Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Преглед на хибриден автомобил Lexus GS 450h

Тип автомобил хибрид
Е, очевидно, в Toyota, те считаха, че е време да пуснат основните му коз - това е, което ми се струва, че ми хрумна, когато шофирах новата кола Lexus GS450H. Всъщност през лятото на тази година се планира да се започне прилагането на LS -личните машини, които, както обикновено се смята, е водещият на марката Lexus. Поне всички сили, които Toyota притежаваше при изпълнението на този проект. Така че, честно казано, трябва да се отбележи, че досега този флагман не е включен, твърде рано е да се говори за успеха или провала на цялото предприятие. Но от друга страна, абсолютно същото значение, ако не повече, за глобалното разпознаване на марката Lexus има вид на елитен клас клас със смесена тяга, тоест хибрид. Всъщност не е изкушаващо да се направи скъпа машина, използваща хибридни елементи в нея, такава машина, на която западните престижни марки все още не могат да се похвалят. Вярвам, че при условия, когато марката Lexus започна да губи своята популярност, този вид действия със сигурност ще помогнат за спечелването на загубените позиции.
 
Първият автомобил Lexus се появи на японския пазар не повече от миналото лято. Това първо -родно е решено да направи Lexus GS. Тогава дойде линията на Lexus е. Поради активното разширяване на марката Lexus на вътрешния японски пазар, състоянието на нещата в сегмента на елитните автомобили от клас започна да се променя. По -специално, почти една вечер 30 процента от продажбите на такива автомобили са станали на марката Lexus! Истинските, злите езици твърдят, че това не е свещено предвид потенциала на Toyota. Така че е така, но в същото време трябва да се има предвид, че общият брой на автомобилите на Lexus, продавани през последната година на вътрешния пазар на Япония, беше далеч от очакваното. Съдийте сами: беше планирано да се приложи 20 хиляди броя, но всъщност се оказа, че са продадени малко повече от 10 хиляди. Разбира се, самата Toyota нямаше специални илюзии и разбра колко трудно би било да се работи в сегмента на елитните автомобили. Но е едно нещо да си представяте и планирате и е съвсем друго да предприемете първите стъпки и да срещнете истинска, а не виртуална реалност! Сега представителите на компанията открито декларират, че е необходимо да се предприемат по -реални планове. Казват, че това се оказа сериозен урок за тях. Но основното е, че стана ясно, че без да се свързвате с конкуренцията на два моделни реда от семейство Lexus, - LS и Hybrid, не можете да направите.
И след това на пазара се появи автомобил със смесен тип сцепление - Lexus GS450H. Независимо дали с помощта му ще бъде възможно да се увеличи популярността на марката Lexus като цяло или не, това е въпросът!
Динамиката на овърклока като автомобил от 4,5-литров клас и разходът на гориво е като Kopeckoy.
Разпределението на машините на новия диапазон на модела GS450H по категории е просто. Ако накратко, тогава основната модификация струва 6 милиона 800 хиляди йени. Но ако включите кожени столове, система за предотвратяване на сблъсъци заедно с контролен монитор, странични въздушни възглавници за пътници, седнали на задната седалка, и система за задържане на машината в даден курс, такава машина ще струва 7 милиона 700 хиляди. Но какво е включено в основната конфигурация? Има и много интересни неща, например устройство, наречено Active Stabilizer на напречната стабилност, което преди това се използва в автомобила Lexus GS430 (6 милиона 300 хиляди йени). Вярно е, че той се преструваше само за допълнителна такса в опцията за опцията. В допълнение, стандартният набор включва системата Navi AVS AVS за най -новата разработка, така че машината за стандартни категории също не е слабо оборудвана. Между другото, можете да откажете активен стабилизатор, който беше обсъден по -горе, а след това категорията GS 450h Basic ще струва на купувача почти същата сума като автомобила Lexus GS430.
В същото време, когато разработвате хибридна версия на Lexus, беше решено да се откаже от 8-цилиндровия двигател в полза на 6-цилиндровия си колега. Това трябва да намали разходите на собственика за гориво. Като се има предвид фактът, че двигателят все още има отлични характеристики на скоростта и вече можете да използвате самия автомобил поне всеки ден, цената на реализацията на машината започна да изглежда доста привлекателна.
Точно както се наблюдава в хибридната двойка Toyota Harrier / Harrier, външно автомобилите GS430 и GS450H не се различават много един от друг. По-специално, за хибрида е избрано оригиналното му оцветяване на тялото (първокласно светло синьо), след което машината е оборудвана с 18-инчови колела със специални дизайнерски дискове. Е, разбира се, хибридът има своя собствена емблема, така че другите да могат по някакъв начин да разберат къде е колата със смесен тип сцепление и къде не. Фактът, че дизайнерите решиха да дадат на хибрида почти същата форма като машината с обикновен двигател за вътрешно горене, може да показва, че се прави опит за комбиниране на тези два типа машини, така че да се увлече хибридната формула Lexus \u003d. Интересно е да се отбележи, че това е съвсем различна позиция от тази, която дизайнерите, които са работили и работят върху появата на друг хибриден Toyota Prius. Там, както всички трябва да бъдат запомнени, всичко има индивид, а не като поглед.
Ако вече си спомних автомобила Toyota Prius, ще си позволя да отбележа още един детайл. Факт е, че целите, които определят използването на смесено сцепление, са значително различни в първия и във втория случай. Ако в Toyota Prius основната задача е максималната икономия на гориво, тогава в случая на GS450H хибрида, всичко е различно. В този проект бяха необходими инженери, без да намаляват мощността на самата електроцентрала, за да се гарантира, че възможно най -малко гориво е изразходвано за мощност. Всъщност самият двигател за вътрешно горене развива мощност от 296 к.с., а в комбинация с допълнителен електрически двигател този индикатор е изведен до 345 к.с. Тук имате хибрид! В смесен режим разходът на гориво е един литър за 14,2 км. Тоест, този индикатор е проектиран на нивото на конвенционална 2-литрова машина. Освен това представител на Toyota твърди, че по време на измерването няма опити за създаване, както се казва, лабораторни условия. Както се оказа, се случи! С нормалната работа такъв резултат, разбира се, е недостижим. Но въпреки това реших да проследя как ще се промени, горивото, горивото и започнах внимателно да гледам на проточ, поставен на таблото за управление. И така отидох до общата лента с високоскоростна магистрала. Устройството показва, че разходът на мигновено гориво е еквивалентен на един литър на 10 км бягане. Или при стръмно издигане на планинската писта, напълно вдлъбнат педал на ускорител носи консумацията до един литър с 5-6 км. Но от друга страна, на плоска писта, колата наистина се удивлява с ефективността си. Докато зареждането на батерията е достатъчно, електрическият двигател активно участва в движението, така че измервателният уред често показва, че скоростта на потока е дори по -малка от литър на 10 км. С други думи, ако редовно контролирате машината, тогава устройството постоянно показва около 10 км/литър. Имайте предвид, че общата разработена максимална мощност на машината е 345 к.с.! Къде другаде можете да намерите автомобил от категорията елити, които биха имали такива данни за обяснение! Просто невероятна икономика!
Усещане за безпрецедентно ускорение
Първото впечатление за запознаване с новия модел Lexus беше невероятно. Заех седалката на водача и натиснах бутона Стартер. Но двигателят отказа да започне. След това, докато ме научиха, натиснах педала на ускорителя и изведнъж колата започна и това се случи напълно без звук само поради електрическия мотор. Факт е, че двигателят с вътрешно горене и електрическият двигател са свързани помежду си чрез междинна предавка, което ви позволява да комбинирате различни видове сцепление. Това е една от отличителните характеристики на хибридната система, разработена от инженерите на Toyota, която дава абсолютно невероятен емоционален ефект, който е невъзможно да се управлява Honda Civic Hybrid. Всъщност движението, което се дължи само на електрическо сцепление, може да се намери в други хибридни машини, произведени от Toyota, но в този автомобил това чувство възниква, когато сте вътре в обемния салон, когато сте заобиколени от изящни интериорни детайли. Да си представим само: вечерен град, осветена улица и безшумна кола с шикозен външен вид, която се втурна по него. Удоволствието не е да се предава с думи!
Тогава обаче разбрах, че движението започва с електрически двигател не винаги. Факт е, че автомобилът преминава към чисто електрическо сцепление само когато двигателят с вътрешно горене има температура не по -ниска от определена (работеща) стойност. По този начин, ако стартирането е направено в студена машина, тогава основният двигател се стартира. Що се отнася до моя инцидент, той не започна, че все още не е успял да се охлади след моя предшественик на тестера. С други думи, ако колата стоеше в гаража, а сутринта шофьорът натиска бутона за стартиране, тогава двигателят със сигурност ще работи.
Колата работи много бързо. Това е разбираемо: самото силата на двигателя с вътрешно горене е напълно достатъчна, за да осигури на машината нормално сцепление (в края на краищата 3,5 литра работен обем!). И тогава е свързан електрически мотор! Можете да си представите колко мощна се оказва работата на този тандем. Когато доста прилично стиснах педала на ускорителя, почувствах такова интензивно ускорение, че никога не бях срещал хибриди в автомобили. Техническият паспорт показва, че времето на ускорение до скорост от 100 км/ч е само 5,6 секунди и това, ако се съди по усещането, не е преувеличение. Интересното е, че сцеплението на машината се възприема по специален начин. Това не е като двигател с обикновен вход и голям кубат, нито на турбо двигателя. Дори е трудно да се предаде с думи, но ако се опитате да нарисувате аналогия, тогава усещането е сякаш седите в разпръскване на железопътна карета с висока скорост или, може би, дори в кабината на реактивен самолет, когато то продължава да приема.
Жалко е обаче, че понякога ускорението се възприема така, сякаш шофирате машина с бездомна трансмисия. Това, което искам да кажа? Факт е, че когато ускорението понякога е невъзможно да се почувства пряка зависимост между скоростта на въртене на коляновия вал и интензивността на ускорението, точно като машина, оборудвана с CVT система. На таблото Lexus GS450H тахометърът не е осигурен и следователно няма друг начин за определяне на скоростта на въртене, веднага след като звукът на работещ двигател, който, макар и в пресечена форма, но все пак прониква в салона . Така че, този проникващ звук, изглежда, трябва да промени височината на звука, когато скоростта започне да се увеличава рязко. Но всъщност това не винаги се случва и тогава водачът се губи при усещането за директен контрол на двигателя, особено в онези моменти, когато двигателят вече работи със скорост, близък до максималния размер. Да, и ако тембрът на звука стане по -висок, все пак, това не е, че звукът не достига енергия, ентусиазъм. Тук ми се струва, че трябва или да изразите звука още по -силен, или да го направите напълно неразбираем. Поддържането на операцията на двигателя за водача ще остане празен звук, който не е в състояние да го развесели. Въпреки че за шофьорите проповядват спокоен начин на шофиране, колата вече е доста мълчалива. По -специално, тази безшумност се проявява в онези моменти, когато, придвижвайки се със средна скорост, леко натискате педала на ускорителя, за да придадете на колата желаното ускорение. Скоростта се увеличава и това се случва много гладко, но естеството на звука изобщо не се променя. Това, трябва да кажа, прави впечатление. Изглежда, че машината става ясно, че въпреки че скоростта му е доста висока, но ако е необходима (в рамките на рационалния), тогава може да не го даде това.
На автомобила Lexus GS450H, за първи път сред Toyota Hybrids се използва автоматична скоростна кутия, която има режим на ръчно превключване според 6-степенна схема. Предаването на хибридна машина обаче също не е съвсем обикновена, не е хидромеханична автоматична, а не колан, неприемлива система за предаване. В тази връзка, когато драйверът включва режим на ръчна трансмисия, това означава, че контролът се извършва през генератора, който принуждава двигателя да променя скоростта на задължителна основа. С други думи, тази система може да се разглежда като вид имитация на ръчно превключване. И всъщност просто трябва да се опитате да превключвате в ръчен режим с повишена скорост, тъй като всеки веднага ще забележи: Трансмисиите практикуват тази команда малко по -дълго от хидротоматична кутия или безкръвен променлив. И ако е така, тогава използването на ръчно превключване не дава желания емоционален ефект от независим избор на предаване. Тоест, вместо да шофира активно, водачът получава нещо противоположно. Когато попитах как да разбера това, с инженер, който участва в развитието на машината, той обясни това така. Според неговите обяснения в този конкретен автомобил функцията за ръчно превключване е предоставена не за контрол на машината активно, а за по -активно използване на инхибиторните свойства на двигателя. В крайна сметка контролът на скоростта само с помощта на спирачката на краката в крайна сметка води до преразглеждане на горивото и ако активно използвате регенеративно спиране, тогава горивото ще се изгори по -малко.

Премиум изпускателен автомобил от новото време
Окачването на новата кола Lexus също ми направи добро впечатление. След като се проведе дебютът на обхвата на модела GS, имах възможност да извърша тестово пътуване от машина, оборудвана с бензинов двигател. Нивото на нейния комфорт, трябва да кажа, изобщо не ме задоволи. Но това се случи преди около шест месеца и, както се оказа, този път беше прекарано не напразно. Поне от негативността, която ме обхвана по време на предишното състезание, не беше останала следа. Най -голямата разлика между текущата опция за окачване и предишната стана забележима в района на пътя с неравномерно покритие. Тук разликата в нивото на комфорт веднага се почувства. В старата кола бяха предадени много осезаеми, остри шокове на водача в тази област. Що се отнася до поведението на новата кола GS450H, ударите в кабината се усещаха, но те изглеждаха много по -заглушени. Това подобрение на окачването може да се обясни с увеличаване с цели 200 кг тегло на машината, което от своя страна се дължи на наличието на голяма батерия и други компоненти на системата на смесена сцепление. Миналия път, спомняйки си, реших, че не мога да разбера защо е необходимо да се комбинира активен стабилизатор на стабилността с нископрофилни гуми. Този път, когато приготвяте машина за производство, беше обърнато повече внимание за подобряване на спортната му форма и затова моето мнение беше точно противоположно на правилното нещо, което направиха точно това! Но, да речем, купувачът решава да откаже да инсталира активния стабилизатор на перипичната стабилност, тогава какво? Тогава колата сама по себе си ще бъде прехвърлена на обикновени гуми и това, разбира се, няма да добави към спорта, дори обратно. Но способността да остане обикновен седан с висок клас все още ще остане с нея. Освен това усилвателят на кормилото, който, както знаете, има електрическо задвижване, ще работи по различен начин и воланът ще действа по -естествено.
Трябва обаче да се отбележи още една характеристика на GS450H хибрида. Тежките батерии, без които не можете да направите, са разположени зад задната седалка и заемат малко повишено положение. Това, както ми се струваше, до известна степен нарушава стабилността и следователно трябва да се вземе предвид от онези, които ще контролират машината в спорта. Но това практически не влияе на цялостната оценка на автомобила. Във всеки случай, този недостатък, според мен, е една от задачите, чието решение ще ви позволи да повдигнете автомобила GS450H на по -високо ниво.
И така, какво в крайна сметка? Характеристиките на сцеплението на новия автомобил Lexus GS450H надвишават подобни автомобилни индикатори с чисто бензинов двигател с 8 цилиндъра. В същото време машината стана много по -икономична и вредата, нанесена от околната среда, стана по -малка. Поради факта, че сега има нов тип автомобили в състава, борбата на марката Lexus за купувача на пазара на категорията Elite влезе в новата фаза. Пред нас чака появата на пазара на друг коз на Lexus - LS модели. Е, нека изчакаме начин да видим колко ще впечатли купувачите. Що се отнася до модела GS450H, според мен тя направи сериозно приложение, за да се утвърди като модел на нов елитен автомобил Time. И Toyota отново успя да демонстрира своя висок технически потенциал за обществеността.
Технически характеристики на машината Lexus GS450H:
Дължина 4830 mm x ширина 1820 mm x височина 1425 mm.
Основа на колелата: 2850 мм.
Тегло на машината: 1890 кг.
Задвижване: На задните колела
Двигател за вътрешно горене: 3,5-литров, 6-цилиндър с V-образно местоположение на цилиндъра, разработена мощност от 296 к.с. При 6400 об/мин най -големият въртящ момент е 37,5 кг/м при 4800 об/мин.
Електрически двигател: Директен ток, синхронен, мощност от 200 к.с., въртящ момент 28,0 кг/м.
Цена на автомобила: 6 милиона 800 хиляди йени.
 
 
 

Източник: Carview.co.jp