Тест драйв Lexus е C от 2009 г. Седан

Lexus is250 версия x спецификации

Спецификации Lexus е350.
Размери на тялото (дължина / ширина / височина) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
База за колела 2730 мм
Тегло на машината 1580 кг
FR устройство (задвижване на задните колела)
2.5-литров двигател, 6-цилиндров с V-образен цилиндър, газоразпределителен механизъм два отгоре-аранжира, развиващи се мощност 215 к.с. На 6400 rpm най-големият въртящ момент е 26,5 kg / m при 3800 rpm / min.
Предаване 6-степенна автоматична трансмисия
Цена на автомобила 4.500.000 йени (около 45 000 долара)
Пазарът има най-масив модел Lexus е
Така че, от момента, в който автомобилите на Lexus марката започнаха да влизат в вътрешния японски пазар, минаха един месец. И какво? Броят на заявленията четири пъти надвишава първоначалния план и възлиза на 4600 автомобила. Сред тях около 4000 поръчки попадат върху модела на Lexus GS. Какво има Lexus GS! Дори познат на всички нас обикновен Soarer, където те просто промениха емблемата и започнаха да наричат \u200b\u200bмодела на Lexus sc, дори той не отиде без вниманието на купувачите! Позволете ми да ви напомня, че се предполага, че продава 100 такива машини на месец, а желанието да придобият изразени около 600 души! Разбира се, въпросът не е колко автомобили са останали за първия месец от продажбата. Важно е как да запазите това темпо и да не загубите потенциалния си клиент. Защото на всички е ясно: началото на продажбата е в по-голямата си част от вълнението. Но той завършва много бързо и идват сиви седмици.
Поради това не е изненадващо, че е взето решение да се сложи на автомобил за продажба на LEXUS Lexus IS кола за продажба за продажба. На първо място, това е планирано да продаде около 1800 такива коли месечно. Това означава, че по-голям залог се прави на този модел в сравнение с по-престижен машината Lexus GS (плана за нейното изпълнение от 1100 бройки на месец) и това е въпреки факта, че продажната му цена е не може да се нарече ниско. Виж: Колата на най-високата категория L, с двигател 3.5-литров, която се развива мощност от 318 к.с. Тя ще струва 5.250.000 йени (около $ 52 000). Машина с 2,5 литров двигател (215 к.с.) в основната конфигурация за него 3.900.000 йени (около $ 38 500), се иска за него. Да, всички машини са стандартно оборудвани с мултифункционален бордови навигатор и системата на ЕТС. Но все пак, на цена, тази японска машина е сравнима с вносни модели висок клас, като например BMW Серия 3, или Mercedes C клас, или Audi A4, - с една дума, с малък спокоен (според машините на премията машина) автомобили, направени в Германия.
Фактът, че Toyota се оказа най-горната част на автомобилната йерархична стълба на Япония, се дължи, разбира се, фактът, че тя произвежда надеждни автомобили, които в същото време са доста икономичен. И не е в съответствие с тези тенденции, които сега са преобладаващите не само с нас, но и в целия свят. Следователно, има една компания Toyota не през последните роли. Но от друга страна, ако се обърнат към динамични характеристики, на първо място, конструктивните особености на окачването, който несъмнено е лидерството в тази област надеждно държат немските производители на престижни автомобили. Да, сред японските автомобили, от тези, които се движат по пътищата на Япония, там са много добре оборудвани проби, които твърдят. Но все пак, според тези критерии, като стил или субективно усещане за пълнотата, те все още не достига най-добрите световни образци. Това, между другото, понякога е признат от самите инженери и самите инженери. И ако, например, на който и да е представяне изведнъж идва разговор за западни автомобили, тя се оказва японските разработчици, които са смачкани, в смисъл, че те казват, че ако това е било позволено да се увеличи частта на разходите, тогава ние ще се развива и т.н. ,
Но автомобилите на Lexus се появяват на пазара. Те струват доста скъпи. Нивото на продажната цена предполага, че частта от проекта е довела до кръгла сума, която обаче не е особено ограничена. И така, какво се случи? Преди време вече публикувах доклад за представянето на модела на Lexus GS и изглежда, отбеляза, че все още липсва. И сега представянето на следващия модел на марката Lexus. Е, опитайте се да оцените този автомобил по подобен начин, т.е. по този начин на всичко това е достатъчно в него. Под материала ми по тази тема.
Нямахме намерение да имитираме Запада!
Както отбелязах по-рано, първият модел на модела на марката Lexus се появява на нашия пазар, а именно GS моделът по същество е продължение на модела на Toyota Aristo. Поне изглежда така. За разлика от това в появата на Lexus, колата практически нищо не остава от нейния прародител, т.е. моделите на Тойота Алтеза. В чужбина, между другото, Lexus е модел, се счита за продължение на линията, която просто е била наречена в японски каталози като Toyota Altezza. Но всички представители toyota, с която успях да говоря, в един глас, заявявам, че автомобилът на Toyota Altezza няма никаква връзка с настоящия модел на Lexus е за неговия характер. Аз също съм склонен да разчитам така. Най-малкото, аз много внимателно разгледах тялото на Лексус, видях 4-входния спортен седан с елементите на купето, това е така, но никакви признаци, за които можеш надеждно да установите връзката на тази кола с Toyota Altezza Car не го намери. И като се вземе предвид как се прави внимателно дизайнът на машината, как се използват висококачествени материали в него, мога да кажа със сигурност: това е представител на семейството на Lexus престижното семейство!
Но можете да погледнете този проблем и от друга страна и да се опитате да го сравните с тези машини на западната извадка, което го прави конкуренция. С този подход невероятното ограничаване е непосредствено поразително, което характеризира Lexus е модел. Така че моделите BMW марката имат изразен преден разрез на конфигурацията на авангард. Автомобили Audi с типична форма на решетка също се произвеждат по типичен дизайнерски начин за западните елитни автомобили, основната цел на които незабавно се борят с купувача си. Но ние няма да бъдем ограничени до германските автомобили. Тук, например, италианската кола Alfa Romeo, която е украсена с бездомна масива, опъната отпред. Или друг пример, френският пежо, на който е инсталиран такъв голям въздушен прием, той е по-скоро като огромна челюст на карибската акула. Причината за всички тези трикове е лесно да се разбере дали имам предвид, че всеки производител по всякакъв начин се опитва да я направи лесно разпознава и разграничава от други подобни модели.
Но обратно към нашия Lexus е машина. Дизайнерите се опитаха да направят автомобил възможно най-прост и отворен. Толкова просто, че ако някой от купувачите, когато изследва колата и може да изтръгне нещо като WoW! Ще бъде само реакция на ограничаването на дизайна, който граничи с аскредизъм. Ако слушате онези, които са били отговорни за развитието на външния вид на машината, можете да научите много нови неща. Е, например един от тях заяви ясно и недвусмислено: трябваше да решим въпроса за дизайна, така че не сме подозирани в имитация на Запада! Но всъщност това е просто извинение, не повече. Смятам, че случаят не е в опасност да бъде обвинен в поклонение пред Запада, но ако искате, в особеностите на японската идея за красива. Това означава, че всяка страна има своите естетически принципи. В Япония, например, естетиката е основно изградена върху съзерцание на празен сложността. Какво следва? И фактът, че в момента марката на автомобила на Lexus за японския потребител не е нищо повече от празен звук: няма традиция, няма дълга история. При такива условия, ако направите агресивна кола, светло лице, това няма да доведе до одобрение или лихва, но директно противоположни чувства. И така, че това не се случи, беше решено да не бъде горещо. Съгласен, такава гледна точка изглежда доста разумна. Накратко, за разлика от общоприетото мнение, че престижният автомобил трябва незабавно да удари въображението, няма нищо особено изключително. Но може би, просто тази функция, която е не само характерна за описаната Lexus, е модела серия, но и за други автомобили на Lexus, просто увеличават престижа си сред японците. В края на краищата, не всеки човек, който е решил или може да реши да закупи автомобил от първокласен клас, той ще изисква машината да бъде придобита от машината да бъде с едно порочно значение в дизайна на предната част.
Ако говорим за степента на подходяща разнообразна в конфигурацията на панелите, образуващи тялото, малко вероятно е някой да открие някакъв недостатък тук. Както в случая на автомобила Lexus GS, преди да дадете на тялото на боядисване, цялото тяло се подлага на цялостно смилане, за да се премахнат дори и най-малките стави между различните компоненти на оперението. В края на краищата, ако не правите тази мръсна работа, дори най-модерните начини за рисуване няма да дадат този перфектен резултат.
Стилът на Lexus е най-забележим в кабината
Външният вид на пазара на Lexus е моделът на модела, настъпил едновременно с модела GS, но с някои, доста незначително забавяне. Всъщност, ако вземем продължителността на развитието на тези две машини, тази разлика ще бъде равна на цялата година. Подчертавам: Lexus е завършен по-късно от модела Lexus GS за 12 месеца. Такова годишно закъснение направи възможно решаването на две задачи: да се прилагат нови материали и техники в интериорния дизайн, който няма да видите в GS салона, а, от друга страна, премахнете всичко, което може, така или иначе да напомня на Потребител за връзката му с машините Toyota марки. По-специално, таблото пред седалката на водача се превръща напълно напълно! И това е много приятна новина, като се вземат предвид факта, че в GS салона таблото остава същото като марката за автомобили на Toyota. Прилагането на надписи към указателите на апаратурата също се извършва на специална лекция. Така че, ако погледнете като цяло, годишната Phora, която е предоставена на разработчиците на Lexus, е модел, е използвана с доста осезаема полза. Всъщност лидерите на проекта LEXUS винаги ще бъдат задача как да се постигне това качество на изпълнение, така че от една страна, да подчертаят специалния стил на Lexus, а от друга страна, на потенциалните купувачи, че това не е Toyota и че тези машини трябва да бъдат оценявани (в директни и пренознителни) със специална ставка. За да се реши този проблем, дизайнът на таблото за управление, както и на надписите, приложени към него, както изглежда странно, има важно значение. В края на краищата, тези елементи непрекъснато се обръщат преди очите на водачите, нали? Така че се оказва, че е незначително, изглежда, че елементът изведнъж се оказва на първо място във важност! Ако не си спомняте, е малко вероятно да обърнете внимание на това, но това не е едноота, очите не са измама.
Меките възглавници са разположени около предния панел, след това средните конзолни и вентилационни прозорци, през които климатизираният въздух тече в салона. Панелът и прозорците са вградени с капака на предния панел. Но това дизайнерско приемане вече сме запознати с GS салона. Средната конзола е ясно разделена на две половини: долни и горни. Двете части са свързани помежду си. Ако при разработването на този възел не е имало изчисление на високата степен на монтаж и повърхностна обработка, тогава външният му вид ще бъде смазан. Но, точно както беше в GS салона, всички повърхности бяха конюгирани без най-малкото кръстовище. Такива изисквания на дизайнерите на Lexus изискват нови, по-напреднали технологии да се използват в производството. В отговор на това, технолозите в Тойота са уверено уверено! И вероятно знаят какво казват. Това е само недостатъците, които все още не, не, и се появяват. Казвам това напълно сериозно, но решенията ми се отнасят само от тези машини, на които съм изпълнявал изпитателни пътувания. Но точката се коригира, а когато тя ще бъде намалена до нула възможността за такива плапа, тогава, както казват, свалете шапката!
С една дума, по отношение на поставяне на различни части, всичко е почти по правилния начин, който не може да се каже за декоративния панел, който подчертава контролния панел от навигационната система и музикалния център. Погледнете себе си, това се прави под сребро, но едва ли можете да наричате този сайт с проба от пълнота. Изглежда, че изобщо не е метал, а проста пластмаса, боядисана с алуминиева боя. Да, и формата на този панел е някакъв твърде прост. Поне тя не се вписва с всички останали компоненти на интериора на кабината, които повтарям, е интериорът на престижната марка на първокласната кола. Така че, ако ме попитах, че в Lexus е кола, има най-непривлекателен, не бих си помислил, насочих към този панел.
За още по-удобно
, Клонираната кормилна колона на телескопичния тип, оборудвана с електрическо задвижване, се допълва от лесната функция за въвеждане (светлина в / изхода). Освен това е интересно, че моделът GS не осигурява такава функция. Ако всичко е описано в ред, тогава всичко е така. Водачът отваря вратата, за да седне на един стол или да излезе от кабината, и в този момент воланът, огъня шията си, започва да се движи нагоре, освобождавайки мястото пред седалката на водача. Всичко, след това, приземяването или слизането са по-прости. Разбира се, този вид подобрение не е нищо друго освен добри думи, не заслужава! Въпреки че трябва да се отбележи, че геометрията на наклона на волана е такава изчислява се за по-удобно кацане или слизане, създава добре известно неудобство, когато водачът реши да го използва, за да регулира работното положение на волана. Въпросът е, че наклонената кормилна колона ви позволява да преместите волана във вертикалната равнина. Но в тази каюта (това е, между другото, това се отнася не само от Lexus, но и като цяло, всички магазини на марката Toyota), колелото не се движи в посока нагоре. Изглежда, че е повдигната в шийната прешлен, която драматично стеснява диапазона за регулиране. Например, ако поставите волана до крайната позиция, тя няма да стане не само по-горе, ще се окаже наречена, потъркана, почти като в миниван. По този начин възниква дилема: или удобство при кацане и слизане, или способността да се коригира по-точно положението на волана за последващото пътуване. Изборът наистина не е лесно. Но лично, мисля, че така: без значение как е било, каквато и да е допълнително прикрепване, най-важното е, че всичко това го прави всякакъв вид поза на водача. И тогава можете да предоставите всяко, голямо разнообразие от възможности, не пречи!
Задните седалки, трябва да кажа, да се оказа доста просторен. Такива просторни, които като цяло, четирима възрастни, растежът на които няма да надвишават 175 см, ще могат да се настанят в кабината с максимален комфорт. Въпреки че е необходимо да се отбележи друго. Опитайте се да седнете на задната седалка и свободно спуснете краката на пода. Веднага ще откриете, че или левият крак (ако трябваше да седне за водача) или десния крак (ако седалката ви зад предния пътник) със сигурност ще бъде развълнувана в релсата, която трябва да плъзне предната част на ръката. Между другото, обърнах внимание на автомобилния салон на BMW 3. Да сваляте крака от релсата и да го поставите по-удобно, трябва да преместите торса по-близо до вратата. И това изглежда, помага да се избегне едно неудобство, както и другият против. Факт е, че тогава гърбът ще остане на външната стена на нишата под задното колело. Тя, разбира се, поставя долната част на гърба, която виждате, не е много хубаво. И каква е причината за това явление? Да, в сравнение с Toyota Crown или, Да речем, Toyota Mark X, тук междуосието се намалява до 120 mm. Тук вие и резултатът! Да, разбира се, съгласих се с представителя на инженерния отдел, когато той ме опитал, казват, че Lexus е моделът не е колата, където комфортът на пътниците, поставен на задните седалки, е от първостепенно значение. И все пак, наистина е невъзможно да се направят релсите, на които предният ред на предната част на седалките се плъзга, се приближава към тунела под карданния вал, който се простира по целия салон? В края на краищата това е, просто ще ви позволи да премахнете този въпрос! Да, естествено, това ще изисква някои промени в цялата кабина и ще се превърне в допълнителни разходи. И така, какво? В края на краищата, това не е просто удобна кола, това е салон на премиум клас! Или не разбирам нещо? Или всичко е дреболия, на която не трябва да обръщате внимание? Но, за да бъда честен, аз, просто, бих искал в Lexus, че автомобилите привличат вниманието към такива дреболии. И ако изберете най-сигурния начин за решаване на този проблем, аз лично ще предложа следното. Нека бъде жертван от разстоянието между коленете на пътника, който седи на задния стол и задната част на предната седалка. Поради това задната седалка се измества няколко сантиметра напред. След това леко променя конфигурацията на задната седалка като цяло, така че моля: Можете спокойно да изместите торса до вратата и да не се чувствате неприятно в долната част на гърба, защото нишите под задните колела са извън гърба.
 

Източник: Carview.co.jp.