Lexus GS Test Drive от 2008 г. Седан

Разходи за изображение

За мнозина Lexus не е просто марка, а стандарт на надеждност, икона на света на автомобилите. Но той не е без недостатък, казва Игор Козлов. Снимка: Константин Якубов.
Вторият модел на GS на поколение, който ще бъде обсъден в продължение на шест години, беше победител в Центъра за надеждност на надеждността на надеждността на американската надеждност J.D. Мощност. Любопитно е да се изчисли колко ще струва съдържанието на наградата. Но първо трябва да харчите пари за покупката му
Цена - по статут
За GS300 от 2001 г. (модел 160 код) сега те искат от 570 хиляди рубли, за рестайлирани автомобили - 590-680 хиляди, а GS430 (модел 161 код) струва около 673 хиляди рубли. (за януари 2008 г.). Това е малко скъпо, но в сравнение с немските съученици е доста приемливо. Освен това Lexus, дори в основната конфигурация, е оборудван с много богато - от полезна разширяваща се кормилна колона, която улеснява кацането и скока, до музикалната акустика на родния аудио център Nakamichi.
Вярно е, че звукът му понякога разваля неприятния скърцане на панела с инструменти - много собственици се оплакват от това, но има и доволни собственици на тихи екземпляри. Но когато се опитва да диагонална висяне, Lexus наистина плаче с панели, но не се говори за забележими изкривявания и още повече, че вратите се разклащаха. Това косвено показва достатъчна твърдост на силовата клетка на кабината и обещава добра защита при сблъсъка.
Пристрастие за подбор
Според обичайния тест за катастрофа на EuronCap, моделът никога не е бил тестван: в края на краищата делът на продажбите на GS от второ поколение в Европа, дори и в успешни години, не надвишава 7%. По -голямата част от колата се настани на американския пазар и вече зад океана, среща с куб не можеше да се избегне. Институтът за пътна безопасност на пътя (IIHS) отбеляза най -високата оценка на ездачите - G. Те развалиха идилията само увеличиха натоварванията на десния крак и подножието на водача - оценка A (за по -лошо положение). В допълнение, манекерът по време на отскока дишаше главата си по надлъжния лъч на покрива, но вероятността за сътресение на мозъка беше малка.
Има само едно главоболие с тялото при работа с пълна време - редовно измиване, а не само в името на външен блясък. От химистратите, с които нашите пътища се поливат през зимата, корозията на долната част на вратата може да се появи за петия до шести сезон - важно е да ги поддържате чисти. В същото време е полезно да покриете долните уплътнения на вратата със силиконова смазка, за да не замръзнете до прага и следователно да не се разкъсате. Тези места са като индикатор за грижа: когато избираме употребяван автомобил, ние ги изследваме на първо място. Но не можете да обърнете внимание на малки чипове на качулката, тъй като възрастните GS, конят е почти норма, както и киселината на долното коляно на телескопичната антена на задната крила.
Автомобилите от Америка понякога изглеждат по -добре, но външният вид, както знаете, е заблуждаващ. Често те напускат родината си поради различни проблеми (и естествени) проблеми и идват при нас след сериозен ремонт, което понякога е трудно да се идентифицират следи. По -добре е да не се скарате с дилърската диагностика, колкото и да е, е трудно да се провери дъното и състоянието на единиците под него без асансьор - просветът на пътя е малък.
Отдолу понякога липсва пластмасов аеродинамичен комплект за тяло - често се губи при неравности. С бягания над 100-120 хиляди км, задният маслен уплътнител често се кълне. По правило, преди изобилен теч, той ще продължи още 20-30 хиляди км, но все пак трябва да смените маншета. В същото време може да бъде трудно да се изключат епруветките на автоматичната хидравлика - те се сливат с фитингите от корозия. Следователно, без да чакаме ремонта, препоръчваме да почиствате и обработвате връзката с антикор (основното е да замените мръсотията в пролуката между тръбата и гайката).
В противен случай автоматичната трансмисия е доста надеждна. Дилърите не си спомнят сериозни сривове, но не бива да им донасяте - поне 80 хиляди км ние сменяме маслото. С агресивен начин на шофиране той може да потъмнее, да помирише изгаряне и да изисква по -ранна подмяна, която препоръчваме да препоръчваме с рециркулация (дилърите използват специална инсталация за това). Пълната подмяна на полезните за автомобили, чийто пробег е под съмнение, или американците - тяхното масло често не е първата свежест.
Че в ред, този фен
Моторите обикновено са много надеждни. Всички механични сривове се случиха поради неграмотна подмяна на колан за синхронизиране. Тук е важно не само да се улавят маркировките на шайбите, но и правилно да инсталирате VVTI свързване върху разпределението на VVTI, което променя фазата на разпределението на газа. Подобна решаваща работа не трябва да се доверява на никого, още повече, че се изисква рядко: на 2JZ-GE двигатели (в линия шест)-след 100 хиляди км и 1UZ-FE и 3UZ-FE (V8, 4.0 и 4, 4.0 и 4, 3 L, съответно) - след 150 хиляди. Вярно е, че наскоро периодът на подмяна беше изравнен - \u200b\u200b100 хиляди км (в съответствие с новото меню за обслужване на Русия), обяснявайки намаляването на интервала за V8 с по -трудни работни условия. Съветваме ви да приемете иновацията като закон: в края на краищата почивките на колана са изпълнени със скъпи ремонти.
Радиаторът на двигателя не живее дълго време с нас, пластмасовите му резервоари се напукват, въпреки че този дефект не може да се нарече масивен. Между другото, Lexus не е сам в това. Много други автомобили се случват същите проблеми, за които писахме в предишните материали на заглавието. Мутацията на пластмаса, според всички дилъри, се причинява от антигламенти с реактиви и уви, уви, никой не е измислил универсален антидот. Остава едно нещо - да се следи температурният режим на двигателя!
Но нашето гориво като цяло имаше моторите да вкусят, освен ако, разбира се, ще се сблъскате с ясна отрова с свръхпроизводство на метални добавки, които убиват свещи. Жалко е, когато свеж комплект започне да се запазва след 10-15 хиляди км, защото смяната му не е лесна. За да стигнете до свещите на централните цилиндри на шестте, е необходимо да се премахне част от пътя на всмукване. На V8, въпреки че изглежда по -лесно, но свещите са по -скъпи, защото са още няколко. Издърпайте подмяната на комплекта 40 хиляди км (ако имате късмет - до 50-60), ако обикаляте съмнителните бензиностанции. В същото време шансът да спасите дюзите от вечерята се увеличава. Въпреки това, тяхното зачервяване се изисква рядко - средно след 60-80 хиляди км.
Почти няма други проблеми с двигателите, с изключение на 200 хиляди км, понякога клипът на обтегача на клиничния колан започва да се върти, който може да бъде променен отделно.
Борбата срещу теглото
Но безшумните блокове на задното окачване не се продават отделно - само сглобяване с лостове. Крайният срок за подмяната им значително зависи от натоварванията; Ако пренебрегнете инструкциите, бъдете готови да разклоните в долните лостове след 100 хиляди км, а горните топки (те също отиват сглобени с лостове) - след 70-80 хиляди. В случай на нежна работа, всички елементи на мулти-връзката служат на 160-180 хиляди км или повече. Конвенционално слабостите са лагерите на хъбовете, които могат да вървят след 60 хиляди км, а втулките на стабилността на стабилността на влечугите, чието чукане е възможно до 30 хиляди км, но по-често те достигат 40-50 хиляди. Същото количество от техните аналози в предното окачване служат, за които други сривове са рядкост, разбира се, ако не и злоупотребяват с възможностите му.
Средният експлоатационен живот на предните спирачни накладки е 30 хиляди км, отзад е 35-40 хиляди. Ако обичате да запалвате, пригответе се да ги сменяте много по-често, съответно след 10-15 и 15-20 хиляди. Средно дисковете са достатъчни за три комплекта подложки, но по -ранните замествания се случват, когато с война той води остатъчната дебелина не позволява да бъдат защитени.
Няма други проблеми със спирачките, но не забравяйте особеността на изпомпването на системата, например, в случай на подмяна на маркуча или течността: поради наличието на ABS в комбинация с VSC (система за контрол на тракта и електронна стабилизиране)) , Задната верига се изпомпва с запалването и натиснатите спирачки на педалите! Отпред - както обикновено, по гравитация с въздух под спирачния резервоар.
Както можете да видите, дори надежден модел има слабости. Въпреки това, има толкова малко проблеми, че може би lexus -gs в неговия клас могат да се приемат като стандарт - макар и да се забележи в съдържанието.
Историята на модела
1997 г. през януари, в автокъща на автомобили в Детройт, Lexus представи концептуалния автомобил на HPS, който стана GS от второ поколение за няколко месеца (за японския пазар, Toyota-Aristo). Тяло: Седан, фабричният индекс започва с 16. Бензинови двигатели: P6, 3,0 литра, 168 kW/228 к.с. или 161 kW/219 к.с. (степен на компресия съответно 10,5 и 10,0); V8, 4.0 L, 216 kW/294 к.с. Задното устройство, A5.
1998. Бензиновият двигател P6, 3.0 L, 163 kW/222 к.с.
Тест за катастрофа от 1999 г. на Американския институт за пътна безопасност (IIHS): най -високата оценка на G за челен удар.
2000. Газовият двигател V8.4.3 L, 208 kW/283 к.с.
2001 Рестайлинг: облицовка с радиатор с променен модел, задни светлини с гладко (без дифузьор) стъкло, алуминиеви джанти около устройствата, блестяща емблема в центъра на волана. Промени в цветовата схема и текстурата на тапицерията на салона. 2004 г. е модел на трето поколение.
 
Игор Козлов



  
 

Източник: Списанието "шофиране"