Тестово задвижване Lexus LS 2006 - 2009 Седан
Японски експрес
Сега, като чух възклицанието, искам нещо голямо и чисто!, Не мога да сляза от традиционното измиване на слона!, Но да препоръчам нещо по -модерно. Дългото изригната Lexus ls 600h L, а именно, само тази модификация на японците шест стотна ще бъде доставена на руския пазар, изглежда доста подходящо и конкретно въплъщение на желаното. Той е достатъчно голям и има хибридна електроцентрала, което го прави най -чист от екологична гледна точка от представителен седан на известен днес. Особено, ако вземете предвид силата на колата. В допълнение, тя е надарена с уникална система за задвижване на всички колела и съдържа много други иновативни решения. В известен смисъл това е продукт на утрешния ден, достъпен днес (в края на това начало на следващата година, за да бъдем точни). И най -важното е, че всичко това е голямо, чисто и мощно имплицитно ви се подчинява на вас, вози отлично и дава усещане за безупречен комфорт. Потвърждение на състоянието
Вече говорих за модела LS от четвърто поколение в AI от миналата година, тогава това беше версия с 4,6-литров бензинов двигател. Но не е грях да се повтаря, че новият флагман на Lexus е разработен от нулата и с предшественика има малко общо. Изглежда уместно и солидно. Спомням си, вече отбелязах, че във екстериора на LS няма намек за игривост дори подробно. Но това определено показва отличния динамичен потенциал да се погледнат хищните слотове на въздушните всмукатели и острите светлини на мъглата отпред; върху подутите арки на колелото и компонент; На хром от две тръби от изпускателна система в задната броня.
Шестте стотни, особено маркирани с боб L, тоест с увеличена междуосие, увеличено със 120 mm, повишава това усещане за солидност, подчертава състоянието на собственика. И в същото време не губи нито зърното от спортна стегнатост във външния вид. Лесно е да се разграничи от колегите. На първо място, според оборудването за осветление: Xenon не изглеждаше достатъчно за дизайнерите този път, а фаровете, като общите светлини, са оборудвани с светодиоди. Прозрачният син край на лещите изглежда наистина уникален. Освен това, според представителите на компанията, такива фарове осигуряват отлична видимост в тъмното и продължават по -дълго. Има и други разлики: синкава емблема на решетката на радиатора, ръчно полирани 19-инчови джанти, съответстваща табелка. И накрая, само за LS 600H е предложен специалният черен цвят на Black Opal, блестящ на ярка светлина.
Като цяло се занимаваме с вертикалното изпълнение на дизайнерската философия, наречена Lexus L-Face, известна по-рано с GS и IS Models. Ако някой ме попита какво точно означава, ще ми е трудно да отговоря. Традициите на японската култура, нещо от модерното, плюс най -новите технологии и функционалност, вероятно всичко това по един или друг начин отразява и всичко това са тънкостите. За потребителя е достатъчно, че автомобилът е впечатляващ както външно, така и декорацията на салона.
На седалката и на османата Willy-неволно (професията се задължава), вие започвате да оценявате интериора от седалката на водача. От тази позиция салонът не се различава много от този, който видях в LS 460, няма да се повтаря. Но нека ви напомня: Огромният обхват на корекциите на седалката изглежда е в десет самолета, възможността за преместване на кормилната колона нагоре/надолу и чрез заминаване ви позволяват да се уредите с максимално удобство. Работното място е организирано много компетентно, ергономията е обмислена и заслужава отделна похвала. Във всякакви ситуации и в гъстата трафик на Берлин, където се провеждаше тестово шофиране и по време на специални упражнения на тренировъчната площадка не изпитвах и най -малката трудност в управлението. Във всеки момент необходимата информация беше пред очите, а необходимия хълм, бутон, лост е под ръка.
Единственото нещо, което честно очаквах, но не получих масаж. Предните седалки в Lexus не предлагат такава наслада.
Питам представител на компанията защо? Вярваме, че това е безполезно, може да разсее водача от отговорите на ръководството. Всичко е възможно, въпреки че аз лично не ми се стори приятно в Mercedes S-Class с празно поглезене, знаете ли, ако това или, обратно, се успокоява.
От друга страна, ако говорим за дълга версия, собственикът на такъв lexus трябва да бъде разположен на гърба иначе, защо да плащате допълнително за същите 120 мм? А шофьорът е допълнителен лукс до нищо добро за него. Е, кралските камери, особено с османската седалка, предлагани в максималната конфигурация. Поемате специално дистанционно управление в ръцете си и не се отказвате нищо: поръчвате масаж с каквато и да е интензивност, регулирайте гърба на гърба и поддръжката на краката, загрейте или вентилирате възглавницата. Забавлявайки се, карах няколко часа на осман, но можех да имам десет: тук е добре, просторно и удобно! Между другото, системата за контрол на климата също е уникална, тя е многозонова, но в допълнение тя е оборудвана със сензор, който определя температурата на тялото на пътника. С една дума, ако сте хипотермия или, напротив, прегрята на слънце и вкара повече от 36,6, електрониката се грижи за създаването на най -добрите условия за вас, поотделно!
Смятам се, че просто съм задължен да кажа няколко мили думи за референтната аудио система Mark Levinson, което е приятно за слуха за два дни от теста. Той произвежда мощност от 450 вата, има 19 -ти високоговорител и DVD верига на 6 диска. Пътникът може да превърне гърба на кабината в домашно кино на стандартния 5.1, като се изплъзва от реалността, използвайки сгъваем 9-инчов цветен дисплей на тавана.
Въпреки това, ключодържател на безконтактната система за достъп в салона Smart Key вече е в централното отделение за тунели и натиснах ченгето на Power на бутона за надпис на мощността.
Заклещи се Между другото, между другото, само мъничък зелен индикатор на самия бутон, което означава готовност за движение, няма да чака никаква реакция от кола. Отначало това е много необичайно усещане за движение в абсолютна тишина, когато стрелката на тахометъра почива на нула. Е, поне има позната дръжка на 7-степенна автоматична трансмисия, която я прехвърлям в режим на задвижване и леко натискам педала на ускорител. Такси от паркинга, аз се интегрирам в бавния поток на градската магистрала уверено, но мълчаливо, сякаш се промъква. За някакъв шпионски сюжет не можете да си представите по -добра кола
Картината на голям цветен монитор вдясно и на малък, между тахометър и скоростомер, свидетелства за: почти тритонният седан се задвижва не от някаква магическа мощност, а от електрическа енергия. Която в момента идва от никел-металологичната батерия (288 волта, 20 модула), разположена над задния мост и затова се яде част от багажника. Той е насочен към компактен, но доста мощни 224 сили, 300 nm електрически двигател, който кара колелата да се въртят. Освен това можете да използвате EV режима, в който електрическата облицовка участва изключително и да отидете, докато зарядът на батерията е достатъчно. В същото време собственикът на Lexus LS 600h трябва да изпита усещане за законна гордост и има всички причини да възкликна: хора, платих, за да ви дам допълнителен вертер на чистия въздух!
Всъщност електрическата част на този хибриден автомобил е доста хитрост, състояща се от много блокове и използва редица нови технологии за автомобилната индустрия. За всички ноу-хау, нека читателят да ми прости, няма да ми кажа, но ще спомена нещо. Кажете, че при техническа презентация в близост до предаването в контекста японският инженер привлече вниманието ми към малка кутия, казвайки: тя съдържа основната ни тайна и този блок PCU Power Control Control се нарича. Именно той осигурява бързо взаимодействие между всички компоненти на системата, който контролира електрическия двигател и разделител на захранването, който, използвайки планетарни предавки, преразпределя тази мощност към колелата и генератора в зависимост от режима на трафик.
Не мисля, че всички читатели и потенциални собственици на шестстотин са длъжни да разберат тънкостите на охлаждането на батерията, рекуператорната функция на електрическия двигател или принципите на работата на конвертора и инвертора с високо напрежение. Но за надеждността на батерията при тежки работни условия и при ниски температури, специално попитах. И получих отговора, казват, че няма от какво да се притеснявате, вече има положителен опит. Освен това, ако колата е на паркинга за дълго време, двигателят периодично започва независимо и зарежда батерията през генератора (отделен електронен контролен блок постоянно следи това). Собственикът трябва да знае за това по очевидни причини.
В Берлин тълпата, без остри ускорения на заряда на батерията, ми беше достатъчна за двадесет минути. Вярно е, че тя все още не е била доста изтощена (индикаторът показа два пина), когато беше време да управлявам педала на газ, отивам до автобан. Сега вече знам със сигурност, че спечелих могъщ V8 на тахометър, който се съживи и стреля нагоре, според същата схема на картината, според дългоочаквания Rumble.
И състезания Просто нецензурно е да се изисква от седана на представителния клас на решетките, междувременно ускорението на Lexus 600h е възхитителен урок по свой начин. Въпросът не е, че сте натиснати отзад, а обектите наблизо започват да се сливат наоколо. Целият чар в някаква мекота на котката, с който колата набира скорост уверено, без най -малката крие, до разрешената електроника от 250 км/ч. Ако не завъртите дръжката на селектора за автоматична трансмисия, превръщайки се в режим на ръчно управление и гарантирате дори максималното подаване на газ, няма да почувствате и най -малките шутове или повреди, ускорението ще се случи бързо и гладко. И със същата гладкост, присъща на задвижващите автомобили отзад (въпреки че в този случай ви напомняме, ние се занимаваме с всички задвижване на колела), той ще глади асфалт. Това е True Express, който върви уверено, сякаш не се съмнява и не се върти, дори при максимални скорости. В същото време няма да чуете свирка в кабината не само поради звукова изолация, но и с плоско дъно и като цяло сте изработили аеродинамика с коефициент на челно съпротивление, равен на 0,27.
Гладкостта и доверието на хода на Lexus LS 600H също е задължен да подобри окачването с пневмо елементи. AVS и VDIM системи, получаващи данните на множество сензори, променят силата на затихване на всеки амортисьор поотделно, с изключение на клинките и ролките, а също така регулират клирънса на неговия размер в зависимост от скоростта на движение, състоянието на пътното платно и някои Други фактори, с изключение на една степен на зареждане на автомобили. Драйверът може независимо да избере една от трите опции за настройки на адаптивни амортисьори на окачването, използвайки бутон, разположен до нормалния селектор за комфорт или спорт. Но във всеки случай автоматизацията ще следи процеса и например, амортисьорите на удара ще се притискат с високи скорости и ще намалят пътя на пътя.
Бензиновият двигател е отделна история. Само той можеше да посвети половината от вестника, решенията, заложени в него, са толкова интересни. Ето системата на постоянно регулиране на фазата на разпределение на газа с двойното VVT-I електрическо генериране и инжектирането на D-4s между горивната камера с две дюзи на цилиндъра и функцията на моментален преход към система за директно инжектиране в Преместен превключвател. Всичко това е направено, разбира се, за най -икономическата и екологична благоприятност. В резултат на това разходът на гориво в смесения цикъл е 9,3 L/100 km, а съдържанието на CO2 в изпускателните газове е на ниво 219 g/km, според инженерите, отлично.
За нас е важно потребителите, че този двигател, съчетан с електрически двигател, осигурява отлично задвижване. Заедно те дават например мощност на мощност, например, за овърклок от 80 до 120 km/h lexus ls 600h изисква 4,3 секунди. Тоест, на ваше разположение, винаги има достатъчно сила и момент, за да се направи маневра.
Мотор V8 с обем 4969 кубически метра. Вижте, между другото, е създаден въз основа на 4,6-литров, известен с LS 460. Междувременно по отношение на ускорената динамика, шестте стотни по-ниски от по-малкия си брат 0,7 секунди. Ясно е, че е по -трудно за сметка на батериите. Но това все още е незначителна такса за самата икономика и дружелюбността на околната среда, отколкото можете да се гордеете.
На тренировъчната площадка Най -вкусната история от моята гледна точка за системата за задвижване на всички колела и контролируемост, която оставих за десерт. В допълнение, самите организатори на тестовото устройство предоставиха повод, като в края на тестовете предложиха да изпробват електронни системи за сигурност. Необходимо беше да се извършват няколко прости упражнения: да шофирате по ринга, да се преодолее няколко доста готини завоя, да спрете и да започнете отново във възход със система за стабилност на курса (VSC), свързана със системата за антициркулация (TRC). VSC се деактивира чрез натискане на подходящия клавиш на дръжката на ACP. Разбира се, тестовите секции бяха щедро напоени с вода от специални инсталации, така че имахме възможността да оценим напълно ефективността на системите. Да, те са отлични и по принцип позволяват на водача да не е особено напрегнат в трудни условия на движение. Въпреки че в действителност не беше трудно за квалифициран шофьор да се справи със задачите и без участието на VSC, това дори достави удоволствие.
За да завърша снимката, отбелязвам, че само моделът LS 600H е оборудван със система за управление на контрола и ускорение за DRAM (система за управление на реакцията и ускорение). Което ви кара бързо да мислите за собствената система на интегрираната динамика на автомобила (VDIM). И този VDIM от своя страна води останалата част от електронния пакет за сигурност: ABS, EBD, TRC и VSC, както и регулируемо адаптивно окачване AVS и електрическата мощност на кормилото (EPS) с променливо съотношение на предавката (VGRs). Ако някой е объркан в имената и съкращенията, аз не съм виновен, не е необходимо да ги запомня. Но за да знаете какво ще бъде обсъдено по -нататък, няма да навреди.
На тренировъчната площадка ние не само получихме малки шофьорски радости, но имахме възможността да оценим по -добре настройките на системата за задвижване и управление на всички колела.
И така, ни бяха дадени: 445 сили и от 300 nm (и от нулеви революции) до 520 nm въртящ момент. Цялата тази електроцентрала се предава и на четирите колела LS 600H. Както го разбирам, в предаването участват три различия на увеличеното триене на Торсен. В обичайния режим на движение централният диференциал предава 40% от момента на предната част и 60% до задния мост. Но в зависимост от ситуацията, това съотношение може да варира от 50:50 до 30:70. Тоест, Lexus 600h е главно задвижващ автомобил. В допълнение, ако не объркам нищо, в предния и задния осе има и самостоятелни различия. От това дадено те следват: гладкостта на курса, отсъствието на дори нотка на недостатъчно въртене (в определени случаи, особено на хлъзгава повърхност, тя е доста прекомерна) и характер, който е много весел от точка на водача на гледка. И най -важното е, че системата за задвижване на всички колела осигурява абсолютно предвидимо поведение на автомобила във всяка ситуация и следователно увереност зад волана.
Сега за управлението. LS 600H има адаптивна електрическа мощност (EPS) със съотношение на променливо предавка (VGRs). Техническото описание гласи, че системата е в състояние да промени съотношението на предавката в рамките на 30%, което съответства на ъгъла на въртене на волана с 130 градуса. При ниска скорост това означава 2,3 оборота на волана от стоп до спирката, при висока скорост от 3,7 оборота.
Честно казано, аз самият не съм почитател на такива системи, които могат да объркат опитния водач с недостатъчна предсказуемост на реакциите, за да завъртите волана. Но в този случай способността на VGR все още трябва да бъде призната като подходящо. Първо, ние не говорим за спортен автомобил, адаптиран за екстремно шофиране, а за представителна кола, в която се дава приоритет за комфорт. Второ, и това е основното на волана във всички случаи е обратната връзка, която помага да не се направи грешка с ъгъла на завъртане. Дори по време на упражнения на депото не изпитвах трудности с това. И накрая, с увеличаване на скоростта, воланът, както трябва да бъде, е тежък. Е, при ниски скорости голям седан може да бъде принуден да обърне дори малко пръст. В същото време Lexus LS 600h има невероятна маневреност. Достатъчно е да се каже, че радиусът на завъртането на обичайната версия е 5,7 метра, дълъг разточен 5,9 m.
Като цяло можете да помислите за големи и чисти.
Берлин Москва
Олег Осипов
