимание. В допълнение, купувачите на луксозни автомобили трябва неволно да действат като тестери на нови хитри устройства, които след десет или две години ще станат задължителни в масовото производство. Ето защо със специална трепет се обърнахме към тестовия стремеж на флагмана на цялата японска автомобилна индустрия на представителния седан Lexus LS 460, който трябва да се конкурира с Mercedes-Benz и други изтъкнати марки.
Почти 20 години японците произвеждат луксозни автомобили под марката Lexus и много успяха в това. Поне по отношение на технологията. Например, новият LS460 може да се похвали с първия в света 8-степенна автоматика на пътника. Честно казано, бях много скептично настроен към този нов продукт: 8 програми са ясен свръхил, точно като 8 мегапиксела в цифрово сапунено ястие за 300 долара с посредствена оптика. Красив маркетингов ход, който ви позволява да затворите германците от Mercedes с техния 7G-Tronic автоматичен колан. Въпреки че на практика има достатъчно 6програми, които използват BMW и Audi. По -нататъшното усложнение на системата го прави само по -малко надежден и по -скъп. Но по някакъв невероятен начин японците успяват да намерят решения, които противоречат на логиката. Lexus LS460 с 8-цилиндров двигател с капацитет 380 к.с. С много обширен набор от опции разходи от 112 700 долара. За сравнение: 350 конски сили Audi A8 седан 4.2 разходи от 128 374 долара, а съперниците, наречени BMW 750 и Mercedes S450, са още по-скъпи, от 134 500 и 130 450 долара. В същото време Lexus, като All Toyota, е една от най -надеждните автомобили в света. Така че парадоксът на технологично сложен автомобил е по -евтин и теоретично по -надежден от конкурентите. Или може би това е японско инженерно чудо?
Харесва ви или не, външно Lexus все още е по -нисък от европейските конкуренти. LS460 очевидно липсва по -ярък стил и разпознаване. Японците успяха да направят много зрелищно е 250 седан, но флагманът изглежда много по -лесно. Традиционна решетка за радиатор, наклонени фарове, плоски страни. Просто няма какво да се хване за окото, освен че за изпускателните тръби, вградени в задната броня, и цели хромирани джанти около очилата са направени с един детайл, докато всички конкуренти са съставени. Ето го, технологично превъзходство.
Салонът е много по -интересен. На първо място, стилен багажник е забележителен, а след това масивна централна конзола с голям сензорен екран на цветовия дисплей. Това е само изобилието от бутони е малко уплашено. Около селектора има ключове за избор на амортисьори и режимите на скоростна кутия са необходимите неща и често ги използват. Но активирането на автоматичната спирачка за паркиране, контрол на завесите на задните прозорци, настройките на яркостта на осветлението на панела с инструменти и останалите спомагателни функции могат да бъдат направени вътре в дисплея и неговата система за управление на интерфейса. А на самата конзола около дисплея са разпръснати много спомагателни ключове, които също са изработени от сива пластмаса и са слабо различими на сиво дърво.
Жалко е, че получихме версия с тапицерия на мишката-сива. В комбинация със сребърния цвят на тялото на Lexus, той се превръща в син сън на сив човек. По -добре е да оставите салона да бъде черен, а вентилацията, която е осигурена както за предните седалки, така и за задната част, ще спести от силно отопление. Въпреки това, струва си да се каже за задния диван поотделно, все още преди нас, представителния автомобил, макар и в стандарт, а не удълженото изпълнение. Както се очаква, тук има много място, особено ако няма нужда от предпазителя и предната дясна седалка може да бъде премахната на спирката напред. В сгъваемия подлакътник имаше заден блок за управление на климата, както и конзолата за аудио управление. Е, би било малко внимание към малките детайли и Лексус можеше да стисне германците. И така окото се уморява от грозотата на правилните бутони и обрати. Дизайнерът не си счупи главата през нощта, как да ги направи по -добри и по -красиви от този на конкурентите. Просто инженер с владетел взе стандартни ключове, които се използват при други модели Toyota, и ги постави в правилния ред. Защо да заблудите главата си и цената на колата под обединението!
Но спрете да се отдадете на задната седалка, защото колата не е лукс, а средство за транспорт, което означава, че е време за шофиране. Тук в движението на Lexus е великолепно. Изглежда, че седанът изобщо няма маса и се ускорява от вълната на вятъра. Отначало воланът изглежда лесен, но реактивните му усилия точно преобразуват характера на LS460. Той се контролира лесно и естествено, от водача е необходимо само да зададете правилната посока и тогава колата ще направи всичко самият. Тя дори знае как леко да спори или разтвори волана в завой, избягвайки разпадането на колелата при плъзгане, както би го направил спортистът, мажейки перфектната траектория.
8-степенна машина работи перфектно. Но не мислете, че въпросът е в изобилието от стъпки, точно когато зъбните колела са променени, хидротрансформаторът е толкова гладък, че самият водач не знае за превключването. Дори когато се ускорява в пода на трансмисията, има невидимо и още повече, така че няма шанс да се досети какъв вид предаване сега е включен. Ако на 4-степенна машина шофьорът почти винаги знае каква стъпка работи сега, тогава той е недостижим на Lexus. И защо да знаете това? Рязко преса върху газ, второ и ускорение, а не с вой и удари, но абсолютно мълчаливо. Това наподобява порив на вятър или високоскоростен електрически влак, в който динамиката почти не се усеща и се забелязва само от скоростта, на която дърветата се втурват минали. Ако е необходимо да ускорите реакциите, можете да използвате спортния режим на работа на машината или режима на ръчно превключване, само в последния ще трябва да се свързвате с селектора твърде често. За да шофирате стрелка на скоростомер за маркировка от 200 km/h на lexus, е по -лесно и изглежда, че колата дори няма да почувства товара.
Суспензията на седана също е отлична. Автобанерите на активни удари имат три режима на работа комфорт, автоматично и спорт. Като шофьор ми хареса спорт, ролките са намалени до нула и малки удари, които се предават на тялото от пътните стави те не ви позволяват само да забравите за родината. В комфорт се случва понякога натрупване, което може да разтърси пътниците. Така че Auto ще бъде оптимално за всички, защото точно това беше преброено на мрачния японски гений. Жалко е, че суспензията е лишена от пневмобалони и съответно способността да се увеличи клирънса, като Mercedes и Audi.
Даването на Лексус наистина беше съжаляващо. Толкова е компютърно, че по отношение на интелигентността изглежда се приближава до човек. Щеше да има малко повече душа и щеше да оживее.
Но най -важното е, че успях да разгадая тайната на инженерното чудо: защо Лексус не е по -нисък от германците в технически характеристики, но е по -евтин. Всички гениални само японците намалиха персонала на дизайнерите до краен предел и леко повишиха заплатата на технолозите, това е всичко. И продукцията се оказа отлична сребърна кола. Вероятно ще привлече човек, който обича всички видове джаджи и изобилие от бутони, но също така счита пари и не е готов да преплати за въображаема солидност и далеч респектираща. С основните си отговорности да транспортират представителни пътници с максимален комфорт Lexus LS се справя перфектно и в същото време също доставя удоволствие на водача. Така че всички са щастливи и щастливи от щастлив край.
Текст: Леонид Павлов.
 
+
8-инженерна машина
Шодални качества
Цена
 
-
Скучен дизайн
Изобилието от спомагателни бутони
 
Цената на тествания автомобил е 128 000 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Възглавници за коляното
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Регулируемо окачване
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Задни седалки Електрическо отопление
Огледало за отзад
Robny Camera
Bluetooth комплект за телефон
Отдалечен централен замък
Безконтактен достъп
Климатик
Климатичният контрол е с четири зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
CD смяна
Телевизионен тунер/DVD
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Парктроника
Осветителни фарове
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Електрорегулация на задните седалки
Предните седалки вентилация
Слънцезащитен крем на задния прозорец
Слънчев крем завеса на задната странична стъкло
Задвижването на капака на багажника
Датчик за налягане в гумите
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 509
Оборудвана маса, кг 1925
Пълна маса, KG 2500
Дължина, mm 5030
Ширина, MM 1875
Височина, mm 1465
Основа на колелата, MM 2970
Просвет на пътя, MM 156
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4608
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 94x83
Степен на компресия 11.8
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 380/6400
Максимален въртящ момент, nm/rpm 493/4100
Предаване
8-степенна скоростна кутия, автоматична
Задното устройство
Предното окачване е независимо, пневматично, на двойни лостове
Задното окачване е независимо, пневматично, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/50 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 5.7
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 12.3
цикъл на страната 8.7
смесен цикъл 11.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 84
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Carclub.ru