Тест драйв Lexus е C от 2009 г. Седан

Мека агресия

Европейският автомобилен свят е затворен и консервативен, всяко нарушение на статуквото е събитие. Този път виновникът стана Lexus Is200.

Изход към пазара на компактен спортен седан от събитието Lexus е наистина необичайно. Приоритет за експанзия Lexus IS200, японците са избрали Европа. Но това не е тайна на никого, че тук всички места зад играта отдавна са боядисани. Освен това между основните участници има изключително строга конкурентна борба и да се направи новост в такива условия, граничещи с безразсъдността. Но разширяването се състоя и следователно, екипът на специалните сили на Lexus приготвя както следва.
Specpropaganda. Моралът и психологическият фактор е един от основните в успеха на всяка бойна операция, а в Лексус явно разбира добре. Е200 нови и в същото време традиционно. Ключът към признаването му е различен стилистични аналогии с най-новите версии на серията GS. Вярно е, че критиците получават факта, че 200-годишният се напомня от основните европейски конкуренти BMW 3RD серия и ALFA ROMEO 156. Нека бъде така. Хвърли тази прилика на елементите на необходимото маскиране, от една страна, и с друго приемане на самото специално сътрудничество, което ви позволява да проникнете в съзнанието на обекта, да играете изображенията, познати на него. Запалим и двусмислен външен вид трябва да привлече вниманието и интереса. Управлява ли го? Вероятно да. Появата на IS200 може да бъде разделена на три основни компонента: оригиналът, но най-ниската предна част, заредена от енергийния динамичен профил и е напълно уникален в дизайна на фураж с спиращи дъха лампи. Изглежда, че е на тази троица, че основното изчисление е изградено и ако е така, ролята на нейното проектиране на 200-та се извършва брилянтно класически спортен седан с интригуващи личностни функции
 
Оборудване и оръжие. Така че обектът е заинтригуван, страстен и се стреми да продължи да се свърже. Той чака следващата си, по-мощна фаза на психологическа обработка. Най-важното е, че той незабавно попада в полето за гледане и буквално списания, това е арматурното табло.
Възможно е да се извършват аналогии на аналозите с всякакви швейцарски хронометри и т.н., но е напълно безспорно това табло за екстравагантност, оригиналност и уникалност преди останалата част от останалите. Дизайнът на пръчката е скоростомер, в който са изградени три други основни инструмента: указателите на температурата на двигателя, зареждането и икономерата дори дори не никой друг. Но изкуството изисква жертви и без тях не струваше. Изтънченият скоростомер визуално подтиска другите устройства, които са твърде малки и трудни. Мащабът на тахометъра бе загубен някъде по-долу, вляво от голямата централна структура и е много трудно да се види свидетелството си в движение. Икономерата по време на работа на двигателя на празен ход не показва никакви глупости: разход на гориво, според него, в този момент е 30 л / 100 км! Подобен апетит от 200-та може да изненада и натиска, въпреки че причината е очевидно в самото устройство. Първоначално е разработено за американската версия, където разходът на гориво се изчислява и определя в пробега (в мили) на галон гориво, т.е. противоположно европейския стандарт. Механична подмяна на цифровизацията на скалата и доведе до това малко любопитство. Беше възбудомо? Съвсем.
Особено след като всичко останало е извън критика. Подобно на голям, малък Lexus е оборудван с най-високо ниво. Неговото въоръжение има едно, но струва скъпо. Кожен, супер-модерен титанов и въглероден пълнеж в финала. Пълен набор от електрически задвижвания, автоматичен климатичен контрол, круиз контрол и четири въздушни възглавници. Системата за управление на тягата с възможност за изключване и режим на зимно предаване. Вграден стерео с шест високоговорителя и CD плейър. Той не струваше без някакво доверие към конкурентите странични огледала, сгънати с помощта на електрическо задвижване.
Дори не искам да говоря за проникването в зъбите на ергономията, когато седнете в луксозен, изпълнен с спазването на всички спортни стандарти на седалката на река, получавате компактен бункер, подчертал спортния дизайн и такъв експресивен спан Копчето на скоростната кутия от полирани титан, възможните въпроси изчезват сами. Всички изисквания се вземат под внимание и изпълняват, преди да мислите за тях. Възможните спътници не са забравени: с малки измерения вътрешното пространство на 200-та не оставя усещането за тесен и се използва възможно най-рационално. Вътрешните пропорции са внимателно изчислени и четирима възрастни хора в IS200 ще се чувстват доста удобно. Но не и пет. И най-доброто от всичките две.
Матопла. Ние пораждаме, както знаете, не по номер, но по способността. Тази 200-та не отнема. Вграден 155-силен 2-литров шест, поради използването на интелигентна система с променлива фази на разпределение на газ VVT-I, уникални характеристики на сцепление. Системата отваря входните клапани, колкото се изисква във всяка специфична ситуация, осигурява дори безстепенно сцепление в най-широк обхват на оборотите: въртящият момент над 160 nm се появява от 2000 rpm. И се запазва до максимално допустимия брой ротация 6500.
Друга характеристика на IS200 е стандартна механична скоростна кутия. Психологически, такъв ход е забележим, но има ли практически смисъл в него? Стигнахме до заключението, че ако е той, той е главно в осигуряването на удобно и икономично пътуване за устойчивите автобани. Високоскоростните диапазони за по-високи предавки са много широки, разликата между минимума, когато вече не е необходима за предаване на прехвърлянето по-долу, и максималният е около 70 km / h. Но в режим на рязко спортно ускорение, колата беше много критична за съотношението на оборота. Първите три са много къси и ако управлявате тахометъра стрелка далеч вдясно, номерът на прехвърлянето на последващите се оказва твърде голям. Очакваме по-нататък и колата се препъна и се извиваше. Това налага определени ограничения за ускоряване на динамиката, въпреки че веднага оставете две черни ивици под задните колела не са толкова трудни. Но какво да кажем за грандиозната грижа до точката? Дълго време, метод на изпитване и грешка, потърсете оптималното съотношение на предавката и оборотите в началото. Това е мястото, където би било полезно и добре видим тахометър. Въпреки че, като цяло, кутията трябва да бъде дадена дължима: дълго време не се стигна до такава бижута точност и яснота на превключването.
В хода на 200-та се държи като добре обучен боец \u200b\u200bот специални сили. Всички отбори се представят веднага и безспорно. На краката колата е много стенена и продължава да държи активно баланса дори в ситуации, в които друго кола за задвижване на задните колела би водила гуми за дълго време. Всичко това е заслугите на трудни, спортни, но много енергийно интензивни висулки с нископрофилна гума на 17-инчови дискове и идеални цени на автомобила по осите: 50 до 50. и за тежестта на усещанията можете да натиснете два бутона които изключват контрола на сцеплението и така наречената зимна операция на предаване. Реакциите на автомобила са заточени до границата и да поддържат контрола, необходимо е бижута да дозират действията на контролите. Плюс пълна концентрация на внимание. Основното нещо е да знаете твърдо какво искате от него, а след това през 200-та ще се превърне в отличен спаринг партньор.
Стратегически мост. Първият етап на агресия от изток беше много внимателно, но успехът е неоспорим. Специалните сили са 100 изпълнени задачата си, бързо улавяйки моста на чужда територия и справедлив брой затворници. Nobayuki Katham Manager и главният вдъхновеващ проект за факта, че новата кола ще завладее съчувствието към тези, които искат да получат престижна кола, която може да се откроява от съществуващата монотонност на класа, да се сбъднат.
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"