Lexus е тест шофиране от 2005 г. седан

Всеки тръгна по свой собствен път

Уважаеми, престижни, малко дори арогантни, тъй като отговаря на самия крем от средната класа, и двамата изглеждат подчертани приспособления и дори навън подобни един на друг. Всеки от тях обаче интерпретира концепцията за шофиране по свой начин. В невероятно съответствие със старата песен на Time Machine.




Интересно предложение
Преди няколко години най -малкият Lexus вече се опитваше да се установи на нашия пазар. Въпреки това, цената на IS200 беше определена толкова висока, че със сигурност талантливата кола няма шанс за успех. Сега с младежкия максимализъм приключи. Новият модел, чиито продажби започнаха преди около шест месеца, станаха все по -солидни. 2-литровият шестим на Row отстъпи място на по-мощна, V-образна 2,5 литра. И цената остана почти същата. Ясно е, че седанът от елитен среден клас има много сериозен конкурент.
 

Основният опонент, при който са насочени двата -инчови стволове на системата за дипломиране на Lexus. Един поглед към дръзката глава на фаровете на новия AIS, неговата дълга качулка, издути арки на колелата и рязко наклонени предни стелажи, така че да стане ясно: целта на японската BMW от 3 -та серия.
 

Четиримата на Audi и особено Mercedes S-Class, не са толкова умишлено спортни. В допълнение, и двамата дълги листки и вече следващата година ще дадат своето място на модели от следващото поколение. Ето защо избрахме BMW на съперниците за дръзкия новодошъл. Разбира се, с 2,5-литров шест.
 



Искате ли сладки портокали?
И първият кръг на автомобила Бавар очевидно губи. Колко луксозен е салонът на Lexus! Точката е не само в дизайна, прецизна регулиране на панелите, изключително качество на материалите за декорация. Този автомобил се грижи за своя господар като най -отдаден слуга. Кажете, все още не съм срещал вентилация в средната класа. Воланът има електрически настройки. Завесата на задния прозорец, когато задната предавка се включи автоматично, пада надолу. Того и погледнете, ще отворите ръка за ръкавици и ще видите там сребърно ястие с ананас, включен в основния пакет ...

 
  
Комбинация от меки линии и стилни дизайнерски решения Обърнете внимание на дръжките на вратите и приливите на централната конзола дава интериора на чара на Lexus с изящна простота
 

Столовете са напълно доволни. Освен това те дори имат вентилация
 
   
Комфорт във всяко малко нещо. Козметични огледала с подсветка, не забравени и стъкло
 

Удобните рафтове също са осигурени в дълбоката ръкавица.
 

Притежателите на чашата не се показват. Един под капака на тунела. Друг в просторна централна кутия


Ергономия на най -високо ниво. Не е необходимо да си съберете главата как да контролирате климатичния контрол и радиото. Всички бутони са разположени на обичайните места. И за да не се изгубите в менюто на полето за разбиране на две дистанционни контроли. Използвайки клавишите на волана, можете да разберете за разхода на гориво. Бутоните вляво от волана са отговорни за програмируемите функции.

 
  
Строгата геометрия неочаквано прави предния панел на BMW скучен, принуждавайки да си припомни 80 -те. Дори отличното качество на довършителните материали не спестява ситуацията
 

Захващането на страничната подкрепа на седалките на BMW е по -трудно. За бързо шофиране на свой ред това, което лекарят е предписал
 
  
Германците помнят и за индивидуалната подсветка. Но тук няма стъкло
 

В кутията с ръкавици има два отдела. Което е по -малко подходящо за документи. Пътните карти ще включват без никакви проблеми
 

Под предния подлакътник на Трешка ще се поберат буркан със сода и няколко опаковки цигари. Кутията не е много просторна


След това, което видях в Lexus, BMW интериорът изглежда прост за наивност. Хоризонталните линии на торпеда, червеното осветление на устройствата и вложките под дървото не са абсолютно впечатляващи. Без завеси, вентилирани седалки и електрорегии на волана. Веднага е очевидно, че германските експерти разчитат само на отличното качество на материалите за сглобяване и декорация. А в ергономията има недостатъци. Все още не разбрах защо контролиращият ключ на полето за изчерпателно съответствие е окачен на превключвателя на волана, когато същата информация може да бъде извикана от менюто с помощта на бутона на централната конзола.


За шофьори и пътници
Но каква е ползата от най -изящния интериор, ако високият водач в кабината ще бъде неудобен? След като спуснах седалката на Lexus до долната позиция, с височината ми от 186 cm почти докосвам короната на тавана на тавана. Струва си малко да поклатиш глава вляво, лесно можеш да се побереш върху дръжката над притока на вратата и ако погледнеш директно пред себе си, тогава виждаш разрез на покрива. На задния диван се насочвате към тавана с глава и краката ви трябва да се придържат под възглавницата на седалката на водача. Няма какво да се каже за факта, за да се настанят трима възрастни от средния тен.
  


За тези, които седят отзад и в двата седана, се осигуряват вентилационни въздушни канали
 

Въпреки това, само пътниците на BMW могат независимо да регулират интензивността на издухването
 
  
Голям подлакътник и перваза на гърба на Lexus потвърждават, че тук ще е удобно само
 

Ако завесата пречи на прегледа, тя може да бъде спусната с едно щракване на бутона
 

BMW диванът не е особено мек, но по -просторен


Засаждането на три на дивана на BMW също не си заслужава. Това обаче ще бъде отблизо в раменете. Седалката на водача може да бъде спуснато много ниско, почти до самия асфалт. Много спортен. В този случай, разбира се, не можете да носите цилиндър на главата си, но доставката на пространство под тавана е много осезаемо.
 

 
Всички размери са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm
 





Не е мряна
Малко вероятно е собственикът на престижния седан да носи телевизия върху него до къщичката. А майка му -в -law не е отглеждала домати на балкон от дълго време. Във всеки случай създателите на IS250 се ръководят от подобни тези. Колата има много малък багажник по стандартите на класа. Тук не могат да бъдат поставени два големи куфара, а защитните покрития на панти на капака ядат вече малко пространство. Lexus не си позволява да се спусне в задната част на задния диван. Единственият начин за транспортиране на дълги предмети, за да се опитате да ги залепите в специален люк зад наклонен подлакътник.

 
    
 

 
   
BMW багажник (вдясно) забележимо по -голям. В допълнение, той също е по -функционален отстрани в него са удобни тави за различни малки неща
 
 
Можете да сгънете гърба на дивана на трикс директно от багажника, който е много удобен
 

За ски, германците предоставиха специално покритие, че топенето на сняг няма да намокри салона и пътниците


Трешка все още не е толкова арогантна. Обемът на багажника, макар и не с рекорден размер, но за средния клас 460 литра не е толкова лош. Искахте ли да заредите дълъг -метър? Гърбът на дивана може да бъде сгънат на части, оставяйки 12 места.
 





Ние сме награда за нас!
Независимо от това, силата на BMW е далеч от неговите икономически способности. Трешка е само 10 литра. С. Той е по -мощен от Lexus, но се чувства забележимо по -динамичен. Той притисна газа, а колата без забавяне се разкъсва дори в обичайния режим на машината. В кутията за спорт ви позволява да усуквате мотора до максимални обороти и ако пуснете педала, за дълго време, без да изпускате скоростта, не преминава на най -високото ниво. Освен това, дори и след 180 км/ч от властта, достатъчно за уверени изпреварвания остава.
 

Лексус действа по -разумно и не толкова набързо. Нейният 6-степенна автоматика е убеден, че трансмисията трябва да бъде променена изключително гладко и този принцип е твърдо следва. Ето защо дори в спортния режим усещането за насилствена динамика. Въпреки че ускорението до стотици за 8,1 секунди все още не изглежда измислица. Но това, което със сигурност ще зарадва привържениците на активния стил на шофиране, е способността на кутията IS250 в ръчен режим да не преминава към най -високата предавка, когато двигателят достигне максималните обороти. По този начин, докато поддържате в точния момент, сцеплението на двигателя е постоянно. Въпреки това, така че вие, не дай Боже, не усуквате мотора, колата ще предупреждава за тази светкавица на червен пръстен на тахометър.

 
  
Според най -новия начин, противниците двигатели се стартират с бутон. Но в BMW все още трябва да вмъкнете ключа в специален конектор
 

Достатъчно е да поставите ключа Lexus в джоба, машината го разпознава. Не забравяйте обаче, че всеки може да остави на стартовата кола и без ключа
 
  
Използвайки тези ключове, можете да програмирате скоростта и скоростта, постижението на които Lexus ще ви предупреди
 

Lexus трансфери за ръчни смени се завъртат заедно с волана
 

Превключвателят на волана BMW е силно претоварен. Можете случайно да влезете в компютърно меню или да включите круиз контрол


Уви, спирачките на Lexus, за разлика от BMW, е малко вероятно да могат да подкрепят вашето бойно отношение. Не, в редовни режими те се справят добре с работата си. Но веднага щом бяха преминали няколко снопа с интензивни спирачки пред тях и машината беше забележимо по -лоша от подложките просто прегряти.




Мълчанието е злато
Невероятно, но вярно. На добър асфалт в салона Lexus можете да се досетите само чрез декорации, заменени извън прозорците. Няма значение каква скорост е 90, 120 или 160 км/ч. Изолацията на шума е просто великолепна. Няма звук на двигателя и вой на вятъра, само леко шумолене на гуми. Между другото, японците за това не само сериозно работеха върху аеродинамиката, но дори и килимите, направени от материали, абсорбиращи шума.
 

И неравномерна пътна повърхност изобщо не притеснява колата. Окачването е толкова удобно, че изглежда, че е положен дебел лист пяна за всяка става или трапчинка. Много е трудно да се направи окачването при работа с разбивка.
 

Три описаните три описани добродетели не се интересуват. Подобно на запаления дебат, отнесена от идеята си, тя неуморно повтаря: имам прекрасен в -линия шест с капацитет от 218 литра. С., и аз не искам да го скрия. Шумът на двигателя е ясно различим в кабината от средните обороти. Което всъщност е доста добро за кола със спортен характер. Но гумите на гумите с висока скорост могат да бъдат по -тихи. А шасито? Автомобилът брои почти всяко камъче на пътя. И наистина дразни. В допълнение, окачването е толкова закрепено, че се разпада дори при малка подума.




Ние сме там, където трябва да водим
Управляемостта е друг урок, който Трешка може да научи всеки кандидат за нейните лаври. И оставете волана да е тежко с ниски скорости по време на паркиране, но как можете перфектно да усетите колата в ъглите! Реактивната сила расте с почти всяка степен на завой на волана. За да оставите колата в плъзгането на сух асфалт, трябва да се опитате усилено. BMW, минимално търкаляне, се вкопчва в асфалта до последния. Ако е избрана ограничението на скоростта, строгата яка на системата за стабилизиране незабавно ще намали сцеплението на двигателя при най -малките признаци на подхлъзване. И високата права кола се държи перфектно. Натрупването на надлъжни и напречни вълни е минимално и изобщо не пречи на управлението.
 

Lexus също се вози забележително с висока скорост в права линия, охотно водолази на завои и пише завои. Но как той не иска да напрягате ръцете си! Какъвто и да е ъгъл за завъртане на волана, резултатът е почти един и същ във всички случаи, едва забележима реактивна сила. В резултат на това, когато сте били на практика изолирани от шофиране, вече не искате да отидете. И по хлъзгав път, не забравяйте, че контролирате задвижващия автомобил на задната колела, дори въпреки системата за стабилизиране: Електрониката позволява на водача някои свободи. Например, преминете през завой с лек плъх.




Без компромиси
IS250, който се появи наскоро, все още не беше успял да пробие нито европейски, нито в американски тестове. Следователно, ние можем обективно да оценим безопасността на Lexus само от неговото оборудване. И трябва да кажа, че с пасивни и активни средства за безопасност е опаковано под очните ябълки. Вече в основната конфигурация има 8 възглавници, включително коляното за водача и предния пътник, които между другото нямат нито един от съучениците, но и системата ESP и анти -Wings. Между другото, предишното поколение и без възглавници на коляното в тестовете на Американската асоциация за пътна безопасност получи по -високи степени. В резултат на това поставихме петте по -подготвени за сблъсъци от неговия последовател.
 

И германците не спестяват средства за активна сигурност. Системата за стабилизиране на трафика, контрола на песни е в базата данни. Но въздушните възглавници са само шест фронтални, странични и завеси. Тестовете за катастрофа на EuronCap обаче показаха, че гореспоменатите оръжия са достатъчни. Потвърждаването на това е максималната пет звезди и 35 точки.




Всичко е свързано с цената на билета
Lexus никога не се различаваше в различни предложения. И сега той има само един двигател и четири конфигурации. Но в основен комфорт за 41 600 долара вече има почти всичко: добра музика, круиз и климатичен контрол, кални дискове. Кожен салон с електрически задвижвания и вентилация на предните седалки е по -скъп за 46 200 долара.
 

Спортът, който все още е повече от 1500 долара, се отличава не само от по -строго окачване, колела R18, седалки, обвити с плат за велур, но и ксенонови фарове, сензори за паркиране и дъжд. Най -скъпият IS250, изпълнен от Premium, разбира се, с кожен салон, с дървени и задни завеси, струва 49 700 долара.

BMW също има само няколко фиксирани набора, но пет двигателя. Основата 320i е малко по -евтина от Lexus 31 100 евро. Но ако по принцип неговият двигател с 150 конски сили е достатъчен за динамично шофиране, след това щамповани дискове, пластмасов волан и липсата на аудио система е малко вероятно да подреждат никого. За 325 конски сили 218 конски сили 325i 218-конски сили ще трябва да плати вече 39 600 евро. В този случай воланът ще бъде обгърнат с кожа, кастински дискове, ксенонови фарове, ще се появи сензор за дъжд. За такава сума, честно казано, няма толкова много. И ако имате нужда от кожен салон, тогава ще трябва да поръчате Laxori за 46 200 евро. След като преброихме в долари, получаваме, че BMW е по -скъп от най -луксозния Lexus с цели 17%. Впечатляваща разлика. Вярно е, че Трешка има един плюс, с който японците не могат да спорят, модификации с всички задвижвания на колела, добавящи надеждност при управление на хлъзгави пътища. Но ако искате да получите същия богат набор от оборудване като Lexus, извършен от Premium, ще трябва да закупите поне 330, като надплащате над 24 000 долара.
    
Ние решихме:

Оказва се, че може би спортното облекло е единственото нещо, което съперниците имат общо. Всеки от тях огъва своя собствена линия. Очаква се BMW да угоди на отлична контролируемост и динамика, като придава комфорт на шофиране на милостта. Междувременно капацитетът и носенето на капацитета на ThreeK в съответствие със стандартите на класа. Въпреки силното име, добре оборудваният автомобил все още е много скъп, което, разбира се, намалява цялостната оценка. В резултат на това 4,3 точки.

Точно същата сума беше спечелена от неговия съперник Lexus, 4.3. Той не е толкова динамичен и точен в ъглите. Но той просто пленява с богата и стилна украса на салона, както и изключителен комфорт. И, може би, най -важният му коз не иска допълнителна стотинка за това, което предлага. Малко вероятно е да намерите нещо по -изгодно на пазара на скъпи седани от средната класа. Но също така е малко вероятно да намерите по -близка кола с толкова малък багажник сред тях.

 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание Купете кола [12/2006]