Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Островитяни на голямата земя

Те, разбира се, са много различни. Като кит и котка. Както на външен вид, така и на философия. Но има и това, което Lexus и Jaguar слагат много близо един до друг - и двете марки са обвинени в адаптивност от няколко години. Звучи обидно, въпреки че всъщност няма нищо срамно в това. Особено, ако вземем предвид факта, че автомобилът се произвежда, за да я продаде възможно най -голям, а изобщо не за одобрение на някакви национални приоритети, спазване на традициите и култивиране на идеалистичен ирационализъм.
Преди двадесет години русите глави в Toyota Motor Co излезе с марката Lexus, за да спечелят американския пазар. Там, традиционно в търсене, автомобили с три лъч звезда на качулката, оттук недвусмисленото сходство на японските седани от бизнес класа с големи братя от Щутгарт, което е забележимо в последния модел на GS. Jaguar започна да държи носа си на вятъра, който духа иззад океана още по-рано, а след усвояването на марката Ford Motor Co Corporation, не само духът на колата стана американски, но до известна степен неговите езици на скелета-евил Твърдят, че токът има почти една трета от детайлите от Fords. Беше още по -интересно да се опитам да намеря в бездната на конформизма, в която островитяните се втурнаха, поне някакви родови тирета.
Вероятно днес няма по -космополитна марка от Lexus. Новият GS е просто апотеоза на MBA School някъде в Принстън и друг дрес -код. Собственикът му вече успешно е опаковал живота си, докато тя е била гореща. Той е фитнес спортист и най -вече в живота не е любител на секретарите, а с новите технологии. Това означава, че той и Лексус са много сходни. GS е също толкова уважаван, студено-стоп, учтив и никой не трябва да говори по никакви теми, освен бизнеса. Той е отегчен като доклад за обмен: В нашата банка не се случва нищо интересно. Хората работят, парите работят ... Между другото, много работи в GS освен човек. Можете да го лекувате по два начина. От една страна, този съсирек от високи технологии намалява водача до нивото на баналния потребител. Но от друга страна - какво е лошо? В крайна сметка нашият бизнес е да се призоваваме и да не се грижим за това как се привързва към топките в лагерите.
И така, в някои хлъзгави, буквално ситуации, новият Lexus GS 430 позволява ... изобщо да не се насочва. VDIM лудото сложност изчерпателно решава проблемите на стабилността на валутния курс на автомобила, включително и той - той се усмихва за вас. В допълнение, цялата тази интелигентна електроника, предназначена да предотврати загубата на истинския път, напълно отблъсква водача, както се казва в предпочитанието, да бъде положен на задвижването на колата. Теоретично, ние, разбира се, знаем, че вървим на задния диск, но на практика не го усещаме. Тъй като всички лоши наклонности са погасени в пъпката, колата е така, сякаш сама по себе си се издига. (Повече за съвременната автомобилна електроника - на страница 126)
Специални благодарности на двигателя. Не мислете, че новият модел е бил обиден, когато е далеч от нов, въпреки че модернизираната 4,3-литрова осем, е била присвоена на ролята на топ двигател. Фактът, че той не е нов, е ключът към неговия 100 %. Моторът е мощен, но не е разкъсан - всичко е много гладко и твърдо в работата си. Транкцията е невероятна при всички режими на шейната, което не е изненадващо, тъй като тук максималният въртящ момент е 417 nm, а двигателят стига до този максимум при 3500 об / мин.
Машината с този двигател отнема сто за 6,1 s. Но интересното е, че с цялата си мощност този двигател не провокира състезанията - по -приятно е да отидете до GS 430. Силно интелектуалната машина прави всичко правилно: и намалява, когато е необходимо, прехвърлянето при шофиране под склона и без нужда не го увеличава във възход и се опитва да се адаптира към вашия начин на шофиране ... но ако искате да го направите Рязко разкъсайте, след това обсадете, бързайте отново, след това се втурна, след това изглежда, че кутията мисли малко по -бавно от водача. Но ще изглежда само.
Старият тип S, разбира се, е по-малко космополитен от новата GS. Само линията, щампована отстрани, недвусмислено показва произхода! Вярно е, че британците, които отдавна са заети с факта, че колите им изглеждат бели врани в стадо континентални конкуренти, внимателно ги привеждат в съответствие с пазарните заявки от Голямата земя. Например, преди десетина години, беше страшно да се мисли за факта, че някои от ягуарите ще ядат дизелово гориво и ще решават по пътя с четирите лапи.
Но изображението е така просто не се коригира. И слава Богу! Ако Lexus е някак по -близо до домакинските уреди, тогава Jaguar е именно с колата, в емоционалното значение на думата. Британската бизнес класа няма право да бъде студено офис. Трябва да е спорт и в същото време уютно. Чували ли сте звука, придружаващ мигането на мигачите в типа Jaguar S-Type? Не, това не е банално щракване - това, едно към едно, тиктака на пода на пода в тишината на офиса. И поемайки този дървен волан, поставен почти вертикално, като кормило на кораба, разбирате, че правилният избор на куче е по -важен от избора на лаптоп. И че след симулатора не можете да се откажете от удоволствието да пушите пура.
Двигателят на нашия Jaguar S-Type-A добре известен V-образна 4.2 L-е близо до захранващия блок Lexus GS430. Той е малко по-малък от обема, но по-мощен и по отношение на сцеплението е само малко по-нисък от японците и в допълнение той обича да го превръща от сърцето-той отива на върха на въртящия момент при по-високи скорости. За такава машина като S-тип тя не е достатъчно само за всичко, но достатъчно с марж-и е много трудно да се изчисли размерът на резервата, тъй като все още трябва да успеете да доведете този двигател до краен предел.
6-степенна автоматика се комбинира идеално с двигателя. Изобщо няма оплаквания. Работи особено зрелищно в режим Kik Dawn. Когато удря педала на газ, картечницата събира мисли с мисли, след което колата мощно стреля с приятен, много вкусен моторен рев, който след 6000 оборота в минута просто отива да крещи. И така, за тези, които са работили върху изпускателната система, поставихме солидна пет. Или a, ако британците са по -разбираеми ..
И емоция, тя е в състояние да се приспособи, ако не и технически характеристики, тогава импресирането им. Jaguar е по -голям от Lexus, но поради дизайна на животни изглежда по -компактен и по -удобен. Jaguar има по -лоши динамични показатели, но поради факта, че той избухва и ни позволява много повече, ние сме изумени от неговото отказване ... обаче, обаче казваме всичко това, разбира се, напразно. Знаеш ли, какви марки автомобили взеха горните линии в списъка на най -надеждните в проучването, проведено в Съединените щати буквално на другия ден? Лексус и Ягуар. В сравнение с това, всяко антилобално разсъждение е празна загуба на думи.
Ако някога сте седяли в много стар ягуар, тогава в S-тип веднага ще забележите, че нещо липсва. Точно така, няма достатъчно звяр пред вас на качулката. Някои от тези котки са инсталирани независимо, въпреки че не са много отиват в това тяло. Отсега нататък, където и да изглеждате, - емблемата под формата на намалена муцуна: В съветски времена нашата индустрия пусна дръжките на вратите с подобна форма. Обичайният Jaguar може да се види само на голям монитор, който отличава текущата версия на S-тип от тази, която е произведена до 2002 г. Любопитно е, че и Jaguar, и Lexus имат сензорни екрани, върху тях се появяват бутони, които можете да се забиете - вид съвместен отговор на всички Idrive и MMI. Но в въпроса за подреждането на контролната спирачка на S-тип, за нищо, че консерваторът е по-прогресивен. Спирачката тук се активира подобна на отварящия се с лост на централния тунел, който ви позволява да не тъпче спирачката при светофара или да се предадете на неутралния. В Lexus, като стар мерцедес, педалът стърчи отляво. А Ягуар също има невероятно удобни столове със завидна гама от корекции. В GS един от нас не успя да конфигурира седалката на водача за себе си - възглавницата никога не е искала да приеме необходимите височини и наклони. В проблем с S-тип-не.
Салонът Lexus GS е чудовищен еклектизъм, който обаче е доста съвместим с образа на безконен космополит. Кладенците на устройства с метални донали, които, ако погледнете отблизо, сякаш режете мелницата, плюс светещите стрелци с бял вид просто космически. До тази красота ключовете в близост до дръжката на КП с изтеглени ударни амортисьори и други обяснения изглеждат напълно плебейски - такива се продават в магазини от 43 рубли на брой на брой. Те биха могли поне да бъдат скрити някъде, като пример, в хитро панел вляво от кормилната колона, където са групирани бутоните за управление на огледалото, люк на резервоара за гориво, багажника и други вторични функции. Двигателят се стартира от бутона, но по някаква причина радиокабичният рекордер от Марк Левинсън е оборудван с аудио касетен плейър. Между другото, за да слушам поне нещо в колата не, не, и искам със звукова изолация, японските конструкции ясно отидоха твърде далеч: двигателят не се чува абсолютно, само със скорост 100 км/ч Разграничаващи се гумите за свирка. Омръзна ми да слушам, можете да видите: парцертниката в GS - истинска атракция, не само рисува картина, но и отбелязва пътя на възможното движение върху нея.

Текст Сергей Сорокин, Дмитри Гронски, снимка Андрей Данилов

Предоставя се автомобили LLC Toyota Motor, (095) 258-3465 и CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Двигателят е бензин, 8-цилиндър,
V-образна
Работен обем (кубичен куб) 4293
Мощност (L.S. в RPM) 283 на 6000
Момент (nm при обороти в минута) 417 при 3500
Задното устройство
Скоростната кутия е 6-степенна
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4825/1815/1430
Основа на колелата (мм) 2850
Оборудвана маса (кг) 1695
Максималната скорост е 250
(km/h)
Ускорение до 100 km/h (c) 6.1
Разход на гориво 16.3/8.6
(Град/магистрала, L/100 км)
Цена в Москва от $ 81 900

Jaguar S-Type
 
Двигателят е бензин, 8-цилиндър,
V-образна
Работен обем (кубичен метър) 4196
Мощност (L.S. в RPM) 298 на 6000
Момент (nm при обороти в минута) 411 на 4100
Задното устройство
Скоростната кутия е 6-степенна
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4905/1820/1425
Основа на колелата (mm) 2910
Масово тегло (кг) 1725
Максималната скорост е 250
(km/h)
Ускорение до 100 km/h (c) 6.5
Разход на гориво 17.1/8.2
(Град/магистрала, L/100 км)
Цена в Москва от 93 900 долара

 
 
 
 
 
 
 

Източник: "Автопилот"