Тест драйв на Lexus Ls от 2009 Sedan

Сравнителен тест: Jaguar XJR Super V8 и Lexus LS600HL срещу Mercedes S550 и Maserati Quattroporte Sport GT

Големи седани с комфорт транспортирани четири твърди хора. Големи двигатели с готовност дават 400 подбрани коне. етикетите с цените блестят с суми близо $ 100,000. И най-важното, кормилното управление е голям его. Виждате ли, прости богати хора в гаража стои много огромни луксозни седани, от които те се избират от настроението, както и всяко копие се намира в района на $ 80 000. Ето защо, ние, прости хора, то остава само да Предполагам, че това, което собственикът струва точно този луксозен автомобил, и какъв вид изпращане тя е проектирана да предадат на други. Може би тя е предназначена да покаже, подчинени във фирмата, че шик ъглов офис е зает с шефа завинаги, че е възможно да се докаже, съседите около квартала, който е тук, алфа-мъжки, и може да покаже партньори в затворен клуб, който е тук, господин Голям без посещения на парната баня. Каквато и да е обещание, ние решихме да изберете най-доброто средство за изразяване на посочените по-горе идеи на английски, италиански, японски и немски език.
Изберете кандидатите за тест седан на стойност около $ 100 000 на първите три страни с много проста. От Япония взехме нова ненадминат Lexus. Без да има в наличност V12, Lexus LS600HL е съдържание с 5-литров хибриден V8 Hybrid Synergy диск със система за впръскване на гориво 438 с капацитет от 438 комбинира к.с. (Лидерът на този тест по този показател) с предимство под формата на 444 km от инсулт между пълнене на чашите, а в градски режим (който обикновено се мисли за икономиката на автомобили от този клас?). Стандартната конфигурация съдържа такива високотехнологични играчки като интуитивен паркинг сензор, напълно адаптивни предни диод оптика, аудио система с 19 колони Марк Левинсън и система пълен диск с диференциал между ос.
 
Старата жена на Великобритания осигури пълната противоположност на Lexus: напълно алуминиевата разширена версия на Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Разбира се, той има с Lexus и общи характеристики, включително радарно круиз контрол, гласов контрол на контролите и компютъра (той е навигаторът) с сензорен дисплей, но този автомобил, малко модифициран за текущата година в и отвън, е въплъщение на класически чар. Той е пълнен със скъпи дървета и кожа, които могат да бъдат намерени в декорацията на древната катедрала от Св. Антъни.
 
Италианската екзотика е представена от Maserati Quattroporte. Представен през 2004 г. и силно приличащ на Ферари по това време, до сега тази машина най-накрая получи нормална 6-степенна автоматична, въпреки че мазохистите все още имат възможност да получат тази кола с непредсказуем механик. Избрахме спортната GT версия заради по-спортните си 20-инчови джанти, въпреки че дори е най-удобно, колкото е възможно. Предлагат се три конфигурации с боя-хамелеон, довършване на различни сортове дърво и кожа.
 
Но с избора на немска кола трябваше да съм добре. Като опция, ние считаме за BMW B7 Alpina, но първо, седмата поредица сега влезе в гниене и, второ, не успяхме да намерим шофьора, който иска да се бори с нететехнологична система, така че тази кандидатура трябваше да бъде отхвърлено. Audi S8 с V10, който може да бъде намерен под капака на Lamborghini Gallardo, изглеждаше много изкушаващо, но разпределението на масата на осите в съотношението 59/41 и задвижването с четирите колела смазва картина на контрола и тялото може би е ненужно консервативно. Ето защо, за теста избрахме най-новите технологии, опаковани от най-новите технологии и леко стеснени Mercedes-Benz S550. Моделът, който се появява през 2007 г., е оборудван с 7-степенна автоматична трансмисия и опции, като например съдействието на нощен изглед и дистаничната система за контрол на круиз, която може напълно да спре автомобила и след това да възобнови движението в потока.
 
Така че, тестовите участници са представени, можете да пристъпите към проверката, която един от тези неприятен здрав, най-доброто от всичко може да подслади гордостта на собственика.
Нашите тестове започнаха в южната част на окръг Orjng на голямо ниво на магистралата, където можете да оцените интериора, много игра с бутоните за управление и да изпробвате аудио системата на всеки от жалбоподателите за заглавието на най-доброто. За да произведете уникалното ви впечатление за тези автомобили, трябва да имате доста време. Благодарение на новото акустично стъкло, херметичен печат около периметъра на качулката и модерните шумоизолационни материали, вътрешното пространство на Ягуар се оказа много по-тихо от конкурентите. Още по-тихо от Lexus, Dunlop SP Sport Maxx 101, който се води в летни гуми, произвежда много шум и яде чувствителен памук върху пътните кръстовища. (Само Jaguar се оказа цяла гума). И Lexus, и Jaguar Navigation Systems са оборудвани с сензорен дисплей, докато Maserati и Mercedes-Benz, навигационната система се контролира от джойстика на подобна компютърна мишка. Може би Lexus е най-лесният начин да намерите общ език поради голям брой спомагателни бутони, въпреки че тяхното натрупване на централната конзола лишава интериора на аурата на лукса и лекотата и не спасява дори декорацията на странно червено-кафяво. С една скорост от 120 км / ч, стрелата на инженерния сензор се основава на границата между режимите на захранването и икономиката, а аудио системата Mark Levinson забавя изслушването на най-възхитителните звуци на всички.
Mercedes направи истински шедьовър от контрола на джойстик, което я поставя под доста подлакътник и добавя такъв брой правилните бутони, така че всеки от най-често използваните функции получи своя собствена. начин продукцията на информация в S550 също е необичайно. Радар круиз контрол, например, показва установена скорост на скоростомера, и показва информация за скоростта на всяка от машините, които се движат напред в зоната на обхвата си и показва колко бавно трябва да се движат, ако не намерите начин да се отидат около тях. В Lexus и Jaguar, всичко е много по-лесно: докато се движите в рамките на допустимото скоростта, индикаторът е включен. Този високотехнологичен е импрегнирана с цялото вътрешно пространство, направено в съответствие с изискванията на съвременната мода и декорирани вложки от дърво, подчерта тънки ленти от хром метал. В такава ситуация, аз искам да се отпуснете и да се насладите на това, което окачването е доста повишен: най-меко и в същото време дава точното количество информация за пътя. Maserati окачване, напротив, е много информативни, въпреки че няма прекомерно скованост в него, дори и при висока скорост. Качеството на дървото и кожата в интериора е сравнимо с качеството на материалите, използвани в интериора на ягуар, но дизайна на проекта е вярно италиански: фигурален червено дърво украсява панелите на вратите и централната част на предния панел, и рисунката на дърво се намира по такъв начин, сякаш две стрелки се простират в рамките на салона и да се срещнат в центъра на кабината, като посочи напред. Също така, изборът е снабден с въглероден дърво, черен цвят на пиано или пет други цветове. Най-приятното в интерфейса на системата за компютър / навигация е неговото значително подобрение в сравнение с предишните модели на Maserati, и всичко това. Разбирането на този автомобил може да бъде оценена само след дълъг и задълбочено проучване или повторно четене ръководство за употреба.
На задните седалки можете да кажете много за тези автомобили. В Jaguar, задният диван е оборудван с индивидуален климатичен контрол, DVD дисплеи, слънчеви щори и сгъваеми таблици (елегантен начин да се постави прах в очите, защото няма да може да ми пише за мен да ям). Всяка от тези две меки гъвкави седалки има способността да променя ъгъла на наклона на гърба (електрически), отопление и памет на три позиции. В Lexus и Mercedes задните пътници са 0,05 м3 повече, отколкото в Jaguar, но има минимум допълнителни удобства, с изключение на огледалата за пътници и малък хладилник за напитки в Lexus. (Многофункционалните престоли също са в другата). Мерцедес се гордее със страната на страната на страничните завеси, така че папараците трябва да оставят опити да стрелят на пътници на задната седалка, но седалките са същите трудно, колкото и германската диктовка през войните. Maserati се оказа най-малката задна седалка, но в същото време е най-удобният за сън, ако хвърлите гърба и вдигнете предната част на дивана.
 
 
Следващият етап от нашия тест е 32 км от маршрута до планината Паломар (поради репутацията си), за да получат още повече впечатления за участниците в конкурса. All-Wheel Drive Lexus упорито демонстрира недостатъчното въртене в повечето завои на този сайт, много често задейства звуковия предупредителен сигнал на стабилизационната система. Ако се изключите, дразнещите звуци ще изчезнат и ефектът ще остане. И въпреки набора от напречна стабилност стабилизатори на стойност $ 3,000, LS 600HL по-малко не по-малко или дори повече от другите участници в тесто, дори в режим на спорт. Прохладното повдигане допринесе за бързото изпускане на батерията (въпреки че интензивният ефект върху педала на газ води до този резултат на всеки тип път), а променливият вариатор се движи през 8 виртуални предавки с периодично пресоване на педала на газта на педала на газта етажът доведе до навременност на прегряване на хибридната система. В резултат на това вярваме, че вариаторът не си струва мястото в багажника, което заема (вместо това ще има чанта с голф клубовете), а след този тест всеки има постоянно желание да коригира името на Модел 600 на 500.
Първоначално е много необичайно да овърклокват луксозния Jaguar по тази магистрала, но след това забелязвате, че той, като най-добрия английски иконом, слуша драйвера безупречно. Да, има малка ролка на завои, а гумите понякога са шумни (по-малко от Lexus), но в същото време е много лесно да ги контролирате. Воланът е лек, но отзивчив и информативен, а стабилизиращата система е може би най-либералният на представените. Един от нашите редактори успя да постави колата в плъзгач от всичките четири колела, преди електрониката да работи и да я върне на предишния курс. Въпреки това, липсата на странична подкрепа от новите седалки намеква при факта, че тази кола предполага различен стил на езда.
Mercedes S500, оборудван с адаптивно окачване Активен контрол на тялото за $ 3,920, показа липсата на ролки и гумите му никога не излъчват неприятни звуци. Системата за стабилизиране е изключена по някакъв начин. Възможно е само да се натисне газ при напускане на завоя, тъй като се усеща светлинното разрушаване на задния мост, което обаче бързо се доставя с електроника. Трудно е да се назове до досадното дори в напълно активен режим. Можете да превключвате трансмисиите с кражба на венчелистчета (най-вече харесахме фиксираните лостове в Maserati), въпреки че логиката на смяна на адаптивната предавка в S550 е толкова добра, за да държи низходящите предавания в сложни завои и с леко покачване, което няма нужда За използване на ключове (при 6-скоростна кутия Maserati няма такава логика, така че алуминиевите превключващи лостове трябва да се използват доста активно).
Без съмнение италианецът беше доволен от най-поразителното представяне на магистралата към планината Паломар. Тази кола има маса, разпределена над осите в съотношение 48/52, което, при използване на 20-инчови дискове, позволява ролки за минимизиране на ролките. Този автомобил има такъв съединител със скъпа, че стабилизиращата система се оказва практически ненужна, ако става въпрос за сух асфалт. Коремът е същият информативен и усъвършенстван, като Ferrari 599, а нередностите и ставите не могат да го съборят от планирания курс (въпреки че се усещат съвсем ясно в кабината). Като втори резултат от съотношението на масата до захранване и по-къси предавания най-малко 20% по-кратки от другите автомобили в този тест, Quattroporte демонстрира невероятна динамика на ускорението без много усилия, издаването на избрано звучене на конфигурираното освобождаване, което добавя тежест и без това екстравагантно образ.
И накрая, ние карахме колите си чрез серия от изпитания на път, където демонстрираха поразително подобни резултати. Само 0,3 секунди ги споделя на кмет, въпреки че тестът на Maserati е силно пред съперник, показвайки и най-добрите резултати в теста за спиране от скоростта от 100 км / ч 3261 м срещу 40,84 м в Jaguar. Страничното ускорение на Quattroport е преди всичко мълчание от 0.91g (преди противниците от 0.08-0.11g) и той отиде за секунда по-бързо от всички с най-доброто странично ускорение. Завършва тази серия от теста, върху резултатите от които не бихме обърнали внимание, ако не е за наличието на зелен хибрид. Този разход на гориво. На 100 км Lexus изразходва 15.79 литра гориво срещу 18-20 литра, прекарани от други участници. Спестяванията се оказаха около 15%.
 
 
Обобщавайки, бих искал да отбележа, че Lexus ни се струваше перфектния вариант за генералния директор на компанията, който спечели милиони, потъваше дълбочината на нашата планета, а сега иска да сина. Нищо освен изпратено ми прости, моля. Аз не съм като Хапуга, както смятаме, че не намираме в тази кола. Неговото самодоволство ни дразни не по-малко незаслужено Badzha 600. Предпочитаме да изгорим гума на LS 460L, което е по-евтино от ls600hl с $ 33,000, така че Lexus днес завършва последното. Jaguar Super V8, сякаш казва: Аз съм от онези, които се изкачват в кариерата. И успях в това. Това причинява уважение, обичахме да се возим в този мощен будър и неговата стойност ни е доволен (относително, разбира се), така че дадохме третото място. Mercedes-Benz S550 може да бъде най-добрата кола в този тест за всички обективни параметри. Той има очарователен външен вид и красив интериор, динамиката му не може да не се възхищава на използваните тук технологични решения. В продължение на много години това води до уважение във всяка страна по света и обещанието му звучи като: този представител на управляващия връх е не се страхуват от бъдещето.
Но единствената кола, на която безусловно давахме предпочитанията си, до готовност да продаваме душата за притежанието им, стана Мазерати. Струва ми се, че това е най-лесният седан на всички, който трябваше да седна зад волана, казва Свети Антъни, като се е издигнал на върха на планината Паломар, която, като се има предвид повече от двадесет години опит, оценяващ спорта Седаните могат да се считат за най-високата похвала. Никой не реши да спори с това изявление. Знаем, че тази кола може да донесе собственика ви на бяла корона в процеса на промяна на компактдиска, защото CD чейнджърът е под кормилната колона. Можете да излезете от себе си, да чакате, докато навигационната система изчисли маршрута. Това е безкрайно досадно, че е необходимо да се отпуснете стартера три до четири пъти, за да започнете двигателя (като всяка обикновена машина), и че ремъка на водача и т.н. Но вие забравяте за всичко, когато сте в колата, която буквално вика за вас: аз съм толкова специален, че тази възхитителна кола е направена специално за мен, и сте имали късмет поне за момент да я видите. Maserati е като бляскава кола с формула 1 и ние бяхме физически болезнени да се разделим с него. Ако сте готови да похарчите за закупуване на автомобили $ 116,500 плюс някои опции, не е нужно да търсите нещо друго.
Първо място: Maserati quattroporte sport gt
Засяга центровете на удоволствието, тъй като никой от Седанов ни е известен.
Второ място: Mercedes-Benz S550
Правилен луксозен седан.
Трето място: Jaguar Super V8
Скрива съвременната технология за елегантността на 19-ти век.
Четвърто място: Lexus LS 600HL
Не оправдава очакванията в плана на динамиката, нито в икономиката, нито в лукса.
 
 

Източник: тенденция на Junal Motor.