Тест драйв Lexus е C от 2009 г. Седан

На някой друг

Под капака нежно сладък трилитров ред шест. Натискането на педала на газта е придружен от незабавен RPM. Селекторът на автоматиката в режим D, газ до пода - и малък вагон, като плува задните колела, бързо се ускорява. Кутията действа изненадващо ясно, без да се задържа върху превключването, двигателят в същото време почти се основава на ограничителя на революцията. Твърдото окачване почти мълчаливо притеснява малките кошници и без намек за разбивка - голям. Практически тя не позволява на колата с ролка дори в стръмни завои. Hawts - уникално задвижване на задните колела. Не е много строга система за стабилизация ви позволява да провокирате леки отклонения в стругове, докато държите ситуация под контрол ... не е ли вярно, изглежда като BMW? Всъщност, това е Lexus - е 300 sportcross.

Какво се случва в съвременната автомобилна индустрия - не е ясно. Много фирми се опитват да приложат в пазарните ниши на други хора и незабележимо да започнат да губят своите позиции сами. Както казват, на чужда торта не отварят ротоф. Що се отнася до BMW, тя беше ясно очарована от конкурентната борба с своя съперник на Щутгарт, в резултат на което нейните модели станаха по-удобни, удобни и ... по-малко спорт. Виждайки този случай, в традиционната сфера на BMW реши да работи Lexus, която се счита за док в комфортния машиненски сектор на бизнеса.

Тежестта на Sportcross вече говори за външния си вид, в която агресията и властта определено са четени. Ниска линия на качулката, хищническите очи-Headlands, твърди, подчертават клинообразен силует на страничната стена на страничната стена, сериозни колела (225/45R17) и силно отегчени задните прозорци, които не са типични за обикновеното универсално универсално.

Салон благодарение на бежовата кожена облицовка изглежда страхотно (задълженията на марката). Разбира се, това не е много практично - но това предполага само, че е малко вероятно някой да използва Sportcross за мръсни дела.

Седалки на немски трудно, с развита странична подкрепа и успешно разпределение на товара и дори след ден, прекарано в шофиране, умората почти не се усеща. Колелото на волана с компетентно избрана секция перфектно попада в ръцете и, без значение как е регулиран, не се припокрива устройствата. Той има бутони за управление на ръчно поле, с гръб на спиците - за увеличаване на трансмисията, с лицева - до по-ниска. Само по себе си, ръководството е много логично, вече не трябва да бъде пристрастяващо.

Таблото е първоначално украсено, в стила на швейцарски хронометри. Основният е скоростометърът, спомагателните показатели за информация са намерени на неговото набиране - указатели на температурата на двигателя, нивото на горивото и бордовото мрежово напрежение. Има тахометър.

Централната конзола е взета от аудио система и микроклимат контролен блок. Последното, между другото, за разлика от повечето съвременни системи, няма свой дисплей и се контролира от три въртящи се дръжки (обичайната схема за системи без контрол на климата). Разбира се, поставяне на параметрите, аз вече не се върнах в това. Селекторът за автоматично селекция се движи по навиване, като на Mercedes, близки - бутони за включване на спортни и зимни режими на работа на предаването.

На задната седалка тройка ще бъде затворена в раменете, освен в средата има висок централен тунел (отзад). Но двамата ще се чувстват много свободно, мястото над главата и в коленете е достатъчно, но е желателно, че растежът на пътниците не надвишава 185 cm.

Багажникът не удари с размера си, но пратеникът на това е малка задна мивка и силно опължена (почти като на хечбек) заден прозорец. Да, малко вероятно е да има желание да се носи нещо, освен за даден случай или чанта за голф, просто погледнете светлата велурска обработка.

Ключът към началото. Мощен ред шест трепере и замръзва - само стрелата на тахометъра съобщава, че двигателят работи. Отивам. Той бързо установи, че прегледът през задния прозорец е почти отсъстващ, следователно няма много чувство от вътрешно огледалото. Когато паркирането, сензорите за паркиране са много липсващи с обръщане. Страничните огледала са прекъснати в потока и принципът е по-бърз напред - изглеждате по-малко назад. И бързо се вози е 300 знае как. Жалко обаче, че задръстванията на градските трафик не могат да пуснат 214 коня по желание.

На мокрите асфалт, дори и не много остро пресоване на педала на газ причинява приплъзване, TRC системата (контрола на сцепцията) пречи на известно забавяне. Ако имаше завой, който се ускорява, той възниква светлина, а тук вече се усеща VSC (система на стабилност на курса). Между другото, TRC е изключен с бутона на централната конзола, но това не означава, че в неговото отсъствие можете да се редуват към фен и да пишете Fives - VSC продължава да действа. Жалко. Мощно, твърдо, енергоемко окачване и притежаването на добра реактивна сила заедно с капан шест може да подреди реална почивка за активни любители на пътуването. Но от управлението на Sportcross, все още получавате много удоволствие - ясни реакции към волана (с нарастваща скорост, чувствителността му се увеличава), минимални ролки на завои ... така че искам да бързам към тесни намотки или планински серпентина и атака там се обръщат с пълното сливане с машината.

Аз наистина не се оплаквам от режима за управление на автоматичните кутии. Но в този случай превключете прехвърлянето ръчно, без да отстранявате ръцете от волана, аз го хареса, особено след като забавянето е включено е минимално и дори активно да отразявате двигателя. Към спирачките, между другото, няма оплаквания - те работят оптимално.

Вечерта, когато върна колата в салона, мениджърът поиска от стандарта: Е, като машина? И аз съм съвсем искрен и не, трябва да кажа, че не е стандартно за себе си, отговорих, че ще се радвам да стана собственик. Да имам $ 48.500.

Текст: Александър Ниденц
 

Източник: Моторно списание [№11 / 2002]