Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Съзнание

Новият Lexus е 250 дебюта в Русия: силен играч се появи на вътрешния пазар на малки чистокръвни седани. Принадлежайки към новата линия Lexus, колата има повече общо с сегашния GS, отколкото с непосредствения си прародител.

Необходимо е само да се откъснете от грубата асфалтова маса на тренировъчната площадка за автомобили; Извиването с поглед по протежение на Lexus е тела, наподобяващи момент на живак, изглеждайте малко по -високо и по -нататък, за да видите Фуджи. Древната планина е Opovasan с два облачни пръстена и е достатъчно непревземаема, за да има желание да отиде при нея. Върхът е скрит от очите на зрителите с мъгла: невъзможно е да го видите, без да вървите докрай, като започнете от стъпалото ...

Ние сме в Италия, недалеч от Рим, а планината на хоризонта изобщо не е Фуджи, като говори строго. Въпреки това, алегориите са подходящи: Запознаването с новия Lexus не е случайно в страната, в която вековете -избухналите корени на европейската култура са особено осезаеми. Зад всеки от най -близките конкуренти на новия автомобил също стои традиция. Само един, който върви по свой начин и под барабана си, въпреки това, да ходи в крака с останалата част от житейския пазач, може да бъде пълен представител на това общество. И стъпката на сегашното поколение Lexus звучеше днес повече от всякога и точно.

Моделът на IS 250 вече е второто изпълнение на дизайнерската философия на Lexus L-Fancy след сегашния GS. За да видите във външния вид на новата машина, външните характеристики на предишното поколение са моделът не е лесно. Сегашният автомобил се възприема като по -тежък. И по -солиден. Той обаче е оригинален. Тя няма благодат и лекота, както и безспорността на красотата на предишната кола. Но се появи уникално настроение, създавайки изображение, присъщо само на Lexus: Днес и без табели с буква L, генетичната принадлежност на машината няма да причини съмнение.

Както можете да разберете от цифровия индекс, работният обем на машината е 2,5 литра. Това е модерен V6 с капацитет 208 к.с.; В Русия ще можем да закупим автомобил само с такъв двигател и автоматична трансмисия с шест скорости. Няма и най -малкото желание да се мърморим за липсата на доставка на американските модификации с механика по две причини: машината е добра, а колата няма допълнителна суматоха.

Тук е тихо. Отличната звукова изолация и аеродинамично облизираното тяло си свършиха работата: доста външни звуци проникват в салона. Няколко иновации като звукозаписно предно стъкло и звукозаписване на слънчеви козирки също работят за мълчание. Между другото, с използването на материали, абсорбиращи звука, вече сме срещнали интериорната декорация Lexus GS. Хареса ми общата звукова атмосфера на борда на IS: Няма, че безкомпромисното усъвършенстване на звука и пълното ликвидиране на неговите отражения, присъщи на GS. По време на живота си всички сме страхотни за естествената реверберация на звука, а на борда е ситуацията е по -естествена. В резултат на това удобно. Благодарение на акустичните предимства на салона IS, че всички 13 високоговорителя Левинсън най -накрая прозвучаха и разкриха своите способности: те не само изненадват спектруманизатора, но и могат да докоснат душата на слушателя.

Магистралата на магистралата остави двойно впечатление. На един полюс е тишината, удобен стол и равномерна тяга. От друга страна, странно усещане за празнотата на волана близо до неутралното. С установеното движение по дългата дъга празният сектор остава. Той се движи само заедно с новата позиция на волана. Не е изненадващо, че машината постоянно се нуждае от малко управление, когато се движи по права линия или през нежни дъги. В същото време си струва да преминете през тази зона с малко по -интензивна маневра, воланът е изпълнен с висококачествени реактивни усилия.

IS Set VDIM стабилизираща система (динамично интегрирано управление на превозното средство). Това е комплекс от контролна електроника, комбинираща под стартните си операции със спирачки, двигател и управление на управление. Фактът, че това е система от ново поколение, може да се провери специално хлъзгаво покритие на депото, съединителят, с който приблизително съответства на шофьорските гуми в подвижния сняг. При такива условия VDIM позволява на машината да се плъзга в много широк диапазон. Нещо повече, системата за стабилизиране на новото работи толкова гладко, че не всеки може да усети намесата си. Днес ABS Crack и рязкото дърпане на двигателя вече са влезли в миналото, придружавайки работата на Active Security Electronics вчера ...

Първият път, когато напуснах хлъзгавия обект, реших, че педалът на газ просто се смачкнал с килим: десният крак вече виси във въздуха, но моторът продължи да поддържа повишени скорости. При втория опит всичко се повтаря от сцеплението, сега гарантира водача на хлъзгаво на козината, не само от прекомерното подаване на газ, но и от блокирането на задвижващите колела с прекомерно изхвърляне: електрониката държи дросела, отворена точно толкова много, за да изключи подхлъзването на задвижващите колела при спиране на двигателя.

Това е изключително полезна функция! И особено за машини с картечници, тъй като е невъзможно да се изтръгне съединителят в ситуацията на пътя и не всеки водач е способен да улови необходимите скорости на газ в момента на напрежение при висока скорост.

Доста удобно спиране по европейските стандарти обаче е доста здраво, за да не се намаже в максималния завой на асфалтовия път, ако шофьорът иска да се наслади на Лексус по този начин. Отлични амортисьори с една тръба, две плетени две викинг и хитър дизайн отзад, твърдото тяло позволява на Lexus да достави много удоволствие по криволичеща пътека. Независимо от това, крайностите не са в духа на тази машина: най -вероятно мнозина ще намерят въртенето в повечето ситуации недостатъчна, газова реакция на доходите със закъснения и седалките не осигуряват странична подкрепа. Това не може да се дължи на недостатъците поради хармонията на комплекса от качества: просто колата се изостря за други условия и го казва уверено.

Комфортът, удобството, пространството и свободата на шофьорско място, отличната музика без досаден фон на двигателя вият при такива условия, ще бъдат приятни пътувания до града и пътуването с дълги разстояния с висока скорост. Интересна функция на програмирането на точката на включване на светлинните пръстени на скоростомера и тахометровите циферблати е най -вероятно да бъде полезна не като светлинна светлина на тахометъра, а като напомняне за рамката на режима на скоростта: е 250 доста с желание и лесно Навсякъде отива със скорост, с изключение на немските автомобили, които да се разпространяват до такава забрава.

Нека се върнем към основното нещо: автомобилите на Lexus от самото начало показаха отлично техническо ниво и най -високите качества на надеждност. Новото поколение машини получи самоличност, така че в сегмента на престижните автомобили. Собствен почерк и вашата походка. Достатъчна самоувереност и добре усъвършенствана скала на ценности, приети в обществото, за да разговарят със стари -лишери при равни условия и да правите свои собствени изявления.

Машините с висулки, недокоснати от европейските настройки, ще бъдат доставени на Русия, а разликите в нивата на тапицерия ще повлияят само на ограниченията за използването на радиочестоти на адаптивния круиз контрол и системата за безопасност преди катастрофата, които официално се доставят до нас Lexus . Както и липсата на навигационна система и конструктивно свързана с камерата за обратно виждане.

Lexus е 250 цени в Русия варират в диапазона от 41 600 долара на автомобил в конфигурацията на комфорта до 49 700 долара (премия).

+ Качество, ергономия, стил, автоматична трансмисия, честна ръчна автоматична трансмисия, акустика, VDIM.
Липса на дисплей за руска конфигурация, странична поддръжка на седалки.

Технически характеристики Lexus е 250

Седаново тяло
Броят на местата 5
Оборудвана маса, кг 1560
Пълна маса, КГ 2045
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4575/1800/1440
Основа, MM 2730
Обем на багажника, L 378
Максимална скорост, km/h 225
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 12.7
- Zagorod 7
- Смесени 9.1
Двигател:
- Тип бензин, V6, 24-клапан
- Работен обем, CM3 2500
- POWER, L.S. при Min-1 208/6400
- въртящ момент, nm при min-1 252/4800
Автоматична трансмисия, 6-степенна
Размер на гумата 235/70R17
Окачване на колелото:
- предните две -утайки
- гърбът е мулти -връзка
Спирачки:
- Предния/заден диск, вентилиран
Цена, 41 600 долара

Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело [01/2006]