Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Lexus is250 версия x спецификации

Технически характеристики lexus is350
Размерът на тялото (дължина / ширина / височина) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Основа на колелата 2730 мм
Тегло на автомобила 1580 кг
FR Drive (Задно задвижване)
Двигателят е 2,5-литров 6-цилиндър с V-образно местоположение на цилиндъра, механизмът за разпределение на газа е два горните вала, развитата мощност от 215 к.с. При 6400 об/мин най -големият въртящ момент е 26,5 кг/м при 3800 об/мин.
Трансмисия 6-степенна автоматична трансмисия
Цената на автомобила е 4,500 000 йени (около 45 000 долара)
Най -масивният модел Lexus се появява на пазара
И така, от момента, в който автомобилите на марката Lexus започнаха да навлизат в местния японски пазар, успях да имам един месец. И какво? Броят на приложенията четири пъти надвишава първоначалния план и възлиза на 4600 автомобила. Сред тях около 4000 поръчки са на модела Lexus GS. Какво е Lexus GS! Дори обичайният познат на всички нас, на който те просто промениха емблемата и започнаха да наричат \u200b\u200bмодела Lexus SC, дори той не остана незабелязан от купувачите! Позволете ми да ви напомня, че е трябвало да продава 100 такива коли на месец и около 600 души изразиха желание да закупят! Разбира се, въпросът не е колко автомобили са взели за първия месец на продажба. Важно е как сега да поддържате този темп и да не загубите потенциалния си клиент. Защото всички са ясни: Началото на продажбата е в по -голямата си част раздвижване. Но тя свършва много бързо и се случва сивото ежедневие.
Следователно, изобщо не е изненадващо, че е решено да се постави колата на Lexus е автомобил за продажба на най -продавания модел на марката Lexus. Отначало се планира да се продава около 1800 такива автомобили месечно. Тоест, на този модел се прави голяма ставка, отколкото на по -престижната машина Lexus GS (планът за нейното изпълнение е 1100 единици на месец) и това е, че продажната му цена не може да се нарече ниска. Вижте тук: автомобил от най-високата категория L, с 3,5-литров двигател, който развива мощност 318 к.с. Това ще струва 5,250 000 йени (около 52 000 долара). Машина с 2,5 -литров двигател (215 к.с.) в основната конфигурация за него е поискана 3,900 000 йени (около 38,500 долара). Да, всички машини са стандартно оборудвани с многофункционален навигатор на дъска и системата ETC. Но все пак, на една цена, тази японска машина е сравнима с внесените модели от първокласния клас, като BMW 3 серия, или Mercedes C клас или Audi A4, с дума, с малки (по стандартите на машинната премия ) Колите направиха Германия.
Фактът, че Toyota беше в самия връх на японската автомобилна йерархична стълба, разбира се, се дължи на факта, че произвежда надеждни машини, които в същото време са доста икономични. И това е в съответствие с тенденциите, които сега преобладават не само с нас, но и в целия свят. Следователно, Toyota не е в последните роли. Но от друга страна, ако се обърнем към динамичните характеристики, предимно към дизайнерските характеристики на окачването, тогава безспорното ръководство в тази област е надеждно държано от немски производители на престижни автомобили. Да, сред японските автомобили, от онези, които тичат по пътищата на Япония, има много добре оборудвани проби, които спорят. Но все пак, според критерии като стил или субективно усещане за задълбоченост, те все още не достигат до най -добрите световни проби. Между другото, понякога се признава от инженерите на превозвачите. И ако, например, разговор за западните машини изведнъж се стигне до някаква презентация, тогава има много японски разработчици, които са оплаквани в смисъл, че казват, че ако му бъде позволено да увеличи цената на цената, тогава бихме бихме обърнете се и т.н.
Но тогава на пазара се появяват машините на марката Lexus. Те са доста скъпи. Нивото на продажната цена предполага, че цената на проекта е довела до подредена сума, която обаче никой не е особено ограничен. Е, какво се случи? Преди време вече публикувах доклад за представянето на модела Lexus GS и, изглежда, отбелязах, че той все още липсва. И сега представянето на следващия модел на марката Lexus. Е, ще се опитам да оценя този автомобил по същия начин, тоест по темата дали всичко е достатъчно в нея. По -долу е моят материал по тази тема.
Нямахме намерение да имитираме Запада!
Както отбелязах по -рано, първият модел на Lexus, който се появи на нашия пазар, а именно GS моделът, всъщност, е продължение на състава на Toyota Aristo. Поне външно изглежда по този начин. За разлика от това, при появата на Lexus, практически нищо не е останало от неговия прародител, тоест модела Toyota Altezza. В чужбина, между другото, Lexus е моделът се счита за продължение на линията на IS, което просто се нарича в японските каталози като Toyota Altezza. Но всички представители toyota, с когото успях да говоря, е един глас, че автомобилът Toyota Altezza няма нищо общо с сегашния Lexus е модел. Аз също съм склонен да мисля така. Поне много внимателно изследвах, че Lexus е тяло, видях спортен седан с 4 врати с елементи на отделението пред мен, това са така, но не открих никакви признаци, върху които можех надеждно да установя родството на Тази машина с автомобила Toyota Altezza. И като се вземат предвид колко внимателно е дизайнът на машината, колко внимателно се използват материалите в нея, мога да кажа със сигурност: Това е представител на семейството на престижните машини на марката Lexus!
Но можете да разгледате този проблем от друга страна и да се опитате да го сравните с онези западни машини, които се конкурират с него. С този подход е незабавно поразителна сдържаност, което характеризира Lexus е модел. И така, моделите на марката BMW имат изразено предно отрязване от конфигурацията на Avant -Garde. Автомобилите Audi с характерна форма на решетката също са направени по типичен завладяващ начин на дизайн за Western Elite Cars, основната цел на която незабавно да победи купувача си на място. Но няма да бъдем ограничени само до немски автомобили. Тук, например, италианският автомобил Alfa Romeo, който отпред е украсен с разширена вертикала с декоративна решетка. Или, друг пример, френският Peugeot, на който е инсталиран такъв голям въздушен прием, че е по -скоро като огромна такава челюст на Карибите. Причината за всички тези трикове е лесно да се разбере, ако имате предвид, че всеки производител се опитва по всякакъв възможен начин колата му лесно да бъде разпознат и отличен от други подобни модели.
Но обратно към нашия Lexus е кола. Дизайнерите се опитаха да направят човек на автомобила възможно най -прост и отворен. Толкова просто, че ако някой от купувачите по време на проверката на колата и може да изтръгне нещо като WOW!, Така че това ще бъде само реакция на сдържането на дизайна, който граничи с аскетизма. Ако слушате лица, които са били отговорни за развитието на външния вид на машината, можете да научите много нови неща. Е, например, един от тях заяви ясно и недвусмислено: Трябваше да решим въпроса за дизайна, така че, че не сме заподозрени в имитиране на Запада!. Но всъщност това е просто извинение, не повече. Въпросът ми се струва, че не е от опасност да бъде обвинен в възхищение към Запада, но, ако искате, в чертите на японската идея за красивата. Тоест, всяка страна има свои естетически принципи. В Япония например естетиката до голяма степен се изгражда върху съзерцанието на безвкусно носено. Какво следва? И фактът, че в момента марката на автомобилите Lexus за японския потребител не е нищо повече от празна фраза: няма нито традиции, нито дълга история. При такива условия, ако направите агресивно, светло лице на колата, това няма да доведе до одобрение или интерес, а пряко противоположни чувства. И така, че това не се случва, беше решено да не се вълнува. Съгласен съм, тази гледна точка изглежда доста разумна. С една дума, за разлика от общоприетото мнение, че престижната машина трябва незабавно да удари въображението, тук няма нищо особено изключително. Но може би тази функция, която е характерна не само за описания Lexus е състав, но и други машини на марката Lexus, ще увеличи престижа си сред японците. В крайна сметка, не всеки човек, който реши или може да реши да купи първокласен автомобил, ще изисква закупената кола да се изисква с набег с определена порочност в дизайна на фронта.
Ако говорим за степента на монтиране на разнообразни в конфигурацията на панелите, които образуват тялото, тогава е малко вероятно някой да намери някакви недостатъци тук. Както в случая с автомобила Lexus GS, преди да се даде на тялото да рисува, цялото тяло е старателно скръвно, за да се премахне дори и най -малките стави между различните компоненти на оперението. В крайна сметка, ако не вършите тази мръсна работа, дори и най -съвършените методи за рисуване няма да дадат истински резултат.
Lexus стилът е най -забележим вътре в кабината
Външният вид на пазара на Lexus е съставът не се е появил едновременно с GS модела, но с определено, много незначително забавяне. Всъщност, ако приемем като основата на сроковете за развитието на тези две машини, тази разлика ще бъде равна на цялата година. Подчертавам: Lexus е автомобил е завършен по -късно от модела Lexus GS за цели 12 месеца. Подобно годишно закъснение даде възможност за решаване на два проблема: да се прилагат нови материали и техники в интериорния дизайн, които няма да видите в салона GS, а, от друга страна, да премахнете всичко, което може по един или друг начин, по един или друг начин, Напомнете на потребителя за връзката му с автомобилите Toyota Brands. По -специално, таблото пред стола на водача се оказа напълно преобразувано! И това е много приятна новина, като се има предвид фактът, че в кабината на GS таблото остана същото като автомобилите Toyota. Надписите върху инструментите също се правят по специален модел. Така че, ако погледнете генерала, годишният хендикап, който беше предоставен от разработчиците на Lexus, е използван с доста забележима полза. Всъщност лидерите на проекта Lexus винаги ще се сблъскват с това как да постигнат такова качество на изпълнение, от една страна, за да подчертаят специалния стил на Lexus, а от друга, за да докажат на потенциалните клиенти, че това не е Toyota и че тези машини трябва да бъдат оценени (в пряк и образен смисъл) на специална тарифа. За да се реши този проблем, дизайнът на таблото за управление, както и надписите, приложени към него, колкото и странно да изглежда, няма малко значение. В крайна сметка именно тези елементи постоянно се извисяват пред очите на водача, нали? Така се оказва, че малък, на пръв поглед детайл, изведнъж е на първо място по важност! Ако не ви напомняте, тогава вие сами е малко вероятно да му обърнете внимание, но това вече не е Toyota, очите не се заблуждават.
Около предния панел на кабината са разположени меки възглавници, след това прозорците на средната конзола и вентилационните прозорци, през които кондиционираният въздух влиза в салона. Панелът и прозорците са промити с капака на предния панел. Но този дизайнерски прием вече знаем салона GS. Средната конзола е ясно разделена на две половини: долна и горна. И двете части са взаимосвързани. Ако при разработването на този възел нямаше изчисление за висока степен на монтаж и обработка на повърхности, тогава външният му вид ще бъде смазан. Но точно както беше в салона GS, всички повърхности се оказаха свързани без най -малката става. Подобни изисквания от страна на дизайнерите на Lexus изискват нови, по -модерни технологии да се използват в производството. В отговор на това, техно в Toyota безкористно декларира да яде!, И те вероятно знаят какво казват. Това са само недостатъците, не, не, и те се появяват. Казвам това доста сериозно обаче, че моите преценки се отнасят само до колите, на които направих пробни пътувания. Но това е фиксирано и когато самата възможност за подобни недостатъци ще бъде намалена до нула, тогава аз, както се казва, ще сваля шапката си!
С една дума, по отношение на приспособяването на различни детайли, всичко е почти най -доброто, което не може да се каже за декоративния панел, който разпределя контролния панел на навигационната система и музикалния център. Потърсете себе си, той е направен под сребро, но едва ли е възможно да наречете този сайт пример за пълнота. Изглежда, че това изобщо не е метал, а обикновена пластмаса, боядисана с алуминиева боя. И самата форма на този панел е твърде проста. Поне не се вписва във всички останали компоненти на интериора на кабината, които, повтарят, е салон от престижната марка на автомобила Premium Class. И така, ако ме попитаха, че в Lexus е автомобил най -непривлекателен, без колебание бих посочил този панел.
За още по -голямо удобство
Типът на кормилната колона Tescopic, оборудван с електрическо задвижване, се допълва с лесната функция за влизане (лек вход/изход). Освен това е интересно, че GS моделът не предоставя такава функция. Ако всичко е описано в ред, тогава всичко е така. Шофьорът отваря вратата, за да седне на стол или да излезе от салона и в този момент воланът, огъвайки врата си, започва да се движи нагоре, освобождавайки място преди седалката на водача. Всичко, след това, кацането или кацането става по -просто. Разбира се, този вид подобрение не е нищо друго освен добри думи! Въпреки че трябва да се отбележи, че геометрията на наклона на волана е такава, че като се изчислява за по -удобно кацане или кацане, това създава известно неудобство, когато водачът реши да го използва за регулиране на работното положение на волана. Работата е там, че наклонената кормилна колона ви позволява да премествате волана във вертикалната равнина. Но в този салон (между другото се отнася не само за Lexus е салон, но и всички салони на марката Toyota), колелото се движи не в посока нагоре. Изглежда, че е огънат в цервикалния прешлен, който рязко стеснява диапазона на регулиране. Например, ако поставите волана до крайно положение, тогава той ще стои не само по -високо, ще се окаже, което се нарича, почти като в Minivan. По този начин има дилема: или удобството за кацане и кацане, или способността за по -точно регулиране на позицията на волана за последващо шофиране. Изборът наистина не е лесен за приготвяне. Но лично аз мисля по този начин: колкото и да е, колкото и да са прикрепени допълнителни устройства, най -важното е, че всичко това не пречи на нито един шофьор, който е бил на волана, за да приеме така наречената поза на главния водач . И тогава можете да осигурите всички, най -разнообразни възможности, няма да навреди!
Задните седалки, трябва да кажа, бяха доста просторни. Толкова просторни, че като цяло четирима възрастни, чийто растеж няма да надвишава 175 см, ще може да се настани в кабината с максимален комфорт. Въпреки че трябва да се отбележи нещо друго. Опитайте се да седнете на задната седалка и свободно спуснете краката си на пода. Веднага ще откриете, че или левият крак (ако трябва да седнете зад водача), или десният крак (ако мястото ви след седалката на предния пътник) определено ще стигне до релсите, по което предният стол трябва да се плъзне . Между другото, обърнах внимание на това в автомобила BMW 3 Series. За да извадите крака от релсата и да го поставите по -удобно, трябва да преместите тялото по -близо до вратата. И това, изглежда, помага да се избегне едно неудобство, както веднага възниква друг. Факт е, че тогава гърбът ще почива до външната стена на нишата под задното колело. Тя, разбира се, натиска в долната част на гърба, което, виждате ли, не е много приятна. Каква е причината за това явление? Да, фактът, че в сравнение с телата на короната на Toyota Crown или, да речем, Toyota Mark X, тук междуосието е намалено с 120 мм. Тук имате резултата! Да, разбира се, аз се съгласих с представителя на инженерния отдел, когато той ми обясняваше, че те казват, че Lexus е модел, това не е машината, където комфортът на пътниците, разположени на задните седалки, е от първостепенно значение. И все пак, наистина ли е невъзможно да се направят релсите, по които салатите на предния ред се плъзгат по -близо до тунела под вала на Кардан, който се простира по цялата кабина? В крайна сметка това, просто, би ви позволило да премахнете този въпрос! Да, разбира се, това ще изисква известна промяна на целия салон и това ще доведе до допълнителни разходи. И така, какво? В крайна сметка това не е просто удобна кола, това е първокласният клас. Или не разбирам нещо? Или всичко е дреболия, на която не трябва да обръщате внимание? Но, за да бъда честен, просто бих искал Lexus да обърне внимание на подобни дреболии в автомобилите. И ако изберете правилния път за решаване на този проблем, тогава аз лично бих предложил следното. Нека бъде пожертван от разстоянието между коленете на пътника, седнал на задния стол и предната седалка отзад. Поради това задната седалка се измества с няколко сантиметра напред. Тогава конфигурацията на задната седалка като цяло се променя леко и сега можете спокойно да преместите тялото по -близо до вратата и да не изпитвате неприятно налягане в долната част на гърба, тъй като нишите под задните колела са някъде отзад.
 

Източник: Carview.co.jp