Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Почетен дебютант

Lexus се появява в гамата на луксозната единица Toyota сравнително наскоро, японците не позволиха на конкурентите от Германия, които бяха продадени в САЩ и в Европа с голям успех. Това беше конкуренцията, която даде на феновете най -малкия Lexus, който напълно олицетворява всички качества на своята млада, но много известна марка. Състезателите си мислеха и купувачите гласуваха в кредитните си карти. Но все пак, най -младият Lexus до определен момент не беше в сянката на големи седани и джипове на марката.
 
По-млад
Срещнахме се в Рим, когато новият Lexus е рекламна кампания вече беше в Русия и в Русия, а продажбите започнаха буквално в деня след нашия тест. Колата не просто се е променила. С предишната модификация само индексът е свързан и дори тогава без числа. Сега в Европа и ние продадохме автомобили с 2,5 -литров двигател, което означава, че има 250 числа вместо 200. Има обаче и дизелов двигател, първият в историята на марката, но с решение на маркетолозите, Нашите пътеки се разделиха с него.
 
Е, концепцията L-Fancy повлия на целия състав на компанията и получи малко седан. От една страна, може да изглежда, че е направен в GS стил, но всъщност между тях има много малко общо. Още по -малко общо има нов автомобил със своя предшественик и това се отнася не само за външния вид. Новият се комбинира в своите дизайнерски спортове и луксозни компоненти. Фасадата на машината участва в триъгълници и трапези: триъгълни фарове и триъгълни вдлъбнатини под мъглата се комбинират с два въздушни всмукателни средства. Японците се приближиха до дизайна на решетката на радиатора и долния вход на въздуха изключителен. Първият е направен в стила на мустаци на китове, вторият, сякаш в спортен автомобил, под формата на пчелни пита. Отгоре, лека плака от патос, отдолу е атлетика. В профила особено си струва да се отбележи елегантната линия на отвора на задната врата, просто поддържайки луксозния компонент на изображението на малък седан. Задните светлини според новата концепция са големи и удължени, с едва забележима стъпка върху стъклото, а в задната броня два отражатели намериха своето място. Изпускателната тръба на бензиновата версия също е две и това е компонент на спортно изображение на колата.
 
Същото смесване на стилове може да се наблюдава вътре. Японците не биха били японски, ако при създаването на интериора те не бяха внесени елемент от своята уникална култура в проекта. Това се отнася за формата на страничните дефлектори и завоите на дръжките на вратите и дори LED лампите за четене отразяват японската концепция и стил на мислене. Панелът на козирките на инструментите отново е трапецовичен, обхваща четири оптични циферблати. Предишната комбинация от устройства под формата на почасов механизъм не се вписваше в новия стил и стандартните кръгове на Lexus бяха заменени от него. Честно казано, трябва да кажа, че новите устройства се четат по -добре, въпреки че не изглеждат толкова оригинални. Воланът е три -Spitze, с ушите на предавката и това е още едно кимване към спорта, както и до педала, подрязан с пробити алуминиеви наслагвания. Но централната конзола е ясно от друга опера. Той е контролен център не само на климатичния контрол и други функции, но и от главното устройство на уникалната аудио система Mark Levinson. В допълнение към възможността за възпроизвеждане на музикалните файлове на всички известни формати, системата предлага DVD плейър, работещ в звуковия формат на Dolby 5.1 и DTS, тоест истинско кино с 14 високоговорители се намира вътре в малък автомобил, включително a Уникален компактен субуфер за фазово оценяване. Страхотен? И как! Просто не бързайте да получавате любимите си дискове, тази система няма да бъде доставена на руския пазар чрез официални канали. В крайна сметка тя също оглавява навигацията и нашите генерали не са твърде притеснени от нуждите на автомобилистите, а също така пазят държавата в тайна, включително подробни карти. Но достатъчно за тъжно
Салонът е завършен с гъста кожа, а седалките имат широк спектър от електрически разпоредби. Освен това те са оборудвани с отопление и вентилация. Много солиден комплект за автомобил от този клас. Удобно е да седите отпред, но много осеяните предни стелажи се влошават видимостта, особено в ъглите. Освен това, ако високите другари са разположени на предните седалки, тогава той е претъпкан отзад и най -вече коленете. Подобно на основните си конкуренти, Lexus е проектиран да изрази индивидуалността на водача, който е и отчасти и собственикът на автомобила.
Градски спринт
Директно от летището на столицата на Италия, отидохме на кратко пътуване до съпровода на едва звуков двигател с капацитет 208 к.с., сдвоен, с който работи 6-лентов автоматичен. Ушите на ръчния режим на волана най -вероятно са почит към модата, тъй като нито моторът, нито кутията са особено бойни. Разбира се, не може да се каже, че колата не шофира. Това върви и как, само този детайл от псевдо -спортове не се комбинира с невероятна тишина в кабината в целия диапазон на скоростта и гладка, а динамичен овърклок. Напротив, окачването е твърде трудно, то щастливо прехвърля информация за пътя в салона. Отново смес от стилове. Обръщайки се малко на римската кучка, отидохме направо, където моторът се показа от най -добрата страна. По отношение на броя на новите технологии, този двигател е един от най -напредналите в класната стая. Ето механизма за промяна на фазите на разпределението на газа и височината на повдигането на клапана и всмукателния тракт на две нива и много други полезни неща. Моторът има равномерен характер и нежно реагира на натискането на педала на газ, а ръчният режим на скоростната кутия е честен, без намеса Електронен ум. Автомобилът лесно достига максимална скорост, като същевременно консумира невероятно малко бензин. Силата на волана е далеч от спорта, но колата се контролира лесно и ясно. За дързостта на BMW, разбира се, далеч, но все пак много, много приличен резултат.
 
Нашият път лежеше на тренировъчна площадка, където те обикновено провеждат тестове за катастрофи на автобуси, но организаторите подготвиха американски платформи за изучаване на работата на системите за сигурност на нов автомобил. Предварителната система работи с радара за круиз контрол, прикрита в емблемата на решетката на радиатора. Бяхме помолени просто да съборим колона с пяна с метален триъгълник, тъй като системата реагира на метални обекти. По време на въздействието върху колоната коланите се забавят автоматично и ако водачът се забави, тогава електрониката увеличава спирачната сила колкото е възможно повече, използвайки аварийната спирачна система. Освен това тя поема разпределението на усилията в собствените си ръце и ако шофьорът пусне педала, тя сама обсъжда колата. Но, се оказа, че тази система не е за нас, защото радарът работи на честоти, забранени в Русия.
 
Системата за сигурност на VDIM ни е позната от предишните новини на компанията. Той комбинира всички електронни системи на автомобила. Самият той забавя необходимите колела на завои, дава команди на управлението, като цяло е наясно с всичко, което се случва с колата. Разликата от обичайната система за стабилизиране е, че VDIM ви позволява да контролирате остатъчната тяга, а не само гаси двигателя. С изключение че в момента, в който е свързан, се чува само зумер, а не чупне на спирачни механизми. Съответно, и на педала на спирачката няма вибрации.
 
С версия, оборудвана с дизелов двигател, имахме и шанс да говорим, а не само по време на тестването на система за сигурност. Част от пътеката карахме в кола с дизелов двигател и механична 6-степенна скоростна кутия. Ако не беше дългосрочна адхезия, дизеловата версия може да бъде честно записана в спорта. Има толкова сцепление, не по -малко сила. Но няма да отегчим рани, все още не можем да видим дизеловия двигател
Финалът
Време е германците да започнат сериозно да се притесняват. В премиум сектора на клас Б се появи автомобил, който може да счупи хегемонията си. Предишната модификация направи само малък набег, но новият е готов за пълноценна атака. Руското оборудване, както вече отбелязахме, се различава от европейското, въпреки това, дори основното оборудване на е много по -богато от това на конкурентите. Освен това, това на практика не е по -нисък от тях и най -важното е, че се предлага на много атрактивна цена. Най -скъпият Lexus е, че списъкът на оборудването, което включва повече от дузина позиции, е по -евтин от добре оборудван немски. Това не е ли причина да мислим не само на производителите, но и за клиентите?
Технически характеристики Lexus е 250
Размери, MM 4575x1800x1440
Основа, MM 2730
Отпред/отзад, MM 1535/1545
Диаметър на завоя, M 10.2
Тип бензин на двигателя V6 24-клапана
Работен обем, кубичен метър. cm 2500
Макс. POWER, L.S./RPM 208/6400
Макс. момент, NM/RPM 252/4800
Трансмисията е автоматична 6-лента
Гуми 225/45 R17/245/45 R17
Макс. Скорост, км/ч 225
Време за ускорение 0-100 км, от 8.1
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 9.8/7.7/13.5
Обем на резервоара, L 65
Максим Ракитин
Снимка от автора
и фирми на производителя
 


 

Източник: Списание AvTopanorama