Lexus е тест шофиране от 2009 г. Седан

"Немски", "японски", Русия. Сравнително тестово задвижване Lexus is250 и Mercedes C280 4Matic

За петдесет
Седанът Lexus IS250 е един от новодошлите в първокласния сегмент със среден клас. Руската премиера на този модел се проведе през октомври 2005 г., а първите стокови автомобили се появиха в дилърите на Lexus миналата зима. У нас IS250 се продава на четири фиксирани нива на тапицерия и ние получихме най -скъпите от тях за теста -спортната версия, която се отличава с 18 -инчови колела с нископрофилни гуми, спортен стаж и повече твърдо окачване.
Избрахме конкурент на японския автомобил според два основни критерия: те трябва да станат седан на сегмента от средния клас, повече или по -малко близки по стойност. В резултат на това получихме Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class се оказа оборудван не по-лош от Lexus, но беше оборудван с по-мощен двигател и система за задвижване на пълно колело. Цената на Mercedes, като се вземе предвид отстъпката, е специална серия - 45900 евро - почти 20 процента повече от цената на Lexus - 47 700 долара.
Дизайн
Появата на Mercedes C280 не може да се нарече Ultramodern, но този автомобил не изглежда старомоден - като солиден класически костюм, който всеки харесва, но не принуждава всички. Те не се обръщат, защото тази кола е доста популярна и често се намира на улиците на Москва.
Mercedes C -Class и Lexus е - Фото галерия
Lexus is250 е съвсем различна история. Автомобилът буквално привлича гледки: бърз, почти клинов силует на тялото, напълно гладки страни, ефектно щамповане върху качулката, широки арки на колелата и хищни фарове на светлината на главата - истински спортист! Единственият отрицателен е, че предната част на тялото много липсва на изразителност, дори въпреки агресивната броня с големи въздухови вхранвания. Така че на Lexus е по -добре да изглеждате малко отзад и отстрани: под такъв ъгъл колата изглежда много красива.
Важна роля в динамичния вид на IS250 се играе от 18-инчови колела, съчетани с тях, стандартните 16-инчови колела Mercedes C280 изглежда играчка.
Салон
В салона C280 - без разкрития. Интериорът на автомобила е в Мемстестиан строг и обмислен до най -малкия детайл. Всичко е на техните места, удобно е за всеки да използва, с изключение на, може би, контролното устройство на Windows. Взима се твърде далеч напред и надолу и достъпът до него е блокиран от дръжка на вратата. Следователно, за да спуснете или повдигнете стъкло, трябва да се разсейвате от пътя - доста е проблематично да намерите желания бутон.
Но бях доволен от собствената контролна верига на предните седалки на електрическите задвижвания - столът, излязъл от копчетата в горната част на тапицерията на вратите. Удобно е, че тези ключове се виждат, докато на повечето други автомобили седалките са затворени сляпо и скрити на много неудобно място - тясна пропаст между вратата и възглавницата на седалката.
Обхватът на корекциите на седалките, волана и огледалата в Mercedes е много обширен, ако не и излишък - почти всеки шофьор може да намери удобно положение зад волана на този автомобил. Има и памет за три набора от настройки, превключване между които C280 позволява дори по време на движение. Това ще се хареса на онези шофьори, които променят кацането в зависимост от темпото на шофиране.
В тези лостове можете да се объркате от навика
Има толкова три парахода и всички те са разположени отляво. Един от тях традиционно е Mercedesovsky - включва сигнали с висока светлина и завой, а също така контролира чистачките. Останалите две ще водят круиз контрол и позицията на кормилната колона. Друга проява на собствена ергономика е ножче, вместо обичайната дръжка на спирачката за паркиране.
Салонът на Mercedes не изглежда просторен на пръв поглед, но никой не се оплаква от предната или отзад към липсата на пространство. Дори онези, които изпаднаха да седнат зад шофьор от 190 сантиметра.
C280 има много компетентно направена система за вентилация на салона. Въздухът към задните пътници се донесе веднага в три посоки: под предните седалки, над централния тунел и най -важното - в задните врати. Освен това се прави необичайно чрез издухване на предните странични очила. Благодарение на тази система, под контрола на климатичния контрол с двойна зона, вътрешността на автомобила в студено време се затопля много бързо, а страничните очила не мъгла дори при силен дъжд.
Като цяло, интериорът на Mercedes C280 оставя впечатлението за много обмислен и висококачествен - дори и най -щателни купувачи е малко вероятно да намерят нещо, което да се оплачат.
Ергономията не е на най -високо ниво. Но красива.
Lexus е напълно различен. В интериора му няма капка консерватизъм - непрекъснат висок. Ако предният панел на Mercedes е купчина правилни геометрични форми, тогава ето небрежно намазване на ръката на импресиониста отляво надясно. Поради липсата на ненужни подробности за торпеда, визуално Lexus изглежда по -просторен от своя немски конкурент. Всъщност това обаче е трик на зрението.
От мястото на водача, IS250 е малко напомнящ спортен автомобил - той има малък волан с три изхода с удобно захващане, облечен с тънка кожа, трансплантации на волани и централна конзола, леко разгърната вляво. Но тези венчелистчета са направени не от алуминий, както изглежда на пръв поглед, а от пластмаса.
И така с Lexus почти навсякъде - той е по -евтин, отколкото на външен вид. Централната конзола се оказа подрязана с силна пластмаса, информационните дисплеи върху нея са скрити под леко облачни пластмасови прозорци, а предният панел понякога скърцаше на нередности. Както обаче бяхме обяснени в представителния офис на Toyota, копие преди производството е в тестовия парк, а стоковите машини са лишени от всички горепосочени недостатъци.
Но ако любителите на вторичните функции ще намерят вина в недостатъците на ергономията, тогава феновете на активното шофиране по -скоро ще обърнат внимание на предните седалки: те имат успешен профил с добра странична подкрепа, обшит с марка Ascai с марка изкуствен велур и седалката на шофьора Може да падне много ниско - почти до пода - почти до пода. Единственият му дефект е възглавница, която изглежда къса за някои шофьори.
И накрая, както вече отбелязахме, Lexus е по -близък от своя конкурент, особено отзад. Зад шофьора на 190 сантиметра от мястото остава доста - само детето ще се чувства комфортно там. Усещането за стегнатост се засилва от масивните задни стелажи на тялото и течащия покрив, поради които възглавницата на дивана трябваше да бъде забележимо свалена. Ще бъде неудобно да пътувате по Lexus пет към намиране поради задната седалка, която се формира според принципа на третия.
Отивам
За да стартира двигателя на C280, драйверът трябва да вмъкне електронен ключ в специална вдлъбнатина на предния панел и да се обърне. Стартер автоматично стартира двигателя, волана и седалката заемат предварително запомнената позиция, а колата е готова за пътуването. Всичко е просто, удобно, но в сравнение с Lexus - много скромно. Защото на IS250 изстрелването на мотора е цял изглед.
Optronic Dashboard Lexus.
Като начало, не е необходимо да получавате електронни ключове от джоба си: Lexus независимо идентифицира собственика и му отваря вратите. За да стартирате двигателя, ще трябва да кликнете върху подчертания бутон Старт/Стоп на предния панел, като държите педала на спирачката. В отговор на тези действия стрелките на Optestone устройства се разплащат пред водача, направете люлка до крайната позиция и се върнете на мястото. И едва тогава мащабът на устройствата светва и двигателят започва да работи. Докато шофьорът се възхищава на светлинната презентация, воланът, както на C280, с леко бръмчене, заема предварително запомнената позиция. Това е, можете да отидете!
Заслужава да се припомнят, че японският седан е оборудван с най-новия шестцилиндров бензинов двигател с директно впръскване на гориво и променлива фази на разпределение на газ VVT-I. Работният обем на двигателя е 2,5 литра, а мощността му е 208 конски сили. Този V6 е оборудван само с шестстепенна автоматична контролна точка с възможност за ръчно избор на желаната трансмисия.
Mercedes C280 4Matic е забележимо по -мощен. Неговият трилилен двигател развива 231 конски сили, а максималният въртящ момент достига 300 nm, срещу 252 при Lexus. В резултат на това, според данните на паспорта, C280 ускорява от нула до сто километра в час за секунда по -бързо от своя конкурент, въпреки наличието на тежко предаване на задвижване на всички колела.
В напълно автоматичния режим на работа на скоростната кутия немският седан оставя най -благоприятното впечатление - той работи до най -доброто, леко превключва програмите, а комбинацията от Mercedes на двигателя и кутията изглежда оптимална по отношение на еластичността. Но Lexus IS250 след ускорена динамика на Mercedes и работата на машината е донякъде разочарована. Може би в немски автомобил внимателността на контролно -пропускателния пункт се компенсира от по -натоварен двигател, така че ускорете върху него, например, за изпреварване, малко по -лесно.
Lexus скоростните кутии са по -лоши от автоматично.
Ако отидете в ръчен режим, тогава кутията на C280 ще позволи на двигателя да се отпусне до максимални революции, но след това, без да пита водача, той ще премине към стъпката нагоре. Въпреки това, няма желание постоянно да пътувате по дръжката на мерцедес, седнал на волана: Първо, масивният централен подлакътник пречи на замахването на лоста надясно и наляво, а второ, автоматичният режим тук е доста адекватен. И освен това, той ви позволява да изберете кутия между удобни и спортни алгоритми.
На Lexus е, пътуването по дръжката е много по -интересно. Тук водачът се чувства по -ангажиран в процеса на контрол на автомобила, изкачвайки се на трансмисията с помощта на венчелистчетата на волана и усуква двигателя при звънене на всеки от тях. Има обаче един, но. На практика шофьорите най -често включват ръчен режим, за да направят някаква бърза маневра, като изпреварване. С помощта на венчелистчета на повечето автомобили това се прави възможно най -бързо, независимо от режима, в който машината работи в момента. На Lexus всичко е различно - венчелистчетата действат само в спортен режим и когато се придвижват към него, четвъртата скорост винаги е включена. В резултат на това, за да преминете ръчно към намалена предавка, трябва да преместите етажния лост на контролната точка от позиция D в позиция S, а след това с превключватели на волана, за да стигнете до правилния етап до необходимия. Този сложен процес отнема време. И, трябва да призная, значително.
Въпреки това, въпреки странната логика на картечницата, процесът на контрол на лекциите изглежда много вълнуващ. Колата е оживена и почти без забавяне реагира на всяко движение на волана, като осигурява адекватни усилия върху нея и информира добре водача за случващото се с предните колела. Очевидно същественият принос за контролируемостта на IS250 спорта прави окачването по -твърдо, отколкото при основната версия и ниските профилни гуми. По време на теста застанахме на колата си, никой не се губи, което се показа перфектно на сух и мокър асфалт, но на хлъзгаво покритие те бяха почти безпомощни. На лед, валцуван и дори хлабав сняг, широки джанти паднаха в приплъзване при най -малкото натискане на педала на ускорител, опитвайки се да поставят колата настрани.
Lexus is250 се контролира от хазарта на противника си.
Честно казано, заслужава да се отбележи, че тази характеристика на Lexus практически не е причинила причини за вълнение: автомобилът е оборудван с необезпокоявана система за стабилизиране, която се намесва в процеса на контрол, дори когато водачът смята, че го е изключил. Факт е, че бутонът за изключване на системата за стабилизиране, предназначен за феновете на компресиране, само отслабва яката на тази електронна система, но не я изключва напълно. В този режим колата може да бъде поставена в лек плъзгач и дори да ви принуди да се завъртите на място. Въпреки това, веднага щом системата за стабилизиране почувства паника в действията на водача - рязко изхвърляне на газ или ненужно активно въртене на волана към плъзгането - тя веднага ще се събуди и ще върне колата в безопасна траектория.
На All -Wheel Drive Mercedes C280 През зимата е много по -приятно да се возите. Автомобилът се ускорява без проблеми с хлъзгавото покритие, а подхлъзването на поне едно колело незабавно се потиска от системата за стабилизиране. Интересното е, че на Mercedes ESP е напълно изключен. Благодарение на цялостно задвижване с предимство на задните колела C280, той демонстрира почти неутрален обрат, който е лесно да се преведе в излишък. Задният мост послушно влиза в плъзгането при добавяне на газ. Просто е по -добре да задвижвате скоростната кутия в ръчен режим, без да позволявате на машината да се превключва в най -неподходящия момент.
Mercedes може да върви агресивно, но изобщо няма. Неизправността е доста празна и лек волан. Разбира се, можете да свикнете с това, но няма такова единство с кола, както на Lexus is250.
Но C280 изпреварва гладкостта на курса и акустичния комфорт, без да забелязва малки нередности и нежно преминавайки големи. На фона си Lexus IS250 изглежда много по -труден и шумно. Автомобилът практикува дефекти на пътното платно, не само поради вината на спортното окачване и гумите с нисък профил, но също така, вероятно, поради големи неизпълнени маси. В допълнение, при високи скорости шумът на гумите постепенно започва да прониква в салона. Mercedes не си позволява това - мълчанието в него остава дори със скорост от над 160 километра в час, което ви позволява да общувате с половин глас.
На магистралата и двете коли се държат много достойни. Интересно е, че Lexus е по -малко податлив на асфалтите, но не е по -спокойно да отидете под 200, а на Mercedes, където скоростта се усеща не толкова остра.
Видимостта на двата седана без разтягане може да се нарече добро и по различни причини. В C280, три -лъчевата звезда на капака помага да се усеща размери, а IS250 има сензори за предно паркиране. По -лесно е да се контролира пространството отзад на мерцедес, но в Lexus това е възпрепятствано от масивните задни стелажи на тялото и линия с висока багажника. От контактното паркиране на водача тук също защитава сензорите за паркиране.
Практичност
Когато избират премиум сегмент, тяхната практичност, разбира се, не играе първостепенна роля. Отбелязваме обаче, че победителят в тази номинация беше Mercedes C280. Той е забележимо по -просторен от противника си, притежава, макар и не по -просторен, а по -удобен багажник.
В допълнение, Mercedes е оборудван с предаване на задвижване на всички колела и има по -висок клирънс - което му позволява да не се страхува от граници, снежни устройства и хлъзгави зимни пътища.
констатации
Нямаше да изберем победителя в този тест. Mercedes и Lexus, както ни се струва, имат много различен имидж и следователно различна аудитория на потребителите.
По отношение на качеството, ако инвестирате в тази концепция за усилията на интериора, ергономията на салона и общото ниво на комфорт, Mercedes C280 4Matic очевидно печели японския си конкурент. Lexus, въпреки изобилието от всякакви модни малки неща, като оптични устройства или LED облицовка на номера, не е достатъчен блясъкът и безупречната в детайлите, на които придирчивият купувач на Mercedes обръща внимание. Но IS250 ще се хареса на онези, които оценяват качествата на шофиране на колата над удобно окачване и зрелищният външен вид - скъпа пластмаса на кабината. И, съдейки по изобилието на Ню Мерцедес и Лексус по улиците на Москва, тогава сред автомобилистите има достатъчно и двамата.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Източник: Drom.ru