Тест драйв Lexus е C от 2009 г. Седан

Lexus is350 версия l

Спецификации Lexus е350.
Размери на тялото (дължина / ширина / височина) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
База за колела 2730 mm
Машинно тегло 1610 кг
FR устройство (задвижване на задните колела)
Двигател 3.5-литров, 6-цилиндър с V-образен цилиндър, газоразпределителен механизъм две топкови шахти, разработване на мощност 318 к.с. При 6400 rpm най-големият въртящ момент е 38.7 kg / m при 4800 оборота в минута.
Предаване 6-степенна автоматична трансмисия
Цена на автомобила 5.250.000 йени (около $ 52.000)
Cool v6 може да се направи супер
За да направите представа за модела на Lexus е, реших да изпробвам няколко автомобила наведнъж: модел IS250 категория l, тогава автомобилът е 350 категория S, и накрая, IS350, но само категории L. Машини Определен като версия L са оборудвани с 17-инчови колесни дискове, както за версията S, след това тази машина се поставя върху колело от 18 инча.
Превключвателят на стартера, както и на всички модели на семейството на Lexus, типа на бутона е разположен отляво на кормилната колона. Вероятно моделът, който е планиран за освобождаване на японския пазар през следващата година, т.е. Lexus LS също ще бъде оборудван с начален превключвател. Реших да започна с модела IS250. Какви са нейните характеристики на скоростта? Уверете се: максимална развиваща се сила от 215 конски сили, въртящ момент 26,5 кг / м. Не може да се каже, че това е модел с ниска мощност, въпреки че те също няма да го наричат \u200b\u200bтвърде много. В известен смисъл може да се твърди, че в това конкретно в случай на субективно чувство за власт от пряк контрол на автомобила почти съответства на тази предварителна оценка, че Volia-Neils издържат всеки път, когато се запознаете с техническите данни на новата кола. Не, няма взривно ускорение от тази кола, макар и от друга страна, когато се движи по плосък директен път, е само малко за натискане на педала на газта и колата е послушна и че най-важното ще бъде бързо изпълнете екипа. Невъзможно е също да не се отбележи гладкото въртене на коляновия вал и тихата двигател. Разбира се, ако оцените двигателя на автомобила в това колко равномерно въртящият момент се разпределя по цялата гама от работни революции и ако вземете под внимание как двигателят се държи върху потомните революции, тогава ще е необходимо да се признае: IS250 модел не достига нивото на IS350. Но, от друга страна, ако не принадлежите към категорията на шофьорите, които се нуждаят само от такава кола, чиито скорост са признати като стандарт, моделът IS250 трябва да бъде подреден. И всички разговори в смисъл, че те казват, че тя не достига нещо, независимо дали е гладко ротация, или, да кажем, желаният глас от работния двигател, всичко това не е нищо повече от емоции. В сравнение със същия прав 6 мотор от BMW няма социалност (в положителния смисъл на думата), двигателят прави лек звук, който може да изглежда ненужно сухо. Ако, например, преди това, водачът е главно с автомобилите на Toyota, малко вероятно е да има никакви негативни емоции. И как да идват, ако, например, на Lexus GS модел процента от осемдесет същността е една и съща Toyota Aristo! Но ако Lexus IS250 воланът седи на човека, който е свикнал с престижните европейски марки автомобили, тогава е невъзможно да се изключи, че някои моменти няма да го харесват.
Модел IS350 е наистина скорост! Разбира се, ако двигателят развива силата на 318 к.с. И въртящ момент от 38,7 кг на метър, а след това е съвсем разумно да се разчита на факта, че дори леко натискане на педала на газта, няма да остане незабелязано. Дори и в същото време двигателят работи на пределните революции. Но ако натиснете педала на газта още по-дълбоко? След това двигателят ще започне да публикува впечатляващ глас звук, който няма да бъде скучен, дори и ако колата ще последва пълна скорост за дълго време. Напротив, тя е такава подкрепа шум, който е изключително желателно за такива автомобили. И ако все още се отстрани малко bitble шум по progenic революции, ако въртенето слушал малко по-ясно, а след това, аз съм сигурен, че този 6-цилиндров двигател с V-образна позиция на цилиндрите може да бъде на настоящия етап - първи -class единица. Той може много, че ако вземем предвид поотделно компонентите на висококачествен мотор, тъй като съдържанието на вредни примеси в изгорелите газове, или консумацията на гориво за единица пробег, след като вече е вече заета от един от най-горните редове в от световна класа мотор йерархия. Най-малко, ако се постави на модела на марката Toyota, той се оказва напълно извън критика! Но в този случай става дума за марката LEXUS. И това е длъжен да много.
логическият блок на автоматичната скоростна кутия трябва да бъде финализирана.
Както вече е отбелязано, може да се инсталира автоматична трансмисия на Lexus, която моделът има 6 скорости и ръчен режим на превключване. Този тип автоматични скоростни кутии, произведени от Aishin, с кратко превключване на лоста за превключване, вече се е доказал по други модели, произведени от Toyota загриженост. Но ако смятате, че спортните особености на автомобили, като, да речем, lexus is350, трябва да помислите за дизайна на скоростната кутия, избрана от дизайнерите, а не във всичко, а не краят се обмисля. Директната система за заключване и хардуер не причинява специални оплаквания. Но ето, че софтуерът за управление е загрижен, тогава всичко отново е тук, както в бившите машини за марката на Toyota. Но речта е за колата Lexus! Какво точно имам предвид? Ще се опитам да изясня накратко. Така се изчислява, че в машината на този клас, скоростната кутия трябва, от една страна, да осигури определено ниво на сигурност, а от друга страна, да даде на водача да максимизира удоволствието от шофирането. Така че, в този конкретен случай с удоволствие, ми се струва, че е решено да серите и предпочитание да се даде сигурност. Всъщност, ако двигателят развие такъв въртящ момент, както и на Lexus IS250, да не говорим, че е събран е350, би било доста приемливо да се разшири скоростта на двигателя, когато дисковете на съединителя в хидравличния съединител са плътно свързани, и Разликата, когато дисковете са намалени. В този случай съм сигурен, че потенциалът, който първоначално е бил положен в двигателя, може да се използва с повече ползи. И така, жалко, че в атлетата по същество не е предвидено механизмът за координация на оборотите при преминаване към намалена трансмисия.
И основният въпрос: защо скоростната кутия все още може да бъде принуден да скочи върху намалена предаване, като просто кликнете върху педала, и то е спокойно каране в избраната ръчен режим? Например, устройството е в завой при третата скорост. И на изхода на завоя, шофьорът рязко натиска на педала на газта, за да наберете скорост в рамките на една и съща трета предаването. Но вместо това, моля, кутията рязко включва втора предавка. От това, ясно е, че въртящият момент се предава на колелата рязко се увеличава. И след това, системата VDIM се задейства, за да не се даде на колата, за да губят стабилност. По отношение на сигурността, всичко изглежда правилно, но само на маневрата си няма да даде водачът на очакваното удоволствие. На теория, тази схема ще има функция контролиране кутия за превключване на намалено разпространение. Така например, би било възможно да се увеличи твърдостта на хода на педала на газта, така че водачът да може да се почувства, обаче, че е възможно да се увеличи на газа, без риск да се премести в намалена скорост. И тогава, ако водачът намери за необходимо да се преодолее тази линия, а след това следва по логика, на намалена предаването е включена. Аз вярвам, че монтирането на такъв ограничителен устройство би било съвсем уместно. От друга страна, ако използвате ръчни клавишите за превключване, автоматичен преход към повишено предаване не се случи, дори и ако оборот на двигателя достигне нивото лимит, който се отбелязва на оборотомера с червена черта. Ако лоста за управление на съоръжения са в позиция г, контактния ключ се оказва напълно блокиран. Това решение не изглежда съвсем вярно, защото никога не знаеш какво може да се изисква от водача. Например, леко забавяне на двигателя, или просто леко движение на движение на ръка, за да намали предавка. На описано машината, това се оказва невъзможно.
Между другото, във всички западни модели, както и ако вземете японски автомобили, а след това в обхвата на SUBARU модел, временно включване на режим на ръчно превключване в момента, когато копчето за контрол на предаване е в позиция г, при условие. Вярно е, че по време на режима на ръчно превключване се оказва да бъде ограничена, а когато то изтече, трансмисията отново се връща в режим D (автоматично превключване). С една дума, моето мнение е: ако колата наистина твърди, че е истински спорт, логическата верига на автоматично включване и изключване трябва да бъде финализирана.
 
Искате ли да направите колата на водача в радост го направи само от висококачествени материали!
Суспензията трябва да бъде оценена за всичките пет. Ще кажа повече: Бях просто изумен и за това не трябваше да отида далеч. Беше достатъчно просто да се докосна. Освен това няма значение какъв каучук на машината на машината, 17 инча или 18 инча. Основното е, че водачът незабавно усеща колко е задълбочено колата на земята и колко твърдо се държат зад пътната повърхност. Може би в бившите модели, които са преминали под марката Toyota, такава пълнота, такива усещания не са изпитали никакви такива усещания. Спирането започва да намалява нередността на пътя при ниски скорости. И тогава скоростта започна да расте, но чувството за постоянен контакт на колелата с пътя не изчезва. Невъзможно е да се каже дали суспензията работи усилено, или има подчертан мек характер, този вид оценка не е подходяща. Най-важното е, че нейната работа поражда чувството на водача за повишена стабилност и съответно, тя се изключва, за да избере по-активен начин на управление. И в същото време можете несъмнено да определите, че всичко това е заимствано от марката Toyota Car. Възможно е такова работно окачване да е следствие от допълнителни довършителни работи. Но ми се струва, че основата на това е използването на кръстосана стабилност на по-голямо напречно сечение. Лостори на тази дебелина на други автомобили, произведени от Toyota, аз не се срещнах. Инженерите, които водят проекта на Lexus, точно като тези, които работят на марката Toyota, се повтарят без уморени, че казват, че най-важното е в парите, но най-важното в Свекалка. Но аз ще си позволя да се съмнявам в искреността на тези думи. Всъщност, за да приготвите вкусно ястие, не само да знаете как се прави. Важно е да се използват и висококачествени продукти. Така че тук: Колко добро е развитието, но без използването на скъпи материали не би се случило от предвидената консумация. Във всеки случай впечатлението е, че при разработването на автомобили на модела на Lexus е въпросът за разходите, ако стои, след това далеч от преден план.
волан работа също е достоен за ласкаят оценка. Както вече бе отбелязано, усилвателя на кормилната е с електрическо задвижване, но това почти не предизвиква отрицателни емоции. И откъде ще дойде от това, ако, от една страна, се върти волана гладко, и второ, най-важното е, че колата реагира точно на командването на волана, който ви позволява да карам кола, която се нарича на косъм. Ако дори започва да се увеличи скоростта, ако автомобилът влиза в гарата, пълен с обрати, чувство за единство с машината няма да изчезне, като усещането за висока степен на доверие в водача да управлява автомобила. Но в крайна сметка, както и тези, чиито шофьори опит не е под съмнение, както и тези, които са само повърхностни шофиране умения, всичко усещане зад волана на кола реални специалисти. Не е ли това е сигурен знак, че шофирането ще донесе радост на всеки, който ще бъде зад волана?
Избирам IS! Но какъв модел?
Един от малкото, но значима, в моя гледна точка, над която дизайнерите трябва да имат предвид Lexus модели, качеството на сцепление на гумите на пътя в тези области, където тя е изпълнена с множество неравности и дупки. По-специално, ако колата отива на участък от пътя, където има малки вълнички, или същите дупки, и продължава да се движи с ускорени темпове, в долната част на пружините престане да отговаря на нередностите и започва на случаен принцип. Аз ще се опитам да го постави в преносен смисъл, за да стане ясно ума ми. Така че, обратно държеше здраво, коленете леко се завъртат и все още не са разработени тазобедрените стави и следователно липсва на еластичност. Какво се случва в такъв случай, ако се прилагат при рязко спиране? Такъв, например, за да започне да действа ABS? Точно така, да увеличи спирачния път и самата машина до голяма степен са престанали да се подчиняват на кормилото. За да избегнете това, е необходимо да се бърка най-много тазобедрените стави, че те позволяват на краката винаги и навсякъде да следват неравностите на пътя. И след това работа с машини за такива неравни участъци от пътя ще бъде много по-добре.
Но това не е всичко. Ако в средата на включване на спирачките до пълна мощност, предната част на автомобила веднага ще отиде до страната, противоположна на центъра на въртенето, а колата ще загуби контрол. Така че това не се случва, системата ABS започва да нулира хидравличното налягане в спирачната система. И всичко нямаше да бъде нищо, но само в този случай, той се оказва изобщо да бъде това, което шофьорът е броил. Това е вторият параграф, който трябва да се направят подходящи промени. И ако всички тези недостатъци са елиминирани, тогава суспензията на модела е добре да се конкурира с BMW 3 Серия или автомобили на Mercedes C клас.
Сега става дума за факта, че колата на една категория (L) е на 17-инчови колела, а другата (категория S) заплата в гума 18 инча. Разбира се, на външен вид и по отношение на нивото на съединителя на колелата със скъпа, вторият вариант е предпочитан. И в същото време, ако колелата се разтягат 18-инчов каучук, при високи кръстовища на пътното покритие, водачът ясно ще усети остри удари. Опитайте обаче, преодолейте същите стави, но вече на 17-инчови гуми. Ботушите ще се усетят, но вече в различен ъгъл, и следователно, не толкова остър. И тъй като никакви други съществени различия не биха могли да бъдат намерени, аз лично ще дам предпочитание на опция с 17-инчови гуми, като по-балансирана работа по окачване. Така че, ако бях, журналистката Окароваки Горо, реши да закупи Lexus е автомобил, след това вероятно ще избере модела IS350 с 17-инчови колела, тъй като това е тази опция, която ми се струва, че елементът на спорт и събития изглежда най-успешно комбиниран. И това означава, че тя не само може да извършва спортни раздувания, но и да ги използва за ежедневни пътувания.
 

Източник: Carview.co.jp.