Тестово задвижване Lexus LS 2006 - 2009 Седан

Appassionate

Самата страст не е много красива. Тя трябва да намери форма. Формата на музика. Или формата на автомобил като Lexus LS 460.
Зимна вечер в Ница
Японският транслатор изигра Appassionate. Лицето й трепна върху черния лед лед на пианото, красива брутална азиатска красота, дива и пронизваща, като вълна от самурайски меч или, ако искате, четката на калиграф. Играта концентрирано слушаше нейния готвач, който беше изхвърлил якето си и се връзваше по повод официално обявената неофициална ситуация. На съседните маси в здрача на хотелската зала фигурите на неговите подчинени посветени посветени. Малко по-далеч в жълтия ореол на свещи са журналисти от Франция, Холандия, Норвегия, Русия, промърмориха за нещо, затопляйки в ръцете си в многоцветни очила. Скачащите сенки им придадоха фантастичен нюанс.
 
Водка! Той не съобщава, че или предложи на японския началник, като спря жест, вдигащ чаша прозрачна отрова. Благодаря ви, но сутринта зад волана, за всеки случай, отказах, оттегляйки се в тъмнината, на далечната маса. Дойдох да слушам музика.
 
Изглежда, че брутално красивата японска жена някога е била сериозно ангажирана с пиано и въпреки че сега са й дадени някои пасажи, всичко това е компенсирано от необичайно емоционалния начин на изпълнение. Не се изненадах, че уменията за възпитание на момичето се заеха с Appassionate, работата е по -безпощадна към несигурните пръсти, отколкото прикритието на пиано. В крайна сметка именно това е най -добре да разкрива основната национална линия на японците: вътрешна страст. Европейският първоначално е студено, въпреки че е готов да пламне до аплинатата. Японците винаги са горещи (и точно затова е подчертано). Вътрешният му императив е страстта. Това се отнася за всеки бизнес: почивка, работа, пиене, игра на музика или създаване на кола. Особено като LS 460.
Пробив
LS 460 Нов флагман на Premium Brand Toyota, четвъртото поколение на удобния представителен клас на Lexus. Японците наричат \u200b\u200bтози модел творческо отклонение от нормите, пробив в развитието. Всичко е ново в него: платформа, тяло, шаси, трансмисия, двигател. Но, изглежда, японците искат да кажат дума не само, че този автомобил е разработен от нулата, превръщайки се в най -скъпия проект в историята на Lexus.
Моделите от миналите години на тази компания често бяха критикувани за среден или по -просто безличен дизайн. Това бяха просто коли, макар и най -добрите в техния клас. Това отчасти се дължи на исторически определената липса на корпоративен език, която дизайнерите на Lexus могат да изразят своите страсти. Самите страсти не са много красиви. Страст преодоляване на сдържаността и чрез тази борба придобиване на език и форма. Това е същността на музиката. Това е същността на LS 460. особено по отношение на външния вид.
 
Страстта и сдържаността са новият корпоративен език на Lexus, така нареченият L-Finese стил, изразен от поредица от блестящи концепции: движеща се страст към съвършенството (официалният лозунг Lexus, изработва реклама, но дълбоко национален) автомобил насилствено надвишава на насилствено преодоляване Съпротивление на въздуха, която откъсва всичко прекомерно. В LS 460 този стил се проявява в оригиналната комбинация от пропорции и контури на тялото, естествен и в същото време почти екстравагантно, изразително и в същото време строго.
 
Обезкуражаващата изтънченост на простотата се намира и при проектирането на салона. Например, на централната конзола има само 28 бутона, което е много по -малко от тези на конкурентите. В този случай всяка операция изисква не повече от три натискания или докосване на сензорния дисплей, а формата на всеки бутон е обмислена, така че те да могат да бъдат разграничени чрез докосването. Тук няма дреболии. Смучеството на серво задвижвания на волана, седалки, огледала, люк в покрива, CD плейър, дори вратата на вратите бяха подложени на специална настройка, за да впечатлят приятно и високотехнологично впечатление. Между другото, можете да забиете врати само заради акустично удоволствие, те имат затварящи. Ако такова внимание се обърне на дреболиите, тогава основните елементи на декорацията обикновено са безупречни: дърво от защитени парцели в Канада, деликатна кожа, отопляем волан, вентилационни седалки, четиризонен климатичен контрол с въздушни канали, които могат да охладят незабавно на Най -горещата глава или затопля най -студеното сърце, управление на системата, използвайки гласови команди, електронен ключ под формата на кредитна карта с дебелина 3,3 мм и много други. LS 460 събира всичко, което може да бъде измислено за съвременен представител на представителен клас.
Страстна технология
Както винаги, технологията стои зад красотата и комфорта. Например, за да повдигна ефектна вълна с форма на LS, идваща от предните стелажи по ръба на качулката, трябваше да разработя нов метод за щамповане до 460 mm дълбочина, вместо предишна граница от 300 mm. И по -голямото налягане на пресата даде възможност да се получи повърхност с непостижима гладка гладкост.
 
Красотата също е от практическо значение: опростеният силует, намаляване на пропуските между панелите, минималния брой стърчащи детайли, закрепване на огледалата към вратите, но и плоското дъно всички тези мерки не само намаляват до минимален шум, но и остава да се постигне най -малкият в техния сегмент на коефициента на челно съпротивление 0,26.
 
Именно технологията е в основата на всички предимства на тази машина: много нови елементи са маркирани с думата първата. Например, първата в света 8-лентова автоматична скоростна кутия с алуминиеви зъбни колела е два пъти по-лека от стоманата. Времето на работата му почти се удвои в сравнение с предишния 6-лента до 350 ms. Двигателят е оборудван с първата в света система за постоянна промяна във фазите на разпределение на газа с VVT-E електрическо задвижване. За разлика от хидравличния, той работи в момента на стартиране на студен двигател и при революции под 1000 оборота в минута.
 
Нов V8 предмет на специална гордост. Системата D-4S включва наличието на две инжекции с гориво на цилиндър, което ви позволява да намалите разхода на гориво и едновременно да увеличите тягата със 7,5%. След сглобяването, опитни господари слушат всеки мотор със стетоскоп, за да се уверят, че няма външен шум и вибрации. Този автомобил е поставен като музикален инструмент.
 
Ново мулти -листо окачване с най -добрия радиус на завъртане от 5,4 m в класа. Адаптивните пневматични капани с 20% повишено налягане автоматично, според много сензори, променят характеристиките си в зависимост от скоростта, естеството на маневри и качеството на пътя. Всичко това ви позволява да комбинирате комфорт с малки ролки на завои и пълното отсъствие на надлъжно натрупване. Системата за управление е оборудвана с електрическа мощност, променяща остротата в зависимост от скоростта. С ниска скорост от спирката до спиране 2,5 оборота. На голям 3.6.
 
И колко иновации в областта на сигурността! Ето система за предотвратяване на сблъсък с милиметров радар и стерео -въртене зад предното стъкло. Отделен радар предпазва от атаки от задното полукълбо. Сензорът, инсталиран на колелото, се наблюдава посоката на погледа на водача. Помощта за поддържане на лентата може да се съхранява в лентата му е способна на 75180 км/ч към колата по протежение на маркировката на автопилот. Автоматичната система за паркиране независимо притиска Lexus в по -малко или по -малко подходяща празнина.
Предимства и недостатъци
Жалко е, че моите сънародници няма да трябва да използват тези чудеса на сигурността в близко бъдеще. Проблемът е в руското законодателство, което ограничава използването на радари. Особено досадна ситуация се е развила с камера за обратно виждане. Когато задната врата е включена, изображението от нея се подава на екрана с надписа на английски: Потърсете безопасност! Според закона за защитата на правата на потребителите, всички надписи, свързани със сигурността, трябва да бъдат на руски. В резултат на това трябваше да премахна камерата. Защити потребителя! Е, поне това в началото на 2007 г. се очаква появата на разрешителни за навигационната система. Сателитният водач за Москва и Санкт Петербург е готов. Други градове и тежести са следващи на опашка.
Отсъствието на горните системи обаче не е единствената характеристика на LS 460, предназначена за Русия. Стандартният автомобил, предоставен на европейската презентация, няма да бъде основният за нас. Официално продажбите в Москва започнаха на 4 декември 2006 г. и 70% от вече поръчаните LS пада върху дългата версия, която няма да се предлага в Западна Европа. Дълго -изригната LS 460L е с 12 см по -дълъг. И всички тези сантиметри се дават на пространството на задните пътници, което дава основната разлика в идеологията на тези версии. Дълго -края на LS е предназначен за важни хора, пътуващи с личен шофьор. Той има повече задни врати. Инсталирането на османски седалки е снабдена с 45 регулиране на поддръжката и поддръжка на краката, както в самолет на бизнес клас. Степента на трансформация е такава, че да можете да пътувате, лежащи. Цената на LS 460 от 112700 до 130700 долара, LS 460L от 120300 до 150100.
 
Дълго -изнасилването LS е лимузина. Стандартната версия за онези собственици, които самите не са против да седят зад волана. Поне понякога да се затопляте и да се насладите. Единственият въпрос е, възможно ли е да се насладите на шофирането на 2-тонна лимузина? Разбира се, двигател с капацитет 380 к.с. И ускорението до стотици за 5,7 C означава нещо. Но възможно ли е на LS 460, както пишат в бележки, играят Appassionato, тоест, страстно, с ентусиазъм.
изток и запад
В Москва, мръсотия и киша, а ето синьото небе, Синьото море и зелените палми по чистите улици. И, представете си, всичко това ... досадно. Всички тези хилядолетни френски села, безнадеждно еднакви по отношение на отглеждането. Всички тези романтични пейзажи, уморителни, като дълъг ден в галерия с картини. Дори руините тук изглеждат декоративни. Няма сравнение с Русия, където степените са унищожени от числата, но къде е реалният живот, а не снимките от изложбата.
 
Помислих си за всичко това, седнал зад волана на LS 460. Не са твърде подходящи мисли за такава кола? Толкова скучно! Той е болезнено гладък, гладък и мълчаливо, той се движи. Без кучка, но и без кучка. Просто някакъв член. Помагайки на меките вълни на въздушното окачване, вече стигнах до извода, че изискванията за комфорт в този модел са затъмнени от всичко. Мощността на двигателя е само с цел да се гарантира равномерността на движението с марж. В резултат на това дори най -големите скорости бяха дадени без видими, звукови и осезаеми усилия. Без пикапи и ускорения отзад. Уникалната машина беше почти неусетно превключена около 4000 об / мин, където характеристиките на сцеплението на двигателя са оптимални. Двигателят беше като дивак в ливрея: комбинация от вродена мощност и добре направен лакей.
 
Единственото забавление на спирачния педал, което се оказа доста тежко, въпреки състоянието на първото в сегмента на електрохидравлично устройство от този тип. Дори започнах да подозирам, че трябва да произвеждам електричество за него. В противен случай директно приспиване на нежността. Комфорт? О да! Вдъхновение? Вероятно не. Какво друго обаче очаквах от лимузината?
 
Но тогава сънливият ми поглед падна върху бутона с изтеглено от ударен абсорбер и спорта на надписа. Натискането върху него доведе до по -утежнени и ясни реакции на волана и окачването. Използването на ръчен режим на предавка, позволено да задвижва стрелката на тахометъра по -близо до червената маркировка за 7000 об / мин. И Ливърй започна да се напуква по шевовете. Нещата отидоха по -забавно, но вечерта се приближи до която започна тази история. Здрач, умора след полет и тесни планински пътища го накараха да бъде внимателен, въпреки че отговорът на въпроса за деня вече звучи по -положително. Независимо от това, отношението ми към LS 460 се промени на следващия ден. И изобщо не заради Appassionate слушаше вечерта.
По -добре късно
Факт е, че моят колега и аз се изгубихме малко на връщане към летището. След като се доверихме на навигатора, установихме твърде късно, че в него е въведен дълъг маршрут, предназначен за тези, които имат полет вечер. И нашият самолет летеше по обяд. Докато измисляше ситуацията, времето остана в съкращение. Това вече не беше разумно предпазливост. Карах, колкото можех. Нападнах бездните по планински серпентини, облизах неравностите, той махна от насрещния транспорт, сякаш от насекоми проблясваше по горските пътища, така че листата да се изсипаха, да си играха с други участници в движението в шахите, опитвайки се да влязат в дамите по -бързо и да се озовеха на летището. Този режим изисква пределна концентрация, като го кара бързо да забрави къде съм и какво съм. И изведнъж, в един от необосновано предпазливите завои се събудих: Нека да направя това, което правя, защото съм шофьор на лимузина!
 
Обаче лимузината яздеше! И той яздеше по начина, по който трябва, седях на волана, и не само този, който хипотетично натисна на задната седалка. Може би вие сами сте шофирали, а не строг бизнес. Но, честно казано, ще бъде малко съжаление за подобни лъжливи собственици. В крайна сметка, най -доброто в собствената си придобивка, те няма да почувстват неговата вътрешна страст. Ако изчислите модела на комфорт на Mercedes-Benz S-Class и серията BMW 7-ма със символ на спорта в този сегмент, тогава LS 460, може би, успя да комбинира предимствата на двете. Или от уважение към страховитите конкуренти, да речем, заемете мястото си между тях. Място, което ще ви позволи да се борите за лидерство в класната стая.
 
С бързия напредък на маркировката на екрана на навигационната система започнахме да разбираме, че сме навреме на летището. След като се успокоих донякъде, просто се насладих на колата. Спирачките вече изглеждаха точно пътя. По -трудно е да се натисне, но е по -лесно да се дозира усилията. Воланът е точен и перфектно информира, че те правят колелата. Окачването работи не само за комфорт, но и за стабилност.
И колко хубаво беше да продължим на такава кола на перфектно дори асфалт, където няма нито тротоар, нито дупки, нито постоянни ремонти! И какво времето! И слънцето! Какви прекрасни пейзажи извън прозореца! В резултат на това дори имахме време да се спуснем в Ница, да се движим по английския насип по протежение на лазурното море под шумоленето на палмите.
 
Френски град ... Английски насип ... Японска кола ... Играйте с ентусиазъм!
Технически характеристики Lexus LS 460
Размери, MM 5030x1875x1465
База, MM 2055
Бензинов двигател тип V8
Работен обем, кубичен метър. CM 4608
Макс. POWER, L.S./RPM 380/6400
Макс. момент, NM/RPM 493/4100
Трансмисията е автоматична 8-лента
Задното устройство
Макс. скорост, km/h 250*
Гуми 225/65 R17
Време за ускорение 0-100 км, от 5.7
Разход на гориво (средно), L/100 km 11.1
* Ограничено от електрониката.
 
Леонид Ситник
Снимка от автора и производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama