Тестово задвижване Lexus LS 2006 - 2009 Седан

Ако утре е на Марс

Изглежда, че ако инженерите на Lexus са инструктирани да проектират космически кораб, те ще го изградят по -добре от всеки преди тях. Във всеки случай, новият LS може, че най -известният от конкурентите си от луксозния клас не мечтаеше.
Пътник номер едно
Shhhh, тихо работех вратата по -близо, плътно я покривах зад мен. ZH-ZH, едва звук, той пие електрическото задвижване на стола, правейки възглавницата по-дълга и леко наклони гърба си. Създателите на LS ясно се погрижиха за най -важните в седана на представителния клас за пътника на задната седалка.
Задните седалки тук са забележимо по -меки от предната част. Разбира се, те са оборудвани с отопление и вентилация, така че се предполага, че всички големи лукс. Но има нещо напълно уникално в Lexus. Около 120 литра полукуб багажник яде компресор на киловат. Благодарение на него ефективността на охлаждането е такава, че ако желаете, изглежда, че върху мека перфорирана кожа да поддържа леда за уиски. И както Лексус сега предположи, че съм горещ, умовете са неразбираеми. Но чувствам, че самият той даде част от охладен въздух. Оказва се, че интелигентният климатичен контрол измерва температурата на тялото ми и се чувства, дявол, най -малкото отклонение от паспорт 36 и 6!
Разбира се, краката за краката са тук с голям марж. И според традицията на големите седани, тя може да бъде увеличена: Използвайки копчетата в края на задната част на предния стол, преместете го от главните апартаменти. Ако е необходимо, диванът може да бъде оборудван с многостепенна масажна система. Вярно е, че за да го получите, ще трябва да платите 18 000 долара за дълга версия.
Проверен от стетоскоп
Докато съм в Нирвана на задната седалка, моят личен шофьор (това е колега, който не е предположил „Орелът“ и сега усуква волана) разказва за първата в света автоматизация на 8-лентата. Тази безпрецедентна единица обещава равномерно разпределение на мощността и невероятна икономика. И аз включвам развлекателния център Марк Левинсън и изведнъж се хващам на седитната мисъл: каква всъщност е разликата колко стъпки са в кутията!
Не е необходимо да знам за моя заинтересован VIP-Tel, за да знам, че за по-голямата якост на предавката на картечницата се обработва лазер и за намаляване на теглото в тях алуминият е пълен с алуминий. Защо да оценявате мозъка с информация, която, за да не се нарушава потока на мощността, японците измислиха система от мултидиски курсове, така че един от двете, участващи в превключвателя, да остане постоянно затворен? Излязох само от ъгъла на окото си, забелязвам как водачът е превърнал лоста в положение на задвижването и се чувствам мощен и гладък, с пълното отсъствие на забележимо превключване, вълна на ускорение.
Вярно, не мога да прекъсна напълно. Според моите усещания за пътници, ускорението няма значение с 60 или 160 км/ч от LS наистина изключителни. На първо място, поради щедрата многостепенна картечница. И всичко се случва в пълна тишина, защото, борейки се за аеродинамика и намаляващ шум, японците, направени например, най -опростеното дъно. Оценявах икономиката вечер на бензиностанцията. Както се оказа, дори в град 2-тона Макина изяде само 1516 литра.
И ето още една уникална функция. Докато сме в трафика, автоматичната трансмисия премина към неутрална. Селекторът, забележете, никой не се замисли да преведе от позицията на задвижванията. Нито една кола не може да направи това. За какво? Натоварването на двигателя се отстранява, няма намек за прегряване, ресурсът се увеличава.
Най-общо казано, 380-конски V-образни осем сами по себе си е произведение на изкуството. Той е оборудван с уникално електрическо задвижване на механизма за регулиране на входящите клапани VVTI-EEE. Системата може да работи със скоростта на въртене на коляновия вал под 1000 об / мин и на неотоплян двигател. Всеки цилиндър обслужва две дюзи в горивната камера и колектора. В резултат на това уникална комбинация от директни и разпределени инжекции осигурява най -доброто горене.
И след сглобяването на мотора, специален човек със стетоскоп проверява дали цялата тази ферма преминава по отношение на шума. Благодаря на него, хронографът му на ръката му тиктака по -силно! И не, това е абсолютно никаква вибрация. Неволно припомня легендите за 12-цилиндрови ролки-роли, върху чийто радиатор, с установения двигател, беше възможно да се сложи монета на реброто.
Му е позволено да бъде себе си
Въпреки това, за пътник номер едно донякъде сортирам с желязо. Междувременно представителният вид за такива машини е не по -малко важен.
Е, няма да кажа, че съм шокиран, възхитен, ударен на мястото на появата на нов Lexus. Въпреки това, пет точки. В него има основното: впечатляващата и солидността на гладките линии и закръглените очертания се комбинират със скритата сила на готовия -на -ерум за бърз хищнически звяр. Погледнете по -отблизо: формата на фаровете със стрелка, широка решетка на радиатора, полигони от изпускателни тръби, стилно интегрирана в общите форми на тялото.
 
И това, което все още е много важно: Появата на големия лексус отсега нататък не е изобщо проследяваща хартия от престижни немски премии. Ако в миналото, свикването на света с факта, че луксът може да бъде японец, неговите дизайнери, без колебание, копират STUTTGART S-класа, тогава в четвъртото поколение LS е позволено да бъде като себе си в миналото и тяхното тях По -малките братя от серията IS и GS. Освен ако в профила на кърмата можете да намерите ехо от дизайна на BMW от 7 -ма серия. Но ситостта на Mercedes-Benz, неприкритата агресия на Audi контрастира собствената му изразителност.
И, разбира се, технология. Разглеждам гладките страни на колата със специална зависимост, напразно се опитва да разгледам друга уникална функция, обещана от японците. Всъщност за LS те излязоха с необичайно устойчиво покритие. Не е тайна, че слой боя върху съвременните, дори много скъпи машини става по -тънък. Четири до пет пълноценни абразивни полци и сегашният апартамент ще покажат грунд. Роботите прилагат до шест слоя боя върху тялото на новия LS. След това ръчно повърхностите се полират два пъти и само след това се покриват със слоеве лак. Мислите ли, че за VIP домакините, издръжливостта на персонала не е толкова важна? Грешите, те се продават след година, само ако колата откровено не беше харесвана. Във всички останали случаи те карат в апартамента за много по -дълго, включително защото катастрофалният спад на стойността прави честите промени в моделите много фалшиви дори за много богати хора.
                        
             
Ето защо, избирайки довършителни материали, дизайнерите обърнаха толкова много внимание и издръжливост. Велурът на тавана е много приятен както на външен вид, така и на пипане, скъпа превръзка. Преди пет до седем години това много липсваше на Lexus. Но най -важното е, че кожата тук не е била притисната за половин час или час, както обикновено, но два пъти по -дълго от това да я допълват по -малко. Така че торпедното покритие, както беше обещано, няма да изгори, дори ако колата е пържена под парещото слънце с часове.
Казвам: Да вървим!
Обаче достатъчно, вече не мога да играя ролята на олигарх! Искам да карам тази кола, тъй като всичко е толкова прекрасно. Освен това на нашия невероятен пазар всеки пети собственик на LS не смята за срамно да управлява представителен седан.
Функциите за обслужване на LS едва ли са по-малко, отколкото в седем или S-класа. Обаче от първите секунди вътре не се чувствам като глупав студент, който не се е подготвил за изпита. Веднъж завинаги да се справят с квадрата на бутоните, става въпрос за няколко минути. И отношението към самите бутони е специално. Например, дръжките за регулиране на вентилационната и отоплителната система на направените седалки, за разлика от Lexus-Rx, по-голяма и с корупция около обиколката.
Кликването върху щракване е за препятствието на сензорите за паркиране на Stern Paring. Включих гърба и огледалата потънаха, за да покажа зоните на задните колела. Изненадващо, огромният Lexus се оказа не по -малко маневрен от обикновените автомобили със среден размер: се оказва много по -рязко, отколкото на XJ или A8. Диаметърът на завоя е наистина малък за 10,8 м. В немското трио с приблизително същата триметра междуосие, тя е 11,812,5 м. Чудеца и нищо повече! И сега по -скоро в обхвата, за да проверите колко бързо е да бъде по -малко от шест секунди до сто.
Е, тогава веднага ще кажа, че високоговорителят в фотьойла на водача се крие забележимо по -силен, отколкото на задната седалка. В миг на око и абсолютно незабележимо стрелецът на скоростометър летеше нагоре за 120 км/ч. Между другото, от 8-цилиндрови конкуренти, само много по-скъпи S500 е по-бърз и само 0,3 s.
И веднага почувствах как се променя воланът. На паркинга съотношението на предавката е само 11,7: 1 и 2,5 оборота от спирката към спирката. Но когато летите под двеста, колата не изглежда нервна: скоростната кутия на Reiki отхвърли юздите до 16.7: 1. Той се оплака, че LS не знае как бавно да се забави с предаванията при ръчна автоматична трансмисия. Детство! Спирачките са такива, че това е напълно изгладено: мощни, точни четири механизми на пистан спират Lexus точно там, където предполагате. Мога да науча професионална сръчност, докато шефът ми не хареса такова обучение в астронавтите.
Дълго време търсех минуси от тази безупречна кола. И го намерих! Японците очевидно не взеха предвид нашите мръсни пътища. След няколко десетки километра, страничните огледала бяха покрити с непрозрачен коктейл от реагенти от пътя. Но това е всичко. LS460 по никакъв начин не е по -нисък от признатите власти в луксозния клас. И до голяма степен ги надминава. Това е жалко, тя все още не може да се сравни с тях със силата на влияние върху умовете. Въпреки това, изразходвайки много усилия и средства за уникални технологии, японците могат да спечелят тук с течение на времето. И така, вие гледате и към заглавието на най -добрите във Вселената наблизо.
О, тези пакети
За разлика от дилърите на престижни немски марки, продавачите на LS460 не се опитват да принудят купувача да плати допълнително за метални, сензори за паркиране или електрически дискове с памет. Всичко това, както и кожата, поставена в класа, изобилието от електроника и други ползи от списъка за повече от пет дузини позиции вече са в основата. Вярно е, че Lexus може да бъде само с един модул и във фиксирано оборудване. Ако имате нужда, да речем, отопление на волана или безконтактен достъп, ще трябва да си купите люк, DVD верига и развлекателен център Марк Левинсън. Общо, според тази схема, се предлагат 4 комплекта за LS460 за $ 112 700130 700 и 8 за удължените LS460L за $ 120 300150 100.
Текст: Алексей Сергеев
Снимка: Андрей Колтун и Лексус

Източник: Списание Купете кола [06/2007]