Lexus GS Test Drive от 2008 г. Седан

Половин милион за екология

Ако сте загрижени за бъдещето на нашата планета, тогава хибридният Lexus е основната покупка, която трябва да направите в живота.

Купете го и след това при последното решение на въпроса: Кой толкова непоносимо замърси въздуха на земята?!, Можете да отговорите с ясна съвест: всеки, не аз!

Именно сцените на последния корт бяха основният източник на моето вдъхновение по време на тестния стремеж на хибридни модели на автомобили Lexus: Dynamic GS 450H, SUV RX 400H и Lucurious LS 600HL. Ниският процент на CO2 е най -убедителният коз на хибридни автомобили. Например, обичайният GS 460, според данните, представени на уебсайта на Lexus-Europe, хвърля 258 g/km в атмосферата, а хибридният GS 450H 185. Тоест можем да кажем, че хибридният автомобил е почти трети повече екологично чист от обикновено. Това утешава, но очевидно не е добър аргумент в спор с пламенен боец \u200b\u200bза екологията. В крайна сметка дизайнът на хибриден автомобил е много по -сложен, което означава, че ще изисква повече материали и разходи за енергия в производствения процес. Не трябва да забравяме за проблема с изхвърлянето на батериите. Така че в крайна сметка все още трябва да видите какво ще бъде по -безобидно с екологията на хибрид или обикновен автомобил. Независимо от това, днес хибридите са основната надежда както на природозащитниците, така и на обикновените потребители, загрижени за растежа на цените на бензина. Например, средният разход на гориво на Toyota Prius е 5,1 литра на 100 км.

Известният Prius обаче все още не е доставен на Русия. И Lexus се представи за тестовия стремеж от гледна точка на икономиката ни разочарова от първата минута. Ето показателите за средното потребление според компютрите на on -board, записани по време на кацането. RX 400H 14.4 L, GS 450H 16.7 L, LS 600HL 22.5 L. Като цяло, далеч от Прис.

Вярно е, че по време на пътуването колите бяха частично рехабилитирани. Консумацията на RX 400H, например след час по магистралата и в задръстванията, според компютъра на On -Board, възлиза на 9,6 литра. Забележимо по -добре, но все пак не е впечатляващо. Така че основният коз на хибридите все още е екологията. Седенето в луксозен кожен салон LS 600HL е толкова приятно, че се утешава с мисъл, че сте вредни за заобикалящата природа до много по -малко, отколкото бихте могли. В крайна сметка със сигурност е вярно, че парите, изразходвани за допълнително плащане за хибридност (и това е до половин милион рубли, в зависимост от модела и избраната конфигурация), са изразходвани за създаване на перфектен екологичен автомобил в автомобила в The бъдеще.

В противен случай хибридите не са по -добри и не по -лоши от обикновените автомобили. Инженерите успяха да ускорят тези машини напълно гладки, въпреки факта, че изборът на мощност се извършва както от двигателя на вътрешното горене, така и от електрическия мотор. В същото време хибридът започва на електрически двигател и продължава да се движи по леда. При ускоряване на помощта на леда се извършват електрически двигатели, когато се забавят, се извършват батерии за възстановяване и зареждане и когато ледът спре, се изключва. Но колкото и да слушате захранващия блок, е напълно невъзможно да разберете какво точно се случва в момента. Lexus винаги е бил известен с отличното мълчание в салона. И за най -любопитното на екрана, компютърът на дъската се показва схема на движение на енергийни потоци от батерията и генераторите към захранващите единици и обратно.

Има един неприятен детайл обаче няма нищо общо с околната среда. Вече на змията, която се проведе в най -изискания режим за всички тестови тестове, се оказа, че когато напускате завоя, не е толкова лесно да се върне волана в първоначалното си положение. Силата се увеличава многократно и при шофиране през серпентин например такава функция може да играе фатална роля. Инструкторът ме успокои, че тази функция няма нищо общо с хибридите, но е характерна за цялата линия на Toyota. Очевидно усилвателят не се справя с товара с това темпо, той спокойно обясни.

Lexus 600hl

Тип на двигателя бензин директно. и разпределение. Инжекция, V8, DOHC работен обем, CM3 4969 Max. Мощност, l.? P. на около ./min. 290/6400 Макс. момент, nm на около ./min. 520/4000 макс. Готино. Моментът на електрическия мотор, nm at./min. 300
Максимална скорост на динамиката, km/h 250 ускорение 0100 km/h 6.3
Обща консумация на данни (градски цикъл), l/100 km 11,3 дължина, mm 5150 ширина, mm 1875 височина, mm 1480 Маса на оборудването, KG 2320-2430

На екрана на компютъра на On -Board можете да наблюдавате как енергийните потоци циркулират между двигателя с вътрешно горене, в момента се разпределят, батерията и електрическия двигател, които едновременно изпълняват функциите на генератора

Към днешна дата хибридите са, че основната надежда както на природозащитниците, така и на обикновените потребители, загрижени за растежа на цените на бензина
 
 

Източник: Автомобили