Lexus GS Test Drive от 2008 г. Седан

Бизнес клас без стюардеса

Луксозните автомобили в насищане с електроника и друга музика се приближиха до въздушни лайнери или самолетът беше опростен за автомобилите? Отговорите търсеха Сергей Кануников. Снимка: Константин Якубов.
От детството има специално уважение към хората в полетна униформа. Работата им изглеждаше особено сложна, отговорна, опасна. Разбира се, сега много се промени: В кабината на огромен лайнер има само две, а колата лети до почти всички сами електроника. Но в края на краищата, след като професията на водача беше изброена трудно, трудна, изискваща сериозна подготовка. Днес контролерите зареждат много, а асистентите са лесни за летене на Lexus в нашите разширения? Какво е пилотът и пътникът? Уви, те не дават стюардеса на колата, ще трябва ли да излитаме без нея?
Защото ние сме пилоти
Искам да повторя ускорението! За щастие колата, за разлика от самолета, не е трудна. Чудесно е да усетите колко решително, настойчиво и в същото време тихо и лесно бял лайнер набира скорост. Този, който е начело, притиска малко към стола, пейзажът бързо се търкаля, стрелката на скоростомера се втурва вдясно. Но педалът на газ едва ли е притиснат от половината от движението. Там, отзад, в салона за бизнес класа, моментът на смяна на предавките вероятно е напълно непроходим. Използвайте ръчен режим на такава машина? Несъм! Lexus не е малък спортен самолет, а не изтребител. Освен това, след като се опита да играе с програми, той забеляза: със скорост 70 километра, независимо дали четвъртият или дори петата не е важен по същество. Във всеки случай има достатъчно сцепление. Не искам да тествам и режима на Kik-Dawn: Натискането на педала за две трети очевидно е достатъчно в почти всяка ситуация.
Като шофьор на Lexus усещате лекотата, разбираемостта на контрола и в същото време отговорност за повече от два тона скъп метал, дърво, пластмаса. И, разбира се, на първо място за тези, които са на задния диван. Между другото, как са там?
Таблото излезе, натрупахме височина
Настройвайки се на задния диван, забравяте как току -що напусна шумното летище, преминала недружелюбната гранична гвардия. Няма да кажа, че гърбът в Lexus е много просторен. За разлика от самолета, растежът на кацането се влияе от растежа на седенето отпред. Ширината е страхотна! Е, никога не е станало да засадите в средата на третия? Какъв е този бизнес клас тогава?
Специален лукс като панел за климатичен контрол или аудио, тук няма видео. Наблюдава се принципът на необходимия (разбира се, по стандартите на класа). И ние, оказва се, вече вървим! Това напомня на облаците, летящи извън прозорците, и тихо шумолене от гуми. Ускорението е почти незабележимо, както и малки неравности на пътя. Гладките вълни също няма да ви накарат да запомните зоните на турбулентност. Но помилването на гумите с нисък профил не ги приема, те реагират с болезнен удар в окачването. Все пак би! Това е облицовка, а не аеродомен трактор.
След това вземете -off, след това кацайте
Уви, по пътя трябва да забавяте по -често, отколкото във въздуха. И от тази гледна точка Lexus-GS 460 е несъвършен. Неудобно е да се контролира забавянето: Отначало колата по някакъв начин реагира сънливо на натискането на педала, след това кълва с носа, но си струва малко да отслабнете силата, спирачките отново се превръщат в памучна вата.
Воланът е приятно лек в режим на паркиране и забележимо по -тежък при бързо шофиране. Може би дори малко по -тежко, отколкото бихме искали. При надлъжни неравности колата е малко нервна. Но в завоите той е сглобен и послушен, не показва налагаща валидност.
Навигацията в Москва с руска реч за автомобил от този клас сега е норма. Устройството дори мисли: приближаваме ли се към италианския ресторант или японски? Но в хитрост се обръща на градинския пръстен, понякога се скита, а в спящите зони напълно отказва да се справи с многобройни сгради. За такъв лайнер е някак неразрешимо да носите глобус със себе си!
Бизнес клас е, когато има нещо излишно. Без което, разбира се, можете да направите, но аз не искам. Полетът ни завърши, за да излезе от самолета, за да омесете краката във въздуха, да отидем на нови впечатления. Но за да се разделим с вече обитавания първи салон, винаги е малко тъжно след няколко часа, свикнах да утешавам, приятелски настроени, любезни стюардеси. Приблизително същите усещания възникват, когато напуснете Lexus. Само стюардесата в него не беше _x0008_
Lexus GS 460
Серията GS дебютира през 2000 г., през 2004 г. те представиха второто поколение. През есента на 2007 г. те проведоха Resyling и започнаха издаване на версията GS 460.
Двигател: бензин V8, 4.6 L (347 к.с.)
Скоростна кутия: 8-степенна автоматична с възможност за ръчно превключване.
Резюме: Лукс.
Цена: 2 397 000 Rub.
_x0007_ + удобен, тих салон, отлична динамика, богато оборудване.
- Неизвестно управление на отлагането, навигацията изисква уроци по наука в Москва, няма стюардеса.
Lexus 460 Удобна облицовка, удобна за близки и дълги полети по добри пътища.
За същите пари
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 Rub.
Разбира се, най-достъпната версия за 1,5 милиона рубли е оборудвана само с двигател с 184 конски сили, но за 2,7 милиона. Вече можете да разгледате внимателно задвижването на всички колела E500 с двигател с капацитет 382 к.с. ZR, 2007, № 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
Баварската компания предлага най -широката гама от A6 модификации. Долна бар машина с 2-литров двигател със 170 конски сили. И за 3,8 милиона можете да закупите S6 Super -Powerful SOR с цялото задвижване на колела и двигател от 435 к.с. ZR, 2007, № 5.
Сергей Кануников
 
 

 

Източник: Списанието "шофиране"