Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Lexus is350 Версия L Преглед на автомобила

Технически характеристики lexus is350
Размерът на тялото (дължина / ширина / височина) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Основа на колелата 2730 мм
Тегло на автомобила 1610 кг
FR Drive (Задно задвижване)
3,5-литровият 6-цилиндър с V-образни цилиндри, механизмът за разпределение на газа, два горните вала, развитата мощност от 318 к.с. При 6400 об/мин най -големият въртящ момент е 38,7 кг/м при 4800 об/мин.
Трансмисия 6-степенна автоматична трансмисия
Цената на автомобила е 5,250 000 йени (около 52 000 долара)
Cool V6 може да се направи супер
За да направя представа за Lexus е обхват на модела, реших да опитам няколко автомобила на свой ред: IS250 от категорията L, тогава IS 350 автомобила на категорията S и, накрая, IS350, но Само категории L. машини, обозначени като версия L, бяха оборудвани със 17 -инчови колела, както за версията на S, тази машина е поставена на колела от 18 инча.
Превключвателният превключвател, както и на всички модели на семейство Lexus, е тип бутон, е разположен вляво от кормилната колона. Вероятно е моделът, който се планира да бъде пуснат на японския пазар през следващата година, тоест, Lexus LS, също ще бъде оборудван с подобен превключвател за стартиране. Реших да започна въвеждащи пътувания с модела IS250. Какви са неговите характеристики на скоростта? Студена: Максимална развита мощност от 215 конски сили, въртящ момент 26,5 кг/м. Това не означава, че това е модел с ниска сила, въпреки че не можете да го наречете и супер -мощен. В известен смисъл може да се твърди, че в този конкретен случаят на субективно чувство за мощност от директен контрол на автомобила почти напълно съответства на предварителната оценка, която ще бъдете издадени от воля-неволно, когато се запознаете с техническите данни на новата машина. Не, няма нужда да очаквате експлозивно ускорение от този автомобил, въпреки че от друга страна, когато шофирате по плосък прав път, просто трябва да натиснете ускорителя на педала, а колата послушно и най -важното - бързо ще бъде бързо изпълнете командата. Също така е невъзможно да не се отбележи гладкото въртене на коляновия вал и безшумността на работния двигател. Разбира се, ако оценявате двигателя на машината чрез това колко равномерно въртящият момент се разпределя в обхвата на работната скорост и ако вземете предвид как двигателят се държи с трансцендентални скорости, тогава ще е необходимо да признаете: моделът IS250 прави Mode IS250 не достига нивото на IS350. Но, от друга страна, ако не принадлежите към категорията шофьори, които са необходими само такъв автомобил, чиито качества на скоростта са признати като стандарт, моделът IS250 трябва да ви подрежда добре. И всички разговори са в смисъл, че, казват те, тя не получава нещо, независимо дали става въпрос за гладко въртене или, да речем, необходимия тембър на звука от работещ двигател, всичко това не е нищо повече от емоции. В сравнение със същия прав 6 двигател от BMW, няма инхибитор (в положителния смисъл на думата), двигателят издава лек свистещ звук, който може да изглежда твърде сух за някого. Ако, например, преди това, шофьорът се занимава главно с автомобилите на Toyota, тогава е малко вероятно той да има отрицателни емоции. Да, и откъде идват, ако, например, моделът Lexus GS е осемдесет процента от същата Toyota Aristo! Но ако човек, който е свикнал с престижните европейски марки автомобили, седи зад волана на Lexus is250, тогава не може да се изключи, че някои моменти няма да му се харесат.
Моделът IS350 е наистина високоскоростен! Разбира се, ако двигателят развие мощност от 318 к.с. И въртящ момент от 38,7 кг на метър, тогава е доста разумно да се разчита на факта, че дори леко натискане на педала на ускорителя няма да остане незабелязан. Дори ако в същото време двигателят вече работи с максимална скорост. Но ако натиснете педала на газ още по -дълбоко? Тогава двигателят ще започне да прави звук впечатляващ в тембър, който няма да бъде досаден, дори ако колата ще последва с пълна скорост за дълго време. Напротив, това е такъв съпровождащ шум, който е изключително желателен за такива машини. И ако все още премахнете леко объркан шум при трансцендентални революции, ако въртенето беше изслушано малко по-ясно, тогава съм сигурен, че този 6-цилиндров двигател с V-образно местоположение на цилиндрите може да се превърне в истински супер класа мерна единица. Възможно е, че ако отделно разгледате такива компоненти на двигател с високо качество като съдържание на вредни примеси в отработените газове или разход на гориво на единица пробег, тогава той вече заема една от горните линии в йерархията на света -тогава той вече заема една от горните линии в йерархията на света класови двигатели. Поне ако го поставите на модела на марката Toyota, той е напълно извън критиката! Но в този случай говорим за марката Lexus. И това задължава много.
Логическата схема на автоматичната скоростна кутия трябва да бъде финализирана
Както вече беше отбелязано, автоматичната трансмисия, инсталирана на Lexus, е модел, има 6 скорости и режим на ръчно превключване. Този тип автоматични скоростни кутии, произведени от Aishin, с кратко работещо движение на превключващия лост, вече се е установил добре на други модели, произведени от Toyota Cerforcy. Но, като се има предвид спортната специфичност на машините, например, да речем, Lexus is350, трябва да вземете предвид варианта на скоростната кутия, избран от дизайнерите, които не са във всичко, а не да приключите с края. Директната система за заключване и хардуер не причинява специални оплаквания. Но тук, по отношение на софтуера за контрол, тук всичко е отново, в предишните машини на марката Toyota. Но говорим за автомобила Lexus! Какво точно имам предвид? Ще се опитам да обясня накратко. Така че, вероятно е, че в автомобил от подобен клас скоростната кутия трябва, от една страна да осигури определено ниво на сигурност, а от друга страна да даде на водача максимум удоволствие от шофирането. И така, в този конкретен случай удоволствието, струва ми се, беше решено да се жертва и да даде предпочитание да даде безопасност. In fact, if the engine develops such a torque as on the Lexus IS250, not to mention its collection IS350, then it would be quite acceptable to expand the engine speed, when the clutch discs in the hydraulic coupling adheres tightly, and the gap when Има триене на дисковете намаляват. В този случай съм сигурен, че потенциалът, който първоначално е положен в двигателя, може да се използва с по -голяма полза. И така, жалко е, че в спорта по същество няма механизъм за координиране на революциите при преминаване към намалена предавка.
И най -важният въпрос: Защо скоростната кутия все още може да бъде направена да скочи за намалена предавка, като просто натисне педала и в същото време спокойно да влезе в избрания ръчен режим? Например, колата влиза в завоя на трета скорост. И при изхода от завоя, водачът рязко натиска ускорителя, за да спечели скорост в рамките на същата трета предавка. Но вместо това, моля, кутията рязко включва втората предавка. От това, разбира се, въртящият момент, предаван на колелата, рязко се увеличава. И след това системата VDIM влиза в действие, за да предотврати загубата на машината. По отношение на безопасността всичко на пръв поглед правилно, но само самата маневра няма да достави на водача очакваното удоволствие. На теория, в такава схема би имало функция, която контролира превключването на кутията към намалена предавка. Например, би било възможно да се увеличи твърдостта на педала на ускорителя, така че водачът да може да усети колко можете да увеличите газа без риск да се движите за ниска предавка. И тогава, ако водачът счита, че е необходимо да преодолее тази линия, тогава чрез логика трябва да се включи ниска предавка. Вярвам, че инсталирането на такова ограничително устройство би било съвсем подходящо. От друга страна, ако използвате ръчно превключване на клавиши, тогава не се случва автоматичен преход към увеличена предавка, дори ако скоростите на двигателя достигнат максимално ниво, което е маркирано на тахометъра с червена линия. Ако лостът за управление на скоростната кутия е в позиция D, тогава превключването на клавиши е напълно блокирано. Това решение не изглежда напълно вярно, защото никога не знаете какво може да се изисква водачът. Например, леко забавяне с двигателя или просто с леко движение на ръката, превключете на ниска предавка. Това е невъзможно на описаната машина.
Между другото, при всички западни модели и ако приемате японски машини, тогава в състава на Subaru се осигурява временно включване на режим на ръчно превключване в момента, в който е осигурено управлението на контролната дръжка на предаване D. Вярно е, че времето на действие на режима на ръчно превключване е ограничено и когато изтича, предаването отново се връща в режим D (автоматично превключване). С една дума, моето мнение е следното: Ако колата наистина твърди, че е наистина спорт, тогава логическата схема на автоматично превключване трябва да бъде финализирана.
 
Искате ли колата да е водачът в радост само от висококачествени материали!
Суспензията трябва да бъде оценено за всичките пет. Ще кажа повече: просто бях изумен и за това не беше необходимо да стигна далеч. Беше достатъчно само да се движим. Нещо повече, няма значение какъв размер е каучука да се забие колелото на машината, с размер 17 инча или 18 инча. Основното е, че шофьорът веднага усеща колко старателно е колата на земята и колко здравословно се държат гумите на пътната повърхност. Може би в предишните модели, които излязоха под марката Toyota, такава старателност, никога не съм изпитвал подобни усещания. Окачването започна да намалява нередностите на пътя вече при ниски скорости. И тогава скоростта започна да расте, но усещането за постоянен контакт на колелата с пътя не изчезна. Това не означава дали окачването работи усилено или дали има подчертан мек характер, този вид оценка не е подходящ. Основното е, че нейната работа дава на водача усещане за повишена стабилност и съответно се стимулира да избере по -активен начин на шофиране. И в същото време можем точно да определим, че всичко това е заимствано от автомобилите на Toyota. Възможно е подобна работа на окачването да е следствие от допълнително усъвършенстване. Но мисля, че това се основава на използването на стабилност на пръта на по -голям участък. Лостове от такава дебелина на други автомобили, произведени от Toyota, никога не съм срещал. Инженерите, които провеждат проекта Lexus, също като тези, които работят за марката Toyota, неуморно се повтарят, за които казват, че основното не е в пари и най -важното е в изобретателността. Но ще си позволя да се съмнявам в искреността на тези думи. Всъщност, за да приготвите вкусно ястие, не е достатъчно само да знаете как да го направите. Също така е важно да се използват качествени продукти. Така че е: колкото и да е добро развитието, но без използването на скъпи материали, нищо от удобното по отношение на комфорта не би се случило. Във всеки случай впечатлението е, че при разработването на превозни средства от Lexus е състав, въпросът за разходите, ако стои, далеч не е на преден план.
Работата на управлението също е достойна за ласкателни оценки. Както вече беше отбелязано, усилвателят на кормилния механизъм има електрическо задвижване, но това почти не причинява отрицателни емоции. И откъде са дошли, ако първо, воланът се върти гладко и второ, най -важното - колата ясно реагира на екипа на кормилото, който позволява колата, както се казва, по нишката. Ако дори скоростта на движение започне да се увеличава, ако колата отиде на обекта, изобилстващ от завои, усещането за единство с машината не изчезва, както и усещане за висока степен на доверие на водача към контролирания автомобил . Но в крайна сметка онези шофьори, чийто опит не е под съмнение, и тези, които имат само повърхностни шофьорски умения, всеки се чувства зад волана на автомобил истински професионалисти. Но това не е ли сигурен знак, че шофирането ще достави радост на всеки, който шофира?
Избирам е! Но какъв модел?
Една от малкото, но значимо, от моя гледна точка на точките, която трябва да се мисли от дизайнерите на модела Lexus, се отнася до качеството на адхезията на гумата с пътя в онези райони, където той изобилства от множество туберкули и дупки. По -специално, ако колата отиде до такъв участък от пътя, където има малки пулсации или същите дупки, и продължава да се движи с повишена скорост, тогава долната страна на пружините престава да следва нередности и започва да работи на случаен принцип. Ще се опитам да се изразя образно, така че мисълта ми да стане ясна. И така, долната част на гърба се държи плътно, коленете се люлеят леко и ставите на тазобедрената става все още не са разработени и следователно не са еластични. Какво ще се случи в този случай, ако приложите рязко спиране? Това ли е например да действа ABS? Точно така, разстоянието на спиране ще се увеличи и самата кола до голяма степен ще престане да се подчинява на волана. За да се предотврати това да се случи, същите тези тазобедрени стави трябва да се разбъркват, така че да позволяват на краката винаги и навсякъде да следват нередностите на пътя. И тогава контролируемостта на машината в такива неравномерни участъци на пътя ще стане много по -добра.
Но това не е всичко. Ако в средата на завоя, за да включите спирачките с пълна мощност, тогава предната част незабавно ще отиде в посоката, противоположна на центра на завой, а колата ще загуби контрол. За да се предотврати това, системата ABS започва да изхвърля хидравлично налягане в спирачната система. И всичко, което би било нищо, но само в този случай спирачният момент изобщо не е същото, както шофьорът разчиташе. Това е втората точка, върху която трябва да се направят подходящите промени. И ако всички тези недостатъци са елиминирани, тогава спирането на IS линията може да се конкурира със серията BMW 3 или Mercedes Class Cars.
Сега за факта, че колата от същата категория (L) е на 17-инчови колела, а другата (категория S) ще бъде обута в гуми от 18 инча. Разбира се, на външен вид и по отношение на нивото на сцепление на колелата с пътя, вторият вариант изглежда за предпочитане. И в същото време, ако издърпате 18-инчови гуми на колелата, водачът очевидно усеща остри удари при високи фуги на пътната повърхност. Опитайте обаче да преодолеете същите стави, но вече на 17-инчови гуми. Ударите ще се усещат, но вече от различен ъгъл и следователно не са толкова остри. И тъй като не беше възможно да се намерят други значителни разлики, аз лично бих дал предпочитание на опцията със 17-инчови гуми, като по-балансирани по отношение на окачването. Така че, ако аз, журналист Оказаки Город, реших да купя Lexus е кола, тогава вероятно бих избрал модел IS350 със 17-инчови колела, тъй като това е тази опция, ми се струва, че най-успешният елемент на спорта и ежедневието. И, следователно, на него можете не само да изпълнявате спортни състезания, но и да го използвате за ежедневни пътувания.
 

Източник: Carview.co.jp