Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Сенц орган

От предишните пристрастия във връзка с японските автомобили те нямат достатъчно душа и чувствеността не са имали следа. Невъзможно е да се откаже, че новият Lexus е 250 по чувства.

Работейки със същите техники, както при създаването на GS, дизайнерите успяха да ги доведат почти до съвършенство. И сега никой няма да се обърне да каже, че автомобилите на Lexus нямат изразителност: не е само най -атрактивният обект в линията на новите модели на марката (включително LS 460), той изглежда до голяма степен по -изгоден дори по -европейски конкуренти. Снимките не предават дори половината чар на този малък японски рицар. Философията на L Finesse, за която всичко вече се знае, наистина работи. Тук всъщност не можете да направите само с зрението, трябва да излезете, да се докоснете, да прокарате ръка по гладките, но уверени завои на тялото. Трябва да се чувстваме.

Във появата на IS 250 вече има високоговорител благодарение на късото надвес (автомобилите отпред на колела могат да бъдат сънувани само) и висока възходяща линия на талията. Ако искате, не искате, но възниква аналогия с BMW тригодишния и да кажете кое от тях е по-красиво, между другото е трудно, формата на задната врата на IS От IS на IS е малко по -различен по отношение на баварското влияние, където повдигна някои въпроси, стана разпознаваем и излезе от подозрение.

Със своето специално усещане, което е затворено в Smart Key, Lexus разпозна желанието ми да проникна в салона и отключи вратата на водача. След това остава само за да влезете в стола и да натиснете бутона за стартиране на двигателя. Две тънки лъча на стрелците изрязват тъмнината на оптималния панел на устройствата и, синхронно ходене по везните, се върнаха на местата си. Няма око, но по някаква причина стрелката отдясно, на тахометъра, не лежи на 0, но замръзна малко под 1, който двигателят работи, казва логиката. Сетивата ми отказват да повярвам, но бързо се предадоха, след като стрелката оживява в отговор на контролното докосване на педала на газ. Двигателят работи, но звукът на мотора плахо прониква в салона само когато революциите излитат до 4000. В допълнение към звука, нищо. Да, не без причина във всички прессъобщения, впечатляващото от обема на работата по звукова изолация е толкова усърдно подчертано.

Вътре е тих и донякъде претъпкан. На мястото на шофьора дори ми харесва, заобиколен от висок централен тунел, необичайно обърнат вътре в панела на вратата и в обятията на плътен стол, приятно усещане за единство с колата, обаче на пътническия стол на радостта, Стойката на покрива, таванът и предният панел вече са по -малко твърде близо. От задните пътници също ще бъде лесно да се чуят оплаквания за липсата на място в коленете, тясна врата. Между другото, изобщо няма какво да се направи, за да се направи изобщо, той ще седне на централния тунел и ще почива главата си до тавана.

Изборът на материали, регулирането на детайлите тук, например, как те правят дървен завършек за централния тунел. Общият детайл на дървесния масив първо се обработва правилно и се разделя на 3 части, които след това се изпращат на 3 различни изпълнители. И те вече правят самия панел, корицата на пепелник и капака на кутията за дрехи. Това е единственият начин да постигнете еднообразието на текстурата и цвета на дървото. Но това, между другото, е завършекът на дървото само за премиум конфигурацията, на нашия IS 250, при изпълнението на спорта беше използвана хубава метализирана пластмаса. Но само в спортната версия са възхитителни 18 -инчови колела и фотьойли, покрити с материала на ECSAI, синтетичен велур, който упорито и внимателно държи тялото.

След стартиране на двигателя, основният изход на таблото за управление се заменя с еднакво зрелищно работно устройство, изглежда, най -закачливата част от интериора. Създаден в полезрението, перфектно подредено и безупречно информативно. Ярък (във всеки смисъл) пример за следване. Поради забраната на навигационните системи, Русия загуби голям монитор на цветовия допир на централната конзола на ИС. Това е несправедливо за това, тъй като се показва не само картата на терена, но и контрола на климата, стерео системата е странна, на руския GS има подобен екран. ON IS, ще трябва да се задоволявате с два монохромни LCD дисплея. Изгледът изобщо не е един и същ, а графиката върху тях е малка. Изглежда, че удобството на споменатото управление е леко засегнато.

Притесняваме се от малките неща. Е, защо, например, 2 единици за контрол на музиката са нарушени от електронна вложка на часовника, бутон за аварийни аварийни и всеобхватния индикатор за активна пътническа възглавница? Или този прост бутон за блокиране на превключването до селектора на контролната точка? .. Глупостите изглежда са усещане за съвършенство, към което Lexus е толкова близо. Съвършенството на технологиите е като всеки Lexus, е пълнен с всякакви видове напреднали разработки. Вземете поне усилвателя на електрическата мощност на EPS променя усилията, подтиквайки драйвера в правилната посока на въртене в критична ситуация. Или пътническа въздушна възглавница за първи път по света, тя е направена в схема с две чудовища, която намалява шоковия товар на главата и лицето. Общо възглавниците станаха 8 към обичайния комплект, добавено коляно за водача и пътника. Усещане за безопасност в стандартното оборудване.

Динамичният вид, вътрешността в съседство с водача, задвижването на задните колела, 208-конски сили V6 Всички атрибути на автомобила на водачите. Да, също така дава специално усещане за възторг от движение! Невероятно тих, удобен, но в същото време събран и послушен, той доставя на водача неописуемо удоволствие.

2.5-литровият двигател с директно впръскване е достатъчен във всяка ситуация на пътя във всякакви пътни ситуации. И как машината е конфигурирана! След няколко минути той разпознава начина на шофиране и започва да превключва 6 -те си стъпки с двойки. Понякога дори изглежда, че адаптивният му механизъм е надарен с дарбата на предвидливостта. Тук трябва да благодарим на ECT системата (електронно контролно предаване), чиито промени в режимите бяха скрити близо до коляното на дясното шофьор. Можете да изберете зимен сняг, но по -добре от мощността. Тогава трансмисията активно ще се изключи с малко спиране. Е, колко ефективно е да действате с удобни Gatens, които изглеждат предизвикателни на гърба на отличен волан с три удари? Трудността е, че всъщност е зададена трансмисия, над която машината няма да може да се издигне. В резултат на това две цифри показват, че текущата предавка и праг на панела с инструменти могат да изгорят наведнъж. Като цяло се оказа объркано.

В близост до лявото коляно има и интересен ключ, с помощта му някои интересни функции, например, индикатор за постигането на определени революции, може да бъде програмиран чрез инсталиране на стрелката при желаната маркировка. Подобен сигнал е наличен на скоростомера, който е може би по -полезен. Оранжевият пръстен, който проблясва вътре в скалата, ще ви напомня, че скоростта е избрана, за да се увеличи максимално нито шума, нито поведението на колата няма да информират за това. Воланът се излива с необходимите усилия, колата държи на курса безупречно се придържа към траекторията.

Спирачките уверено угасват скоростта, в аварийни случаи, спирачната помощ идва на помощ, което ви позволява незабавно да развиете максималната спирачна сила. С по -малка скорост, когато можете да поставите завой, трябва да бъдете внимателни, както трябва да е класика, 250 е много чувствителен към прекомерна тяга. В точния момент неизвестният помощник VSC, разбира се, ще спре всички опити на задния мост да изпревари предната част, но, вдясно, ще има малко удоволствие от неговата намеса. Много по -приятно е да се движите с това темпо (много бързо, трябва да кажа), когато всички колела запазват надежден съединител, когато Lexus определено реагира на завоите на волана, когато той завладява, раждайки чувство на увереност и мир. Жалко е, че нашите пътища не отговарят на такова настроение. След Конгреса от магистралата стана ясно, че суспензията не е склонна да поглези ездачите от различни видове неравности, те ще се чувстват ясно. Но суспензията не позволява незаконни звуци и откровени разбивки дори при най -дивите дупки.

Известна скованост може да бъде приписана на акаунта на спортната конфигурация, в който също е оборудвана със спортно окачване (15 mm под обичайните). Общо руският пазар представя 4 опции от Simple Comfort за 41 600 долара до най -високата премия за 49 700 долара. Средно това е с няколко хиляди по -малко от цената на основните европейски противници на IS BMW от третата серия, Audi A4 , Mercedes-Benz C-Class. Може би единственото слабо място Lexus липса на избор на двигател.

Но между това е 250 и конкурентите, разликата е не само и не толкова в цената. Има нещо друго, което не може да се обясни и няма смисъл да се опитвате. Това трябва да се усети.

Lexus е 250 цени и конфигурации

Първият от 4 -те Xs, предоставени за Russia Comfort, включва интелигентния ключ на Central Castle, системата за стабилизиране, ABS с EBD (система за разпределение на системата), помощна спирачка, антициркусна система (TRC), круиз контрол, аларми, бойни глави, кожа Волан, кожен волан, кожен волан отделен климатичен контрол, 8 въздушни възглавници, 16 -инчови колела, вътрешна украса с алуминиеви вложки, стерео система и CD верига на 6 диска, отоплявайки предните седалки. Цената на автомобил с такъв комплект от 41 600 долара.

Когато към този набор от изпълнителни директори се добави кожен салон с вентилирани седалки и 17-инчови джанти за 46 200 долара. Версията на спорта, която беше на теста, ще струва 47 700 долара и ще има допълнителен сензор за дъжд, сензори за паркиране, Bi- Ksenon адаптивни фарове, шайби за фарове, фарове, лампи в главата Лука в багажното отделение, електрическо задвижване на седалки и кормило с памет, прагове, спортни педали, спортно окачване, 18 -инчови колела. Най -скъпият премиум комплект $ 49 700 може да се похвали с дървена интериорна облицовка и кожени столове, но той стои на 17 -инчови колела.

Модел/модификация: Lexus е 250
Производител: Toyota Motor Co
Модел Година: 2006

Тяло
Тип: Седан
Дизайн/Материал: Носене/стомана
Брой врати/места: 4/5

Двигател
Тип: бензин с директна инжекция
Работен обем (виж кубичен метър): 2499
Количество/местоположение на цилиндрите: 6, V-образна форма
Степен на компресия: 12.0: 1
Мощност (L.S.): 208 (6400 об / мин)
Момент (NM): 252 (4800 об / мин)

ПРЕДАВАНЕ
Задвижване: Отзад
Скоростна кутия: Автоматична 6 -стъпка

Размери/обеми/тегло
Основа на колелата (мм): 2730
Дължина/ширина/височина (mm): 4575/1800/1425
Отпред/отзад (мм): 1535/1535
Пътно клирънс (мм): 120
Суха маса (кг): 1560
Обем на резервоара за гориво (L): 65

Окачване
Отпред: независим, на два напречни лоста, със стабилизатор
Отзад: независим, мулти -връзка, със стабилизатор

Управление
Тип: предавка, с електрическа мощност
Диаметър на завоя (M): 10.2

Спирачки
Отпред: Диск, вентилиран
Отзад: Диск

Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h): 225
Ускорение до 100 км/ч (сек): 8.1

Икономика
Разходът на гориво (L/100 km): Според комбинирания цикъл: 9.1

Текст: Сергей Ноумски
 

Източник: Motor Magazine [февруари 2006]