Lexus GS Test Drive от 2008 г. Седан

Изглежда различно

Задното задвижване на колела, мощни осмици под капака, японски произход с око на американския пазар. Преди този тест беше трудно да си представим, че тези автомобили подобни в много отношения всъщност ще се окажат толкова различни
 
Даулианс от Слоткони се подготвяха за дуел от момента на раждането. Появиха се приблизително по същото време и не толкова отдавна те преминаха в Рестайлинг. Появата им след процедурата за подмладяване се промени малко точно толкова, че да се различава от оригиналната версия, като същевременно поддържа девствения вид. Нови брони, детониран стандартен комплект оборудване за осветление. Да, стана по -добре.
В спора за заглавието на най -красивите не можахме да дадем предпочитание на никого. Infiniti има уверен външен вид, колата е голяма, дизайнът е метещ. Фактът, че японците се разделиха сериозно, рисувайки Емку, можете да разберете, гледайки кърмите, гигантски фарове с диодни кръгове вътре, се превърна в отличителен белег на модела и илюстрира дизайнерския подход като цяло. Лексус сложен. Пропорционален силует, наклонен покрив, къс багажник. И дори фактът, че GS има по -малко за инчове, не прави по -малко упорит 19 -и инфинити дискове в определени ъгли в чудовищните арки на седана, а също и във външния дизайн на Lexus, малко по -добро качество на сглобяването и внимание към The Детайлите са видими. Тази кола изглежда пълна.
В салона на GS шофьорът ще бъде претъпкан. Кацането е ниско, над главата ви виси покрив. Добре е, че няма люк. Спомням си, че Prerestyled Test GS беше само с люка. Тогава трябваше да заема поза на бобслеист. Засаждането в GS, като външни данни, се харесва на спорта. Седиш почти като в отделение. Но колко е красиво! Дизайн, материали, качество на сглобяване, концепцията за L-Fancy изглежда не е чисто маркетингов трик, но изящният салон наистина работи още по-безупречно. И дори часовник като електрониката в централната конзола и играчът на касетата за този дядо от Щатите успява да изглежда подходящо тук.
Полирани метални плочи отново се докосват, а обшивката на вратите с вълнов модел изглежда като блестяща дизайнерска находка. Вниманието към детайлите обезоръжава бутоните, бутоните се натискат устно и приятни, в кабината няма елементи, които на фона на General Splendor ще изглеждат скромно като съветски турист в Лас Вегас. Тежките врати се отстраняват от шума на улицата, а двигателят на празен ход не може нито да се чувства, нито да чуе.
Infiniti е по -лесно вътре. Пластмасата не е толкова скъпа, сглобяването не е толкова висококачествено, има евтини детайли. Вратите обикновено се правят в някакъв офроуд стил, с непретенциозна хоризонтална дръжка. Но колко просторен! Покривът е висок над главата (и има и люк), площта на остъкляването е по -голяма и следователно видимостта е по -добра. Щом говорим за бизнес класове, ще бъде полезно да се возите на втория ред седалки. В Infiniti дори висок човек ще седи без проблеми. Широка врата се отваря почти под прав ъгъл, кацайки отгоре, междуосието е с 5 см по -дълго. Седнете безплатно. Но само в нашата спортна версия нямаше регулируема възглавница за задни седалки. Ясно е, че е време да се върнете. Това е кола за водача. Но първо трябва да седнете отзад в Lexus.
Тук, напротив, вратата е по -малка, покривът е по -нисък, а допълнителните сантиметри в краката са избрани без церемония. От почти 190 см не беше много удобно за мен. Въпреки че ако преместите пътническия стол напред, плъзнете малко и вземете спокойна поза, всичко няма да е толкова лошо. Независимо от това, предимството на доставката на вътрешно пространство от Infiniti е очевидно. Lexus може частично да компенсира най -добрата гладкост на EMKA с достатъчно подробно пътя на пътя. GS обича скоростта! Е, как иначе с почти пет по лигавия двигател около осем цилиндъра? Амортисьорите са в спортен режим, контролът на сцеплението е изключен и започвам да завладя нощните пространства на града. Двигателят се събужда след три хиляди и половина. В смисъл, че тя се вдига и превръща красива песен с деликатен баритон, който има арогантността на пробив през звукозапис. Мисля обаче, че не беше тя, но инженерите й позволиха. Дайте им безплатна резачка, водачът изобщо не би чул звука на мотора.
Перлено-белият седан е ускорен, сякаш е получил ритник от Ханкок под задника. Безшумните тичащи завои на третия транспортен пръстен GS преминават като монорел -влак Super -Speed. Е, за да премахнете всички няколко автомобила от тук и да изпратите всички служители на инспектацията на движението в ранен отпуск. Мисля, че по -голямата част от магистралата може да лети почти по максималните кърпички. Но макар това да не се е случило магически, трябва да възстановите и редувате възхитителните ускорения с добри забавяния. И тогава GS се държи не толкова уверен. Може би някой изгори подложките на многолитрови чудовища като това като това не е трудно да се направи в неопитност. Колкото е възможно, но прозрачността на спирачките GS не беше достатъчна. Необходимо беше да се натиска силно педала и нямаше забавяне, адекватно натискане.
По -късно имах шанс да изживея GS по криволичещите пътища на Московския регион. И тогава седанът не демонстрира спорт. Кормилото е оборудвано с твърде замъглена обратна връзка, за да усети напълно колата. В Lexus Stilettos откровено изгуби носа си, колкото и да го прибра вътре. Е, измъчвано от спирачки. Но щом беше малко спад в скоростта, излезте от ограничаващите режими и просто отидете динамично, колата веднага стана по -приятелска. В същото време белият седан държи пътя перфектно, е минимален и когато работи с волан до малки градуси, той доставя удоволствие с бързи реакции. Той е добър по широки, високоскоростни пътища и по сложни връзки от стръмни завои, той призовава водача да намали скоростта. Между другото, липсата на здрава странична подкрепа и на седалките.
Може би не бихме обърнали толкова голямо внимание на някои бавни GS, ако той беше на самотен тест. Но когато наблизо има Infiniti M45 S, противниците имат трудно! Но може ли иначе, ако е особено подготвена Емка с задвижването на волана? Спомням си, че същата машина за пренасочване уверено победи Volvo S80 V8 AWD в нашия сравнителен тест (Motor, № 12, 2006). Днес противникът не е по -слаб, но това не попречи на Infiniti да се влюби отново в нас.
В статиката M45 S изглежда по -масивен и по -тежък от GS 460. Да, дори при оборудвана маса надминава противника, но си струва да шофирате тази кола и да шофирате дори на километър, но въпреки че сто метра, както в очите на очите на Шофьорът на колата, променя ролите. Почти пет -метър Емка изглежда като юрка, пъргав и послушен, а Лексус изглежда плува с мазнини и е по -тежък пред очите ни. Светкавична реакция на двигателя, придружена от енергичен железен глас, е последвана от натискане на педала на газ. Воланът е достатъчно лек, но оборудван с прозрачна обратна връзка. Усещам позицията на предните колела както с много големи ъгли, така и с малки. Под сочния рев на настроен ауспух колата върви напред и дори по отношение на ускорението до сто, Ема губи на Lexus, оставя след себе си удоволствието, което доставя процеса зад.
Между другото, загубата в динамиката е не само паспорт до 100 км/ч в пълен залог, който е първият, който идва Lexus и довежда конкурент за корпуса. Да, и след това не си позволява да бъде хванат. Toyotovites улесни колата си по -лесни за 153 кг и с почти същата мощност, това може би играе решителна роля. По принцип ще бъде силно невъзможно да отидете спокойно на голям горещ шофьор на Infiniti. Просто искам постоянно да го подтикна. А системата за стабилизиране може да бъде напълно изключена, оставена сама с почти 350 коня и задвижване на задните колела. Това се прави с просто натискане на кръгъл ключ в долната част на предния панел. И GS няма да осигури такава радост с такава радост, наречена VDIM (който не само се забавя, блокира бензина и разпределя усилията на спирачките на колелата, но и управлява) не се изключва. В Lexus е позволено да се отдадете само на тръстика на контрола на сцеплението.
Като цяло, отзивчивостта на Infiniti може частично да се обясни с факта, че тя е структурно по -лесна от Lexus. От системите, които помагат на драйвера да контролира машината, има само едно задно колела, което се превръща в ъгъл до една степен. И GS има кормилно управление с променливо съотношение на предавката и активни амортисьори на удара. Освен това усилвателят е електрически. Но защо обратната връзка е толкова синтетична и вискозна, че попречи на инженерите на компанията да я поставят по различен начин? Най -вероятно идеологията не е специална спортна серия, а топ версия на седана от бизнес класа с V8. Има динамика от спорта, а всичко останало е за цял живот. Вярно е, че за да не бъдеш непознат на този фестивал, би било хубаво да не се родиш баскетболист. Тези момчета са директен път за LS.
Е, кой излезе първият от този двубой? Изчисляването на точките извлича общите предимства на Infiniti и на първо място това е следствие от факта, че при нашите тестови условия проблемът с контролируемостта и вътрешния размер беше най -остър. И двата автомобила са великолепни представители на своя клас. И трябва да кажа, че те се приближиха до германците, а Лексус за разработването на салона и качеството на събранието за дълго време за дълго време. Infiniti лесно ще спори с всеки, включително с BMW, в обработката. И не е ясно кой ще вземе. Такъв послушен автомобил с такива размери и маса е рядък успех. Е, Lexus е предимно комфорт, който беше облечен в динамична и бърза форма.

 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [септември 2008]