Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Плюс-минус свобода

Да, това е той. Оригинален, разпознаваем, стилен. Машините от този клас обаче са противопоказани. Качулката на качулката, перфектно кръгли арки на колелата, висок перваз на прозореца и задна оптика на BAS -Relief - всичко това създава уникалния вид на новия Lexus. Те мечтаят за него, понякога просто защото е той. И няма друг.

Президент на Toyota Motor Co. Веднъж Томоаки Ниситани изказа, че има големи надежди за стартирането на новия Lexus IS250 в Русия. Може би фразата звучи шаблон, но по този начин компанията наистина запълни последната пропаст в собствената си премиум линия. Въпреки че това далеч не е ключът към успеха. Състезателите на японския D-клас преминаха границите ни като с по-сериозен арсенал. А Lexus предлага само един тип тяло, един двигател, една кутия и един тип задвижване. Не е плътно сравнен с BMW 3-серия, Mercedes C-Slass и Audi A4, които имат задвижване на всички колела, и фургона и двигатели за всеки вкус, дори механична трансмисия, от която IS250 е пощадена. Но е твърде рано да се отстъпят Lexus от акаунти. Японците контрастираха на готовото решение на германската свобода на избор. Остава само да се вземе решение за конфигурацията.

Продажбите на новия Lexus IS250 в Русия започнаха през ноември миналата година. Дилърите са доволни от броя на продадените автомобили (според продавачите, първата партида се разпръсна мигновено, почти от колелата) и с оптимизъм разглеждат бъдещия модел. И за нищо: Lexus е стилен и модерен автомобил с изключителен екстериор и повече от удобен салон. Човек трябва само да се приближи до него и тази премия няма да си позволи да не забелязва. Докосването до дръжката на вратата на водача - и системата Smart Key автоматично разпознава собственика на колата с ключова материя, разположена в джоба му. Централният замък незабавно работи и и четирите се отварят (или ако коригирате програмата - само водач) врати. Седанният салон е много удобен, а също и приятен както визуално, така и чрез допир. Всички детайли на интериора са буквално полирани до перфектната форма.

Това със сигурност ще забележи всеки от четиримата пътници, но петият все пак ще се почувства излишен. Натискаме педала на спирачката, след това на бутона Старт/Стоп и отново има разговори с ключ с ключ, който трябва да бъде в радиус на метър. Едва сега двигателят се стартира. Имахме късмет: Lexus е 250 в спортната конфигурация за теста. Разликата в оборудването, макар и не толкова голяма, колкото би могла да бъде, но все пак забележима. Основните разлики от основата са кожен салон, 18 -инчови колела и ксенонови фарове, фарове с миене на фарове. Останалите двеста и петдесетте като две капки са подобни една на друга: всички под качулката на 2,5-литрови двигатели с капацитет 208 к.с. Движещият двигател с директно впръскване е оборудван с двойна VVT -I система - подобрена система за промяна във фазите на разпределение на газа. Въртящият момент от 252 nm се разпределя изключително на задните колела и само чрез 6-степенна автоматична скоростна кутия с възможност за последователно предаване. Във всички работни режими на предаването двигателят се върти до 6500 оборота. Но превключването на Tohombler към спортната позиция прави тахометровата стрелка да се върти с забележим ентусиазъм. Струва си само в този режим да натиснете педала на ускорителя на пода и да се движите със скорост 60 км/ч lexus ще влезе в бърз комплект, противоречайки на съседите на магистралата.

Стартът на мястото не е по -малко ентусиазиран: ускорението до сто паспорт отнема 8,4 секунди, но съдейки по скоростомера и собствените му усещания, това се случва малко по -бързо. Придвижвайки се по пустата, плоска магистрала обърна внимание на тишината и спокойствието в кабината. Дори при 200 км/ч - нулеви емоции. Ако не забележите намазаните пейзажи извън прозореца, можете просто да забравите как скоростта се движите. Спирането е много ефективно: ABS, сдвоен с EBD и система за увеличаване на аварийното спиране на BA, помага за компетентно да се разпорежда с левия педал. Ако можете да намерите вина с нещо по време на пътуване до Lexus is250, тогава само до половин секунда закъснение в реакцията на колата на педала на ускорител. Вероятно присъствието на друго устройство - засегнатата система за антициркулация на TRC. Но далеч не е фактът, че би било по -добре без него.

Друга разлика между спорта е спортно окачване. Тя, както се очаква, е забележимо по -трудна от стандарта, че ясен плюс по добър път и минус - на лош. Особено в комбинация с нископрофилен каучук. Този lexus не обича ями и други дефекти на покритието. Но гладкият асфалт просто обича. Маневрите му се дават лесно и естествено, а S-образната завоя минава почти без ролки. Жалко е, разбира се, че Русия, очевидно, няма да достигне до задвижването на всички колела и оборудвана с механична кутия на модела IS 250, а с тях по-мощен Lexus е 350. и 308 коня на последните са били Толкова щастлива от американците!

Финанси

Запад на колелото на новия Lexus IS250 с 41 600 долара. Основната конфигурация вече включва легиращи 16-инчови дискове, круиз контрол, антииндустриална система (TRC), кожен волан с бутони за аудио контроли и с скоростни кутии, захранващи линии на волана (EPS), ABS с EBD (система Разпределителна система), BA (система за укрепване на аварийното спиране), целева система за стабилност, интелигентен ключ за централен замък и много други. Спортното оборудване ще струва 6 100 долара повече. Тя включва спортно окачване, сензори за паркиране, фарове на би-ксенон с близо и висока светлина и адаптивна осветителна система (I-AFS), шайби за фарове и електрическо задвижване с функция на паметта: седалки, волан (в наклона и заминаване) и странични огледала. Максималното оборудване на лукса ще бъде пуснато на 49 700 долара. Разликата със спорта - спортното окачване беше заменено с по -меки амортисьори и пружини, добави вътрешната декорация с дървени вложки, кожен интериор с вентилирани предни седалки и отопление, предните прагове и електрическо задвижване.

Lexus is250: Конкуренция

Audi A4

Най-близкият конкурент за Lexus IS250 в състава на Audi беше седан A4 с 2,0-литров 2.0TFSI турбо двигател с директно впръскване. Основната му стойност е около 42 000 долара. По-малко мощната четворка с 1,8T двигател ще се повиши на 36 400 хиляди, докато 3,0-литровият седан Inglstad ще струва 50 хиляди долара.

BMW 3-серия

Цени на дребно за BMW 325ia с капацитет 218 к.с. Започнете с 41 000 евро. При първоначалната цена Bavaire е по -нисък от Lexus, но е реабилитиран поради списъка на основното оборудване: вече има Xenon, аларма за спешно сближаване по време на паркиране, шайби за фарове плюс 0,7 секунди предимства по време на ускорение. В същото време за тази сума можете да закупите максималния пакетиран lexus is250.

Mercedes C-Class

Пълен състезател на Lexus от Mercedes беше седан C230, който може да бъде закупен за 34 900 евро. В еквивалент на долара получаваме сума, почти подобна на японците. Задно задвижване на колелото, 204 к.с. И 8,4 секунди ускорение до 100 км/ч са още по -близки до съперници. За около 44 000 долара можете да закупите 3,0 -литра C280, а за 49 хиляди -добавете всички задвижване на колела към него.

Автомобилът е осигурен за тестовия автоцентър Lexus - Axel Car

Текст: Александър Сигало
    
   
 
 
  

Източник: Списание на колелата [№ 100/2006]