Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Силата на образованието

Воинът е почитан предимно заради правилните маниери, казани в Книгата на Хагакуре, написана през осемнадесети век Самурай Ямамото Цунетомо. Няма съмнение: създателите на IS250 поглъщаха тази мъдрост с майчиното мляко.
 



Мълчанието е злато
Мълчание. Не, обаче, пълно мълчание. Но знам със сигурност, че стартирах двигателя за това поне стрелеца на тахометъра. Но не се чува звук, няма вибрации. Къде е неговата 208 конски сили? Или обърках нещо и се качих зад волана на един от сега модните хибриди с тих електрически мотор? Само като започне от 2000 оборота в салона, започна да прониква тихо бучене. Дори и с пет хиляди революции, когато в повечето автомобили ревът на двигателя започва открито да се напряга, Lexus безпроблемно дава да се разбере, че той все още има двигателя.
 

В салона на представителна лимузина тази кралска благословена тишина едва ли би ме изненадала. Но карам кола от среден клас. Независимо от това, шумът в кабината при празен ход не надвишава 4 dB. За да постигнат такъв фантастичен резултат, японците дори направиха килими и антилонерни козирчета от звуко -абсорбиращи материали, а полимерният филм беше залепен за предното стъкло отвътре.
 

Всичко това обаче е само прелюдия. Колкото по -близо срещнах колата, толкова по -ясно разбрах колко добре японският боец \u200b\u200bе подготвен за битки с неговите европейски съперници. Във всеки случай родителите на малкия Лексус не забравиха за минута, че не само сдържането отличава добър войн.
 



Култура на тялото
Един поглед към релефните мускули на тялото му е достатъчен за разбиране и с физическата тренировка е наред. Подобно на по-големия си брат, GS, този Lexus е създаден в съответствие с новата философия на дизайна на компанията L-File, което се превежда като изтънченост. Може би в детайлите споменатата изтънченост е видима, особено в GS, но най -младата, поради по -атлетичен външен вид и дръзко изрязване на очите, изглежда доста агресивна.
 

Нещо повече, е любопитно дали преди японците като цяло и дизайнерите на Лексус по -специално често биха могли да бъдат укорени поради липсата на въображение и собствения им стил, а след това този път изглежда, че те изпаднаха в точка. Определено, IS250 изглежда по-привлекателен от геометричната студ на баварската трик, коректно на ушите на Инголщат четири и леко скучни, като всички Mercedes, C-Class.
 

Въпреки това е неблагодарно да се говори за външен вид, особено когато става въпрос за боец: някой харесва борец на сумо, някой е боксьор в тежестта на писалката. По -добре оценете качеството на сглобяване. Изглежда, че тялото е хвърлено изцяло. Пропуските между някои детайли не надвишават 0,35 мм: не можете да изсушите нокътя! Защо такава точност? И така, съчетано с формата на тялото, това даде възможност да се постигне коефициент на съпротивление на въздуха 0,27. Най -добрият индикатор в класа.
 



Спомняйки си основното нещо
Подробностите за интериора са еднакво безупречно монтирани. Но усещането за стил и хармония в този салон е още по -поразително. Една проста привидно дръжка на вратата е, но колко елегантни са техните завои. Има обаче много примери, когато стилистите жертват удобството на управлението. Не е така! Не можете да държите ергономията на работното място на водача на IS250. Намерих оптималната позиция без проблеми, тъй като воланът с помощта на серво устройства се регулира както по дължина, така и в ъгъла на наклона, а седалките имат изчерпателни настройки.
 

Друг голям плюс, за разлика от много конкуренти, е много лесен за управление на отделен климатичен контрол, аудио система и цялостно отделение на полета. Всички необходими бутони на централната конзола и волана. За да, за да насочите въздушния поток към стъклото, не е нужно да търсите движения в лабиринта на менюто дълго време.
 

Единственото, може би, беше малко разстроен, някаква стегнатост на задния диван. Въпреки факта, че IS250 има доста голяма междуосие от 2730 мм. След като се изкачих отзад наклонен покрив и скосен багажник, трябваше да се притеснявам почти, с моята 186 см височина, все още почивам на гърба на предната седалка с коленете си и няма достатъчно място за краката .
 

Въпреки това, някакво невнимание на високите пътници се подчертава само от факта, че собственикът определено е основното за най -младите в семейство Лексус. Така че той, не дай Боже, не се съмнява в бойните качества на своя слуга, седалките имат добре разработена странична поддръжка и воланът е оборудван с венчелистчето с превключвателите на трансмисията.
 

Между другото, трябваше да се справя с най -подготвените от войниците на модела IS250. Спортният комплект се отличава от останалите, седалките, алуминиевите наслагвания на педалите, по-твърдите извори на окачването, намалени с 10 мм просвет на пътя и 18-инчови дискове с тапицирани с нископрофилни гуми.

 
   
Общество и оборот, чието постижение ще уведоми огнищата на оранжеви пръстени на скоростомера и тахометъра, водачът може да програмира бутони вляво от волана

Схемата на зимните и спортните режими на картечницата е скрита от очите на водача зад волана

Съществува спомен за припадъка на водача, волана и огледала само в спорта и лаксори. Но превключвателите на венчелистната скоростна кутия са достъпни във всички версии
 
  
Официално, задният диван е предназначен за трима пътници, но само само двама ще пътуват с комфорт

В кабината има достатъчно кутии за малки неща и държачи за чаши

Когато се пробиете, ще трябва да стигнете до къщата на пристанище
 
  
Като такъв, ключът в Lexus е необходим само за изключване на възглавницата на въздушната възглавница на предния пътник
 
Багажникът е малки 378 литра, а гърбът на седалката не се сгъва, но люк в сгъваем подлакътник е предназначен за дълги гредари




Основното не е количество
Педалите и седалките изглеждат, разбира се, красноречиви, но се съмнява в военен дух на Лексус, все още ме измъчва. Колата с картечница. Механичните кутии на IS250, доставени за Русия, не се поставят. Между другото, е възможен само един V-образен 2,5-литров шест и двигателят.

Буквално няколко километра бяха достатъчни, за да разсеят тези съмнения. Не, характерно за картечниците, внимателността. Натискате газта и Lexus продължава напред, сякаш е избран от някаква неизвестна мощност, защото това се случва почти в пълна тишина. И упражнение като рязко ускорение за възстановяване в съседен ред или изпреварване, IS250 се представя с готовността на отдаден самурай да даде живот на своя император.
 

Двеста коня за повече от една кола и половина изглежда не са толкова много. Но системите за директно инжектиране и регулирането на фазите на разпределение на газа на входа и освобождаването се правят от отлични оръжия. В декларирания брой на ускорение до стотици за 8,1 секунди и 225 км/ч, максималните складове не трябва да се съмняват.
 

С невероятна скорост машината работи ръчно. Той не преминава към друга програма, подкрепяйки необходимия въртящ момент, дори когато стрелката на тахометъра се опира до ограничителя. И ако решите да отидете на стъпката по -долу, но скоростта е твърде висока и може да има опасност от усукване на двигателя, колата с уважение седи за това.
 

Шасито, както се оказа, също е в отлична форма. Независимо от скоростта, Lexus не се люлее на надлъжни и напречни вълни, а бързите и бавните завои перфектно преминават. Особено ми харесаха последното и благодаря трябва да кажа не само с готини настройки на окачването, но и с управлението. Нека воланът не е толкова остър, колкото BMW три, но наистина има добри неща с обратна връзка. Суспензията сурово ли е? Комфортът с по-меки пружини и 16-инчови дискове е предназначен за не-крила.
 

И нека задвижването на задния колел не ви притеснява. Интелигентната система разбира се стабилност държи ситуацията под контрол, което позволява само някои свободи. Например, отидете на завой със лек дрейф на задния мост. Не разчитайте повече, тъй като сигурността на собственика на Lexus е преди всичко.
 



Без арогантност
Накратко, щях да наем този боец \u200b\u200bс голямо удоволствие. Боли ме да впечатля бойната му тренировка и маниери. Най -невероятното, за услугите си той изисква разумна такса.
 

Съдийте сами, много щедро оборудван комфорт струва 41 600 долара. Да, в средната класа има двойки. Но Lexus няма много истински конкуренти на престижни марки. Основното трио на германците. И така, A4, Treshka BMW и C-Class в подобни нива на тапицерия струват почти 20% повече от японския седан.

О, и не им е лесно в близко бъдеще. Как да се пие.
    
Не забравяйте за никого

Купувачите на Lexus в Русия са лишени от възможността да поръчват възможности по тяхна преценка. Но струва ли си да се разстроиш заради това? Четири конфигурации са в състояние да удовлетворят най -широките заявки. И така, вече в комфорт за 41 600 долара има 8 въздушни възглавници, включително две коляно, система за стабилност на целта, електрически прозорци и огледала, отделен климатичен контрол, CD магнитол с Chener и летящи колела R16. Искате кожата? Съжалявам за изпълнение за 46 200 долара, в които предните седалки също са с вентилация и електрическо задвижване и 17-инчови джанти.
 

Спортът за 47 700 долара е предназначен за активно шофиране. Той се отличава с твърди настройки на окачването, съответната вътрешна украса, адаптивни ксенонови фарове и сензори за паркиране и дъжд. И накрая, за 49 700 долара можете да закупите луксозен лаксори, включително финалът на централната конзола с естествен клен.
 
Per

Стилен външен вид и интериор, високо качество на сглобяване, богато оборудване, добри качества на бягане
СРЕЩУ

Натрупване на задния диван, липсата на възможност за индивидуален избор от опции, двигатели и скоростни кутии
 
Lexus is250

Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1560
 
Дължина x ширина x височина, mm
4575x1800x1425
 
База, мм
2730
 
Track, mm
1535
 
Скорост, км/ч
225
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.1
 
Разход на гориво, L/100 магистрала/град
7/12.7
 

Двигател


 
Местоположение
Отпред е като
 
Дизайн
бензин, 6-цилиндър, V-образен
 
Работен обем, SMZ
2500
 
POWER, L.S. в RPM
208/6400
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.6/6400
 

Шаси


 
Задвижваща единица
На задните колела
 
Предаване
Автоматичен, 6-степенна
 
Спиране:
Независима, пролетта с телескопични амортисьори и стабилизатори на влечуги
 
фронт
На двойни напречни триъгълни лостове
 
зад
5-червен
 
Управление
Тип Rheck с електрическа мощност
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
225/40 R18
 

Кола
0,51 $/km
 
 

Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [01/2006]