Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

"Зелен" Lexus

Бързото задвижване, комфортът, надеждността на всичко това от Lexus GS 450H не може да бъде отнет. Но в него има нещо специално, това е първото в света на хибридния седан на задвижването на задните колела от бизнес клас. Поради наличието не само на 3,5-литров бензинов двигател, както и на електрически двигател, той засяга както мощността, така и ефективността му едновременно. Новостта на усещанията обаче не е това. И в осъзнаването, че в какъвто и да е режим, който караш, колата причинява по -малко вреда на околната среда, отколкото някаква консумация на фоайето от миналия век. В известен смисъл това е автомобил на бъдещето. Много скоро автомобилите с хибридни електроцентрали от други производители, работещи в премиум сегмента, ще се появят на пазара. Но Лексус завинаги ще остане първият. Този път го взех за тест не само, за да изчисля разходите за собственост и сравнение с този параметър с конкурентите, но и да разбера как се чувства хибридът на студа.
В моята журналистическа практика това е третият автомобил с хибридна електроцентрала. Но чрез съвкупността от качества безусловно бих му дал дланта на първенството. Защото според мен днес това е най -модерният седан в бизнес класа.
Общата мощност на GS 450H 345 к.с., която заедно със значителен въртящ момент се предлага от нулеви революции, позволява на автомобила да се ускори до 100 км/ч само за 5,9 секунди. В същото време разходът на гориво в града, според производителя, е само 9,2 литра на 100 км, а средният индикатор е 7,9 литра! В реални условия автомобилът консумира около 12 литра бензин на 100 км от студ и претоварен с транспортиране на столицата. Повече от това съм сигурен, че този индикатор може да бъде дори по -нисък, ако не за отрицателните температури зад борда: батерията, която се храни, включително печката, се изхвърля доста бързо при такива условия, а електрониката принуждава бензиновия двигател да работи.
Теория
Няма да се съсредоточа върху външния вид на автомобила GS по нашите пътища, които успях да замълча. Отбелязвам само малки разлики в хибридната версия, която се предлага изключително в най -добрия комплекс. Те са оригинални, създадени специално за тази машина, 18-инчови кастински дискове, LED спирачни фенери и самата табелка с 450 часа. Останалата част от хибридното копие на GS на най -мощната модификация на бензина GS 430 в първокласната версия: Спойлер, адаптивни ксенонови фарове и др. В потока не се губи, дизайнът е много успешен.
 
Обаче за основното нещо. Бензиновият двигател е оборудван със система за промяна на фазите на разпределение на газа на двойна VVT-I и уникална инжектиране на двойно гориво. Сместа се доставя както в горивни камери, така и в входящия тракт. В резултат на това и двете дюзи във всеки от цилиндрите са в състояние да инжектират гориво под налягане от 130 бара, просто невероятно налягане за бензинов двигател. Освен това, захранващият блок няма стартер и отделен колан за време. Вместо колана, веригата, която между другото показва издръжливостта на механизма. Стартерът изобщо не се нуждае от бензин V6 от електрически генератор. Всъщност този 134-киловат генератор, в допълнение към стартирането на захранващия блок, превръща част от енергията на двигателя в електричество. И специален инвертор го преразпределя между двигателя, генератора и батериите, които са скрити под задната седалка (в резултат на което обемът на багажното отделение е глупав до 280 литра). Батерията, това трябва да се подчертае, не се нуждаят от никаква услуга, са проектирани за целия експлоатационен живот на автомобила и са произведени за Lexus от Panasonic.

147-киловатният електрически мотор с охлаждане на водата е с 20% по-мощен от този, който е инсталиран на RX 400h. В допълнение, той раздава незабавно максималния въртящ момент при 275 nm, просто трябва да натиснете педала на ускорителя. Най -забележителното е, че цялата електрическа част, с изключение на батериите, е толкова компактна, че се комбинира с недостъпен променлив. Освен това този механизъм е само с 1 см по-дълъг от 6-степенната ръчна скоростна кутия от Lexus. Тук е поставен и друг изключително важен механизъм на двуетажна скоростна кутия, който автоматично променя съотношението на предавката на основната двойка от 3,9 до 1,9. Но това не е всичко. Lexus GS 450h има още две прекрасни устройства: Планетарен механизъм за предаване на сплит на мощността и диференциал на самостоятелното сключване на високо триене в задната ос. Именно те са отговорни за най -ефективното прилагане на силата на електроцентралата и превръщат GS 450H в много интересен автомобил по отношение на качествата на работа.
 
Практика
Поставяте зад волана, натиснете бутона за захранване и мълчание. Само мразовита сутрин, по време на отопление, можете да чуете бензинов двигател. Във всички останали случаи, когато колата стои, той мълчи, спестява парите на вашия собственик. Но климатичната инсталация и всички останали единици работят. Следователно, дори и в тежък студ, салонът се затопля много бързо.
 
Обръщайки селектора на селектора в позиция D, леко изхвърлям педала на ускорителя. Автомобилът тръгва, използвайки изключително електрическо сцепление. Въпреки това си струва да натиснете малко повече за газ, тъй като бензиновият двигател незабавно ще влезе в въпроса. Очевидно го направих много рязко, защото задните колела бяха малко проверени и бях отпечатан в задната част на седалката. Да, трябва да бъдете внимателни от мощите на колата, повече от достатъчно. Ускорението е толкова твърдо, че с навика може да плаши. Освен това вие печелите скорост, не усещате най -малките удари и без да губите време за превключване на предавките. Това е предимството на подсилен променлив променлив, който директно предаде мощността на задните задвижващи колела. Оттук и паралелите, възникващи в главата с състезателна количка. Правилният пикап е гарантиран при всяка скорост във всяка ситуация. Ако спринт до стотици заема 5,9 s, тогава, да речем, ускорението от 80 до 120 км/ч се случва само за 4,7 s. И това е за кола с тегло два тона! Но най -приятният и за някой, може би опасен, е, че няма разлика при движение на осемдесет или двеста! В кабината всичко също е тихо и спокойно, с изключение на това, че пейзажът извън прозорците лети по -бързо. Ако обаче ускорителят е удавен на пода, тогава чудовищното ускорение ще бъде придружено от много приятен и агресивен звук, чийто тоналност и обем няма да се променят, докато не разхлабите натиска върху педала.

За щастие спирачките на автомобила не само събират електричество за батерии, но и бързо поглъщат допълнителни километри на час. Да, и системата за разпределение на спирачките на EBD и системата за аварийно спиране на спирачките работят перфектно. В допълнение, глобалната система за стабилизиране на VDIM е на охрана на водача и пътниците. Той е глобален, тъй като работи съвместно с множество сензори, които наблюдават позицията на волана, педала на газ и възникващи странични ускорения, както и в сътрудничество със системата VGRS (променливо съотношение на волана на предавката). Този механизъм променя тежестта на кормилното управление, променяйки съотношението на предавката си от 12.4 до 17.4. Повлиявайки по -лесно, броят на завоите на агнешкото от ръба към ръба се променя от 2,7 на 3,7.
Същата система е на GS 430, която в случай на много активно возене, особено по криволичещите пътища, може да причини определени неудобства или по -скоро да причини неразбиране на водача. Изглежда, че той е обърнал волана в необходимия ъгъл, а носът му изглежда точно там така че да няма плъзгане. В резултат на това, с движенията на точките търсите средна земя и винаги е твърде напрегната. Но можете да се борите с това. Достатъчно е да натиснете бутона Sport и воланът веднага ще стане остър, независимо от скоростта на движение и участието на VGR ще се сведе до минимум. Разбира се, няма да е възможно да се изключи електронната система за стабилизиране, как тя няма да работи и да провокира плъзгане. Въпреки това, кормилното управление става по -разбираемо, което вече е приятно. Въпреки това, за VGR, с нормална ежедневна употреба, никакви оплаквания не могат просто да не го забележат. Между другото, един и същ бутон ще се превърне в боен режим на всички други автомобилни системи на автомобила, двигателя и, разбира се, окачвания. Краните на тялото на практика не бяха забележими и в спортния режим те напълно изчезнаха.

От друга страна, колата винаги, под всеки режим, има тенденция да държи упорито на асфалта и с четирите колела. И това е заслугата на VDIM. Тя не само забавя най -заредените амортисьори на завоя, но и в случай на регулиране на действията на водача и предотвратяване на плъзгането, ще направи това много гладко: тя леко ще намали подаването на гориво, избирателно обратно колелата и т.н.
 
Декорация
Интериорът GS 450H не се различава много от този, който е известен с други най -добри версии на GS. Седалката на водача, подобно на предния пътнически стол, е оборудвана с всички възможни електрически корекции и профилът му е толкова успешен, че след няколко часа не се уморявате. Електрическото задвижване на волана също помага да се намери оптималното засаждане, а като цяло много добре ергономика -замислена. Разбира се, някой може да възрази и да каже, че в GS няма системи като Idrive BMW или MMI с Audi, но според мен това е само към по -добро. Докато намирате правилното меню в червата на мъдър компютър, въртяйки джойстика, ще се разсейвате от пътя повече от веднъж. А в Lexus всичко е изключително ясно, големият цветен монитор и бутоните за активиране на основните функции отстрани. В допълнение, някои от тях могат да бъдат контролирани от глас или от волана, например, аудио системата Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
От гледна точка на полезното пространство в кабината, си струва да се отбележи, че то е доста удобно отзад, особено заедно: всяко място е профилирано и също така е развило странична подкрепа. От функционална гледна точка е задължен да каже за това, в допълнение към намаления обем на багажника, все още има двойка недостатъци: гърбовете не са изложени, няма люк за дълги предмети. Така че през зимните ски ще трябва да бъдат транспортирани на покрива. Е, и друга разлика между хибридния GS 450H на таблото за управление няма тахометър. Вместо него, вляво от скоростомера, индикаторът за захранване, издаден от електроцентралата, се намира.
 
Остава да кажем, че за GS 450H едно оборудване е осигурено най -пълното. Цената на 2,119 000 рубли сред конкуренти с подобни динамични и оперативни характеристики не изглежда плашещо. Е, останалата част от сравнителната информация може да бъде извлечена от таблиците.
 
Андрей Осипов
Снимка от Lexus
 

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [декември 2007 г.]