Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Стъпка на съвършенство

Преди това ми беше трудно да разбера естеството на Lexus: студеното съвършенство на тези автомобили оставя твърде малко пространство за емоции. Но във всеки продукт има частица от неговия създател.
Главният инженер на IS250 Project Pure Fukusato Personality със сигурност е изключителен. Ако човек е страстен за планински велосипед и музика, бъдете сигурни, че под ръководството му ще се появи автомобил, който перфектно разбира водача и притежава, може би, най -добрата аудио система. Разбира се, това не е достатъчно за заявлението за лидерство и отлично качество и модерни единици. Но Лексус никога не е имал проблеми с това.
Автомобилна стрелба
Зимният ден дори в Италия завършва рано. И Лексус стана черен. И с дизелов двигател. Нещата не вървят по моя начин?
Също така късмет! Едно докосване до педала и на скоростомер 180 км/ч вместо 130! Това е в петата предавка, в шестото ускорение не много по -дълго. Много малко. Първият дизел на Lexus не излезе на бучка: с 2,2 литра работен обем от почти 180 сили. Работният обхват се оказа тесен, но запомнящ се: от 2000 до 3500 във всяка предавка може да се спори с много по -мощни машини. Основното нещо, което трябва да превключите навреме, за щастие с точното устройство на скоростната кутия, това е лесно.
Разумният въпрос е на какво е способен Diesel Lexus в изпълнението на спорта, който има основната двойка не 2.47, а 3.27, окачен във въздуха. На теста нямаше такива автомобили и като цяло само бензинът на Lexus IS250 ще бъде доставен на Русия. Утре ще седнем за волана му. Междувременно, преградите на най -новата система за стабилизиране на специално подготвена магистрала.
Мраморен лед
Мраморното месо е скъпо японско лечение. Мраморен леден деликатес за любителите на страничното плъзгане. Полирани плочки бяха сглобени по гъста пътека и внимателно напоени от вода, оказва се убийствен лед при положителна температура. Те предлагат да изпробват змия с VDIM (Интегрирана мана-гермент на динамиката на превозното средство), която е името на усъвършенствана система за стабилизиране на Lexus.
За сравнение, първите пътувания, движещи предишния модел IS200. Всичко работи: мърморене, мърморене и пречи на въртене във валс, въпреки погледът, удавен в пода. Сега за нов волан е същият, но без външни звуци. Въпреки това са разрешени не само големи плъзгащи ъгли. Това позволява на начинаещ да се почувства като AS и в същото време да не излезе от пътя. Но най -любопитната от цялата реакция на системата към опит да се вкара колата в завой с рязко изхвърляне на газ. В този случай Lexus не нулира скоростта, дори ако сте свалили крака от педала! Така машината ви позволява да поддържате контрола и да се справите с лудия спирачен момент на дизеловия двигател в по -ниски предавки. Тоест, той остава послушен волан без риск да влезе в неконтролируемо въртене. Отбелязвам, без груба спирачна намеса, като другите.
В областта на пасивната безопасност има и нови продукти. Първо, чифт възглавници на коляното. Второ, системата WIL (WHIPLASH нараняване, намаляващо), за да смекчи последствията от удара в гърба (тя не приближава главата до гърба на главата, като повечето автомобилни производители, но, напротив, не успява долната част на долната част обратно). Трето, предната възглавница на предния пътник стана двойна и изглежда по -добре поглед към рисунката. Благодарение на тази функция тя перфектно хваща главата на пътника дори с плитка на удара.
Сутрешен спринт
Сто километра по руски стандарти е състезание с спринт. Особено, ако е разпределен в продължение на три часа с фотосесия. По -бързо в планината, срещнете зората. За разлика от дизеловия колега, бензинът Lexus IS250 е впечатляващ не толкова от осезаемата скорост на ускорение, колкото неговата гладкост. Шест -скорост машина върши работата си толкова неусетно, че е най -добре да следвате тахометъра за превключване. За любителите на приемането на по -ефективно участие в управлението е осигурено превключване на венчелистчетата на волана. В реалния живот обаче повечето шофьори са скучни след няколко дни. Остават само полезни функции за включване на намалена трансмисия преди изпреварване и спиране от двигателя върху продължителни спускания. Между другото, Lexus претендира за по -малко ускорение до 100 км/ч за машината и дори по -малко разход на гориво, отколкото за машина с ръчна скоростна кутия. Как да повярвам в това?
Със спокойно, но бързо движение, дори и на планински серпентини, е възможно да се консумира консумация в рамките на 10 l/100 km. На обикновената магистрала, като се ограничи до 130 км/ч, можете да разчитате на осем.

Пътищата на Северна Италия крият и представят впечатляващи молби за шасито. Може би Lexus IS250 не е рекорден притежател по отношение на страничните претоварвания, но неговите способности ни позволяват да влезем в горната лига на седаните. Електрическият усилвател на мощността тук беше ясно използван не от спестявания, той перфектно се справя с най -острите маневри и не принуждава да търси траектория в завой. Между другото, на Lexus, усилвателят първо е поставен не върху кормилната колона, а в самия Reye. Очевидно силата на електрическия мотор е много впечатляваща, ако дизайнерите предпочитат да го подхранват с напрежение от 42 волта, всички останали от електротехника 12-волт.
Руски размер
В Русия продажбите на Lexus-SIS250 започват на 25 ноември 2005 г. Домашните клиенти имат бензинова версия за задвижване на задната колегия само с автоматична скоростна кутия. Нито дизел от Европа, нито предаване на задвижване на всички колела, нито шестстепенна механика, нито 3,5-литров двигател с 306 конски сили от Америка от Америка официално ще доставят самия производител тук.
Цени за малък Lexus от 41 600 долара за основен комфорт на конфигурация с 16-инчови джанти и тапицерия на тъканта на кабината. Седемнайсет -инчови колела с различна ширина отпред и отзад, кожените седалки с вентилация и електрическо задвижване ще повишат цената до 46 200 долара, това е iCheSecutal опция. Най -скъпата премия за 49 700 долара включва допълнителен сензор за дъжд, сензор за паркиране, адаптивни фарове на Bixenon, електрохромни огледала отзад, прагове, натурални дървени вложки в интериора и автоматична завеса за заден прозорец.
Ценителите на спортната контролируемост могат да пожертват комфорт и 15 мм просвет на пътя в името на оборудването на спортове с 18-инчови колела и специален интериорен дизайн. Това оборудване струва 47 700 долара.
Трудности в превод
С какви автомобили сравнявате Lexus is250? Колега, журналистът, очевидно, искаше да получи нестандартен отговор, но въпросът му се оказа банален на английски. Отговорът беше изброяването на традиционните печати на европейския премиум сегмент: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Колегата висеше пресконференцията не е дискусия за тънкостите на превода. Беше мой ред да задам въпрос:
Г -н Фукусато, имате ли стандарт за автомобил?
Не. Стандартът е в главата ми.
Бенчмарк е в главата ми, ако буквално.

Кандидат за победители
Шестцилиндров V-образен двигател с директно впръскване на гориво не е шампион по капацитет, а шампион в натиск на инжектиране на бензин 13 MPa.
В Русия дизеловите двигатели все още се правят с такъв натиск. Защо се нуждаете толкова много? По принцип, в името на екологията, новите стандарти за токсичност трябва да осигурят двигателя веднага след стартиране, а не след затопляне. Следователно най -високите изисквания за разпределението на горивото вътре в цилиндъра за това и е необходимо такова високо налягане.
Разбира се, ъгълът на срутването на цилиндрите е десният 60 градуса, а не 90, като тези, които правят шестте на същото оборудване като осем -цилиндрови двигатели. По -добре е само в размер на шест, но болезнено е дълъг двигател, който се прави специално за IS250, те не се намират на други Lexus. Променливи фази на разпределение на газ, регулируем вход на дадено нещо, което е предоставено
Ние добавяме към тази икономика, тих глас, гъвкав характер и ще получим ясен кандидат за титлата на годината.
 
 
Анатолия Фомин

Източник: Списанието "шофиране"