Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Исист 250

Вероятно най -острата конкуренция между автомобилните производители се провежда днес в сегмента на компактни градски луксозни седани. От древни времена дланта на първенството тук се провежда от Mercedes, BMW и Audi. И от края на миналата година друг играч им хвърля ръкавица - новият Lexus е 250.
И той има всякакъв шанс да развали сериозно кръвта към именитите си съперници
Може би единственото нещо, което производителите на автомобили на Lexus биха могли да съжаляват, е леко закъсняло официално излизане на компанията на руския пазар. Няколко години забавяне позволиха на сивите дилъри да премахнат всички пени. Но длъжностните лица все още останаха. Американските японци се продават добре у нас, дори въпреки цената на ухапването: Качеството винаги е скъпо.
Предишното поколение от серията IS се намира по руските пътища не толкова често. Вината изобщо не е недостатъците на самия модел, а мистериозната любов на руската душа за всичко огромно и пълно с размери. Така колелото по нашите пътища в безброй огромни LX 470 и по някаква причина се счита за женска RX 300.
Основните конкуренти на Lexus са 250 се считат за BMW от 3-тата серия и Mercedes C-Class. Нещо повече, баварската Трешка е лъвският дял от общите продажби на загрижеността. Така най -малкият Лексус се забърква в много сериозна борба - очевидно той е морално готов за това. Предишната версия с индекса IS 200 не е вкоренена на руския пазар, така че новият модел е проектиран да коригира ситуацията
Първото нещо, което привлича вниманието, е 250. Според новата философия на Lexus Design - L -fancy - външният вид се е променил драстично. В стремежа си да постигнат най -изразителния силует, японците свеждат до минимум пропуските между детайлите на тялото, които според дизайнерите на компанията трябва да добавят бързина към колата. В допълнение, нашият тест е 250 в спортната конфигурация, дори в непоследователна позиция, трябваше активно да шофира.
Ниско съдържание на санкуи (в тази конфигурация е осигурена за спортно окачване) Lexus разчита на това, което понякога наричаме пътища, гигантски за нашите размери с 18 -инчови колела, а размерите на гумите са различни: 225/40R18 -фронт и 255/255 40R18 - задната част. Две изпускателни тръби от двете страни на задната броня и хищния поглед на Биксенон намекват, че на волана на такава кола ще почувствате поне Борцо на пътя.
Точно както по -големият му брат GS, бебето е 250 е оборудвано със интелигентна система за влизане без ключ, с други думи, нямате нужда от ключ за отваряне и стартиране на двигателя. В джоба на собственика се крие ключ за електронен ключ, който дори не е необходимо да бъде премахнат. Lexus Electronics мирише и разпознава собственика вече на разстояние и всичко, което трябва да се направи, е да издърпа дръжката на вратата на водача. И след това се потопете, като се огъвате леко (отворът е тесен), в удобна седалка на алкантар, стъпвайте на педала на спирачката и натиснете на голям кръгъл бутон със старта на надписа.
Таблото с оптитрон, който вече се е превърнал в собствена функция, традиционно ще кара стрелките в кръг, след което везните и циферблатите на скоростомера и тахометъра ще избухнат с мека неонова светлина. Високият централен тунел на най -известното място е декориран с моден лост на автоматичен селектор на скоростна кутия с шест скорости. Изпъкнала централна конзола, наклонена напред, носи големи бутони за контрол на двузонов климатичен контрол и много добра аудио система с 13 високоговорители и шест диск CD CD CD. Разбира се, е 250 е оборудван с пълен електрически пакет.
Производителите са много горди от броя на въздушните възглавници, инсталирани в Lexus. В същото време се отбелязва конкретно, че възглавницата на предните пътници е две чудовище, което в момента е глобална иновация. Както и възглавници за защита на коленете пред тях. Но задните пътници бяха по -малко щастливи - мястото в галерията очевидно не е достатъчно. Освен ако децата не са настанени с комфорт. Ако обаче считаме тази машина като средство за плейбои сред златните младежи, тогава дългият моделиране, седнал от гърба, ще бъде ясно едно и също
Lexus е 250 е оборудван с нов 2,5-литров V6 двигател с директно впръскване на гориво (дизеловата модификация на IS 220D не се доставя официално на Русия). Този двигател развива 208 конски сили при 6400 об / мин и е оборудван с двойна система за промяна на фазите на разпределение на газа, която е сложна, наречена Dual VVT-I. Баварците имат подобно нещо, наречено Bi-Vanos. Двигателят на IS 250 има много прилични динамични характеристики и в работата си се подпомага от 6-степенна автоматика, която може да работи в режим на последователно превключване. Ако преведете лоста в позиция S, тогава можете да превключвате самите предавки с лоста и венчелистчетата на волана. Motorsport има дълго и плътно влизане в ежедневието ни
В движение е 250 е доста жестоко. Не, разбира се, не го разклаща, както в състезателната кола, но осезаемо се тресе в московските нередности. Това е такса за добро управление, големи колела и за самия дума спорт. Трябва да се отбележи, че малкият Lexus се управлява добре и знае как да запази пътя. Плюс това е много усукано. На магистралата с по една лента във всяка посока Lexus е 250 лесно може да се превърне в една среща. При близки градски условия този малък нюанс понякога играе важна роля. А предните и задни сензори за паркиране ще помогнат за паркиране, така че момичетата няма да изпитат традиционен дискомфорт.
Струва си да се добави, че Lexus е 250 в основната конфигурация на комфорта струва 41 600 долара. И спорната опция - 47 700, които посетиха нашия тест. Стига, повтаряйте, ухапвайки цената, но колите на тази марка никога не са били евтини
Текст: Алексей Гусев

Източник: Списание Mkobil