Lexus GS Test Drive от 2008 г. Седан
Тестово задвижване на новия Lexus GS 350 F Sport
На нашата писта бяха необходими само един кръг, за да усетим колко различен е Lexus GS 350 F Sport от трите предишни GS поколения. Глупости! Това е всичко, което изрече нашият обикновено красноречив и многословен тестов пилот. По време на проведения тестов диск на прототипа получихме представа колко GS 350 е погребан на фона на неговите предшественици. Но по това време нямахме данни за засилване на впечатленията. Сега са.
Той се вози и се вози добре
Няколко кръга по -късно, Lexus GS 350 F Sport ни изненада, надмина по -миниатюрен, тясно наети Lexus е F, разпръснат на нашия слалом до 112 км/ч. Това е 7,2 km/h повече, отколкото бих могъл да разработя последния GS 350, който тествахме през 2008 г. В теста за странично ускорение новодошълът разви солидно 0.88g.
Не забравяйте, че F Sport Equipment е много по -агресивен от стандартния GS 350. Тази машина има по -отзивчив волан, регулируеми амортисьори, по -твърди пружини, удебелени стабилизатори за стабилност на пертетиалните, по избор на задно колело, Bridgestone Potenza широки летни гуми, опция задно колело и увеличени 14-инчови предни спирачни дискове. Това е сериозно спортно оборудване, което GS е необходима от дълго време.
Ако говорим за времето на преминаване на магистралата, мисията е завършена, германците нямат какво да контрастират способността на GS F Sport да променя посоката на движение. От друга страна, това е не само бърза кола, но и луксозен седан.
Стар мотор, нов звук
Като мощност, GS 350 получи същия 3,5-литров V6 със система за промяна във фазите на разпределение на газа и директно впръскване на гориво, заедно със системата за подаване на гориво към всмукателния канал. Силата е нараснала, но много леко, само до 306 к.с. за 6 400 оборота в минута и 375 Нм въртящ момент при 4800 об / мин. Незначителни промени, насочени към увеличаване на икономиката, дадоха следните резултати: Според предварителната прогноза на ERA, потреблението на GS 350 ще бъде 12,3 литра на 100 км в града, 8,4 л на магистралата и 10,2 литра в смесен режим (това е 0.6 Ленторът е по -малък при шофиране по магистралата и 0,4 литра в смесен цикъл). Струваше ни се по -значителна промяна, че този двигател е спечелил някакъв характер благодарение на звуковия генератор, инсталиран в всмукателната система между въздушния филтър и блока на дросела. Да, може да изглежда неестествено, но е по -добре от нищо. При круизната скорост на магистралата GC тя е почти безшумна, но просто трябва да дадете газ след 3500 оборота и той ще започне да се раздвижи много приятно.
Не е изненадващо, че Lexus GS 350 F Sport демонстрира приблизително същото време за ускорение в сравнение с GS 350. От нула до 96 km/h, той се ускорява за 5,8 секунди и минава четвърт мили в 14,1 s, ускорявайки се на финала на финала до 160 км /ч. Това поставя Lexus наравно с BMW 535i (от нула до стотици за 5,7 секунди), но през 2012 г. Audi A6 Quattro със Supercharger, който той не може да продължи (5,2 секунди). Шест -скорошната машина GS 350 е актуализирана сега тя променя скоростта по -бързо и преди това блокира конвертора на въртящия момент. В допълнение, сега всички GS 350 в стандарта са оборудвани със превключватели на скоростта на волана на кормилната колона. За съжаление, тази система произвежда независима промяна в предаването при 6 400 об / мин, дори ако е избрана ръчната скорост на скоростта, която стана особено забележима за въглерода, когато самият GS превключи една трета, преди да започнем да се забавяме преди следващия куп завои .
Същността на f sport
Структурата на суспензията не е претърпяла значителни промени в сравнение с предишното поколение GS две -листа отпред, мулти -връзка отзад. Вярно е, че в елементите на предното окачване вече има повече алуминий и се появи модифицирана връзка отзад, което позволява да се увеличи носещата способност (слабо място GS по всяко време) и съответно обемът на багажа до 405 литри.
F Sport също предполага по -строга версия на адаптивното окачване на Lexus и VGRS системата на електронния усилвател на волана. Колата ни беше оборудвана с незадължителна кормилна система за задните колела DRS.
Ако изберете нормално (редовно) или спорт (спорт), използвайки селектор, F Sport предлага напълно удобно движение по пътя, което въпреки това не може да се нарече плюш. Има друг еко режим (икономичен), но ние никога не сме го използвали. Ако изберете позицията на Sport Plus Selector, се случват две неща: първото на монитора се появява очертанията на GS с избрани амортисьори, волан и двигател, което означава активиране на по -спортна настройка; И вторият Lexus GS 350 F Sport оживява.
Воланът става изключително точен, като състезателен автомобил, а GS F Sport отива точно там, където го насочвате. Има малка ролка на тялото, което е съвсем естествено, но като цяло GS перфектно държи пътя. Това несъмнено е заслугата на системата за активно кражба на задните колела, която завърта задните колела на две градуса отстрани, противоположно на посоката на предните колела със скорост до 80 км/ч, а отстрани в посоката на предните колела, когато скоростта е над 80 км/ч.
Спирачките не причиняват оплаквания. Тестът за пълно спиране със скорост 96 km/h показа 34,1 метра и това беше седмият опит и следователно умората на спирачките на Lexus не е известна. Недействащият удар е минимален, педалът е приятен, но предната част кима повече при спиране, отколкото бихме искали.
Твърдо тяло Въпреки факта, че общата дължина на тялото на GS и неговото междуосие остават непроменени (съответно 4,84 и 2,84 метра), нов модел с 5 см по -широк и 3 см по -висок, което прави салона по -просторен, а основата е по -стабилна. Новият метъл на листата се превърна в ново лице на Lexus, но в същото време тялото на GS е с 14% по -трудно благодарение на допълнителната твърдост и увеличен брой варени шевове.
Ако експертите на Lexus зададат задачата да направят окачването на GS по -твърдо, тогава теглото на машината се намалява максимално до разработчиците на интериора, тъй като поради различни луксозни лосиони, това тегло ще бъде върнато. Инженерите успяха да намалят теглото на вратите с 21%, като главата се ограничава с 14%, обшива на багажника с 20%и килимите с 3%. В резултат на това теглото на колата пристигна за колата е 1,738 кг, което е само 17,5 кг повече от масата на GS 350 от моделната 2008 година.
Салонът е напълно нов. Повечето от използваните материали с по -високо качество от преди, има много мека кожа и истински полиран алуминий. Особено ни хареса качеството на кожата, покриваща предната конзола на мястото, където трябва да бъде дясното коляно на водача.
Предните седалки F Sport имат 16 корекции, включително захранващи страни. Въпреки факта, че Lexus леко понижи седалката и волана на водача, дори в най -ниското положение изглежда, че седите високо. 12-инчовият монитор на опционалната навигационна система е великолепен и новото джойстик дистанционно докосване, напомнящо на компютърна мишка, е много по-удобно.
Мощност f
Когато през февруари Lexus GS 350 се продаде, той ще бъде достъпен в две версии с задвижване до задната ос или с всички задвижване на колела. Палката ще бъде взета от GS 450h. Цените все още не са обявени, но според нашите прогнози, GS 350 в САЩ ще бъде не повече от 48 000 долара. И това означава, че това ще струва по -евтино от Audi A6 3.0T Quattro (49 000 долара), BMW 535i ($ 52,250) и Mercedes-Benz E350 (50 490 долара). Ако предпочитате оборудване за F Top Sport, това ще ви струва още 4000 долара, плюс около хиляда за системата за управление на задните колела.
Lexus GS 350, особено неговата версия F Sport, е претърпяла значителни промени. Това е Lexus, от който могат да се насладят любителите на спортните автомобили. Не само обещава, но и истинско удоволствие от шофирането. И за разлика от IS F, регулируемото спиране на GS 350 F Sport няма да изисква подкуп под формата на комфорт за възможността за бързо шофиране. Тази кола може да върви гладко и тихо и може би бързо и агресивно, изборът е ваш.
И това ни кара да зададем въпроса: Ами GS F? Въпреки всички усилия да се съборят на пресконференция за обявяването на модела, от представителите на Lexus обещание, те никога не казаха дали се очаква GS F да се очаква да откаже такава възможност. И ако GS 350 F Sport има такива способности с V6, опитайте се да си представите какъв ще бъде истинският GS F с могъщ V8 със суперзаряд под капака. Той би бил добър. Изключително добър.
Източник: Вътрешна линия
