Тестово устройство Lexus е 1998 - 2005 Седан
Достоен противник
Рядък случай - автомобил под марката Lexus на луксозния отдел Toyota, който работи предимно за американския пазар, се появи в стария свят поне година по -рано, отколкото в новото. Това е седанът Lexus IS200, който посетителите на автокъщата на московските автомобили могат да видят през август тази година. От пролетта колата се продава в разгара си в Европа - с око на класа спортни компактни седани, където BMW и Mercedes C -клас традиционно управляват. Има и други съперници - Audi A4, например, или Alfa Romeo 156 ... Lexus IS200 - по -нисък луксозен автомобил с кола (между другото, в Япония, той беше награден с титлата 1998 г.) в историческата си родина влезе в продажба миналата година - наречена Toyota Altezza. Следващата логическа стъпка - появата на автомобил на американския пазар под марката Lexus - се забавя поне до средата на -2000, очевидно поради проблема с избора на двигател, подходящ за САЩ. Докато същността е въпросът, колата е преместена в Европа. Наскоро тя стигна до Русия.
И така, Lexus is200. Спортен седан с характерен външен вид, но без стилистични излишъци. Кабината визуално се измества назад, удължена качулка, под която можете да поставите двигател с всякаква дължина, наклонени фарове, подчертани от остри лица на въздушните всмукателни средства в бронята, хвърлете колела с гуми 205/55 R16, задни светлини с кръгли сумило Елементи - Това може да се намери по -вероятно на това, което - нещо отделение, отколкото на седана.
Под удължената качулка наистина има вградена двулитрова 24-клапанна атмосферна шест, развиваща 155 к.с. Мощност (6200 том/мин.) И 195 Нм въртящ момент (4400 об/мин).
Двигателят е агрегиран с механична 6-степенна скоростна кутия, от която моментът се предава на задните колела. Предното окачване е направено в духа на най -новите тенденции - на напречните лостове с повдигнатата опора на пантата на горната топка, задната част в дизайна е подобна на предната, но без никакво издигане.
Торпедо на суперфункционална форма с мотоциклет щит, който обхваща основния акцент на интериора - комбинация от устройства, направени в стила на часовника хронометър. Изглеждаше, че подобно решение отдавна виси във въздуха, но дизайнерите на Lexus бяха първите, които решиха да променят установените стереотипи. Оказа се красиво, но спомагателните циферблати са малки и се четат с трудност. В средата на торпеда има растеж с контрол на автоматичен климатичен контрол и универсален музикален център с CD смяна. Вентилационните дюзи, които доставят въздух на страничните очила, изглеждат малко чужди - овалите им удължените вертикално не се комбинират с други елементи от дизайна на торпеда.
Воланът с кожена тапицерия е великолепен. Той е направен в спортни традиции с характерен хъб с три удари, в който все още е възможно да се постави компактна въздушна възглавница. Блестящата метална топка на върха на зъбния лост е поискала ръката ...
Регулирането на седалката на водача не създаде проблеми. Както при повечето спортни и близки автомобили с спортове, седалките се преместват с помощта на механика. Тя движи стола напред -назад, повдига възглавницата, накланя гърба и регулира лумбалната опора, така че да можете да изберете подходяща позиция дори за много голямо тяло. Можете да се върнете дотук, че неизбежно ще трябва да се върнете. Кормилната колона с регулиране на ъгъла на наклон също ще помогне за удобно да се получи работа.
На подлакътника на вратата на водача се намира цяла батерия от клавиши, които контролират очилата, ключалките на вратите и огледалата, които могат да бъдат сгънати отдалечено, например на паркинг или при влизане в тесен гараж.
Седалката на водача е удобно, но трябва да свикнете с дистригацията и вили на тапицерията. Корпоративният гумен килим под краката беше напълно излишен, който постоянно докосваше и се стремеше да стои с кол между краката и педалите. Това завърши с факта, че постелката трябваше да бъде изпратена до багажника.
Гърбът не беше толкова натъпкан, колкото в началото се очакваше. Главата ми не почиваше до тавана, но краката ми все още трябваше да се изтръгнат, въпреки факта, че предната седалка не беше в крайна сметка.
За да стартира двигателя, комбинацията от устройства реагира с излъчването на множество контролни лампи и индикатори. След няколко секунди всичко се успокои. Моторът тихо изтръпва песента на празен ход. Време е да напуснете паркинга. Воланът с усилвател лесно приковава предните колела на място, като първият се включва много ясно и лесно, топката на върха на лоста се намира добре в ръката, въпреки че може да се направи малко повече в диаметър. Съединителят е лек и много информативен, в комбинация с чувствителен газ ви позволява да провеждате най -добрия нюанс, когато се движите с ниска скорост в задръстванията ...
Излязохме на магистралата - трябва да събудим двигателя. Той се събужда от радост и демонстрира необичайната лекота на скоростта, сякаш неутрал е включен в кутията. Но не - машината реагира с отлично ускорение, за да натисне педала на газ. Двигателят промени тона му, нямаше следа от празен ход, сега това е истински благороден звук на спортен мотор. Програмите са включени много бързо и ясно, само третият ред (пети и шести) е на известно разстояние и трябва леко да издърпате ръката. Колата държи пътя перфектно и следва завиването на волана. Усещането идва бързо, че този автомобил може да направи всичко, възниква усещане за пълна свобода и когато електронният ограничител внезапно се отреже, става досадно - двигателят пее, сякаш лесно ще се върти на седем хиляди. Окачването е трудно, както трябва да бъде за спортен автомобил, но в умереност амортисьорите на газови удари са добре угасени от нередности.
След активни пожари по пътя, кракът неволно посяга към педала на спирачката. Спирачките са великолепни, никога не стигна до включването на ABS ...
Да отидем по -спокойно да опитаме колата в обикновени режими. Отначало не забелязахме някаква внимателност на колата с плавно ускорение от ниски революции, но сега тя значително ми хвана окото. Дизайнерите избраха за основния трансфер съотношението 3.9: 1, което изглежда е осигурено от добро начало и ускорение. Би било по -добре да поставите мотора по -мощен и така - ако искате да се движите активно - трябва да го завъртите поне 3000 оборота.
Всеки шофьор е търкалял места, които е учил добре и където може да сравнява поведението на различни автомобили. Ето един от моите. Въпреки включената система за контрол на сцеплението, високоскоростният завой на газа предизвика срив на задните колела навън, но това се случи по някакъв начин бавно, сякаш колата се съпротивляваше много дълго време и неохотно се съгласи да размахва опашката. Но се оказа много по -лесно да го върне на мястото си - нулиране на газа, корекцията на волана, с която бях малко погрешен - и колата се измести по другия път, но усещанията, че тези вибрации могат да поемат Необразим характер за секунда. С изключен електронен асистент, всичко се случва забележимо по -забавно. Колата по -рано и с по -голям лов преминава в плъзгачи, но лесно се държи от обичайните техники за автомобили за задвижване на задните колела ... Нека обобщим. Toyota се опита десет години да създаде спортен седан, който може да се представи адекватно както в САЩ, така и в Европа. И сега - късмет. Lexus IS200 е автомобил с висока скорост на шофиране с отличен набор от работещи качества, в които има характеристики на BMW и Mercedes, което го прави сериозен съперник на немските автомобили. И други европейски производители имат за какво да мислят. Пожелаваме на колата късмет по нашите пътища и шофьори, които могат да го оценят.
Сергей Иванов
Източник: Magazine Motor
