Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Перфектният джентълмен

Сребърен Lexus се търкаля на асфалт 55 км/ч, инструкторът на колелото е спокоен. Седейки на десния стол, хипнотизирам приближаващата пластмасова колона: 20 метра, 10, 5, 2 ...
Всичко, да се забави късно! Инстинктивно се компресирам в очакване на удара и чувам бързо-жълтия електрически мотор, придружен от осезаем шут на предпазния колан: това ме отпечатва отзад. Ба-баа-а-а! В отварянето на предното стъкло, сослитна колона трепна, летяйки някъде отстрани. Секунда по -късно няколко перуне и коланът отслабва. Ние продължаваме по -нататък, сякаш нищо не се е случило.

Най -активният от пасив
Свикнали сме с факта, че елементите на пасивната безопасност започват да работят, когато произшествието вече е настъпило: деформируеми зони са смазани, обтегачите на колана се задействат, възглавниците се отварят. Но всичко това работи ефективно, ако пътникът седи точно на стола. Ако той, да речем, се наведе напред, дузина сантиметра от удара на обтегача падат шансовете на цензура. Преди няколко години компанията SAAB демонстрира претенденма, който се задейства още преди сблъсъка: с аварийно спиране на електрически мотор с висока скорост, коланът издърпа колан със сила от няколко десетки килограма, седнал на ездача в правилния поза.
В новия Lexus-GS системата PCS (предимство за безопасност преди катастрофата) е още по-умна: дори ако водачът няма време да натисне спирачката, претендентът ще получи екипа от радара. Неговият сензор следи препятствията от облицовката на радиатора и тези данни се използват и от адаптивен круиз контрол.
Системата не се намесва в ръководството, искате ли да изобразите пренареждане? Ако сигналът от радара е придружен от бърз пренос на крака от газ към спирачката (дори без натискане), електроника, дърпайки коланите, в същото време започне да се забавя не на границата, а интензивно. И ако в тази ситуация, в допълнение, педалът на спирачката тук е осезаемо натиснат тук, счупването на есеста ще затихна подложките на ръба на блокирането.

По -добре да се преструвате, отколкото да го поправите
Отпред е доста стръмен десен завой, пустинната лента на асфалта се вижда от три метра за триста, където да опитате интелигентни системи, ако не тук? Влизам в завой срещу всякакви правила от вътрешния бордюр до почти аксиалния и там рязко разбивам траекторията вдясно ... и след това получавам рязък тласък с волан! И така, къде е мърморенето на спирачките, селективните спирачки на колелата и подобни трикове?
Не се стигна до това, VDIM (Интегрирано управление на динамиката на превозното средство) или по -скоро активно управление, включено в него, първо работи от целия арсенал на арсенала за сигурност. След като оцени скоростта на машината и завърта волана, електрическата мощност насочи остротата на маневрата: той увеличи съотношението на предавката от 12.4 до 17.2. И в същото време той изпрати импулс на съпротива към волана, предупреждаващ за опасност.
Остава обаче решителната дума да игнорирате предупрежденията. Тогава активните системи за сигурност ще работят с пълна сила, коригирайки грешките на упорития водач.

Вържете душата с тялото-II
Това беше името на статията (ZR, 2001, № 2) за предишното поколение Lexus GS, което за първи път получи 283 -литров V8 мотор. с. Спомням си тогава комбинацията от солиден, уважаван външен вид и ураган Dynamics 6.3 s до стотици удари. Със същия двигател, малко по -тежък модел на трето поколение ускорява дори две дузини по -бързо! Тук няма чудеса, колата получи нова машина с шест скорости с електронно управление и по -широк спектър от скорости на предавките. Характеристики на новата кутия. Възможността за ръчно превключване на сектрално (последователно) и блокиране на хидротрансформатора при предаване от III на VI. Последният, наред с други мерки, направи възможно намаляване на разхода на гориво с около литър на всеки 100 км.
Напредъкът на по -скромна версия на GS300 е още по -забележим. Новата й шест се характеризира с високи специфични показатели за 83 литра. с. от литър обем срещу 66 литра. с. На мотора V8!
Отличните характеристики на скоростта и много ниското ниво на шум станаха резултат от друго постижение: Новият Lexus GS има отлични потоци, а декларираният коефициент на аеродинамичната си устойчивост CC \u003d 0,27 е един от най -добрите сред серийните автомобили.

Проста елегантност
Третият Lexus GS няма да има аналог в състава на Toyota за първи път. Освен това, това е първо роденото от новата концепция и философия на дизайна L-Fancy, която дешифрира като комбинация от простота и елегантност.
Той изглеждаше, изглеждаше елегантно да. Простотата присъства също, ако разбирате сдържаността и чувството за пропорция. Е, всичко това има съученици! Но да се предложи нова философия като безплатен вариант е силен ход. Креативен, знаете ли
В сравнение с предшественика, новият GS се разпространи малко повече по пътя, добавен с дължина и ширина на 20 мм, той стана с 15 мм по -ниско. Съответно салонът е по -просторен, въпреки че първият беше труден за виновен за струпването.
15% по -евтино!
През 2004 г. в света бяха продадени 358 хиляди Lexus. От тях 290 хиляди в САЩ и само 25 хиляди в Европа. Тази година вече са планирани 29 хиляди европейски продажби, от които 5000 ще трябва да бъдат на модела GS. Една десета от тази сума ще намери своите собственици в Русия, започвайки на 28 април. Цените са известни и: GS 300 ще струва 61 900 долара в основната конфигурация на изпълнителната власт, тя също е в премиум версията, вече е 65 900 долара, а GS 430 Premium $ 81 900. Това е около 15% по -евтино от конкурентите предимно преди всичко Немски, с подобни енергийни единици и събрания. Като се има предвид високото изображение на марката, намерете половин хиляда -в -law сънародници, осъществима задача за трима руски дилъри.

Да се \u200b\u200bпресече ненужно
Японският подход към конфигурацията е различен от немски или френски в Lexus в базата данни почти всичко. Разликите само в модификациите на по -мощен GS430 са инсталирани от VDIM с активно управление, адаптивно въздушно окачване на AVS, странични възглавници, круиз контрол, настройки на паметта и огледала, вентилация на предните седалки, интериор на кожената, декорация на дърво и нещо друго. Най-взискателните любители на музиката на 350-та аудио система Марк Левинсън с 14 високоговорители вместо скромна музика на пълен работен ден само с дузина високоговорители. Споменаваме такива приятни дреболии като активен седем-инчов монитор, отделен климатичен контрол, Bluetooth интерфейс, както и системата Smart Key с клавиатурна карта и стартиране на двигателя, адаптивно осветление или контрол на налягането в гумите. Знаете ли защо се дава толкова много място на простия списък? Почти всичко това ще бъде достъпно в Русия! В допълнение машините ще бъдат оборудвани със северна торба с увеличена мощност, отопляеми седалки и нещо друго. Но някои опции, ефективността и оцеляването, от които по нашите пътища сред производителите са под съмнение, ще изчезнат: адаптивно въздушно окачване, камера за обратно виждане. Радарът, работещ в затворен милиметров диапазон, беше извън закона, заедно с него, Lexus ще загуби адаптивен круиз контрол и системата за безопасност преди Краш. Пресечен от списъка и навигационната система, добре, това е често срещано нещо.
 
 
 

Юри Нехетов
Снимка от автора и Lexus
 

Източник: Списанието "шофиране"