Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Изтънченост на име Lexus

С появата на GS на новото поколение немските конкуренти на бизнес класа чакат трудни времена.
 



Работа по грешки
И все пак, прекрасно нещо от московските задръствания! Преди три секунди вие спокойно се втурнахте в левия ред, с проблясъците на Xenon, прогонийки нископрофесионалните и сега, доколкото очите на петте реда на ринга се превърнаха в гигантско автомобилно стадо, щамповане на място . Но за веднъж дори съм щастлив от това обстоятелство някъде. Такава изключителна любов към околния свят, вие изпитвате толкова почти тибетска привлекателност, докато Lexus-GS.
 

Това е същото в банята, но в трафика се чувстваме различно в зависимост от марката и модела на автомобила. Повишени вестници, отчаяно печене, всяка минута шофьори, които се карат и колите им са от другата страна на луксозния салон и се възприемат като на екрана на Silent Cinema. Вътре, зад дебели врати и звукови (и дори вода!) Чаши за пурмондуване на Lexus, животът е удобен и добър.
 

Най -любопитното в обикновено суровите лица на моите сънародници не виждам завист или гняв. Напротив, все по -приятелски жестове. Тук 12 -ти загорял плътно тонизиран и от там се появи ръка с повдигнат палец. Какво, наистина ми хареса? Признавам, толкова много.

В крайна сметка, какъв беше лошият GS от предишното поколение? Да, всъщност нищо. Zhees, със своя удобен салон, разбираем за детето с ергономия и мощни двигатели, беше добре студен в Съединените щати. И в Европа колата не се вкорени. Може би селски стил за скъп автомобил не е вдъхновил германците, френските и британците, свикнали с изискания дизайн. В допълнение, този GS беше луксозно копие на чисто японската Toyota Aristo. Европейците изядоха Форд Мондо под много по-малко красноречив вид на типа Jaguar-X и те нямаше как да не забележат такава фалшификация.
 

Сега всичко е в миналото. Отсега нататък Toyota няма да има модел, подобен на Lexus. Както в най -добрите къщи на Бавария, Лондон и Детройт, корпоративният стил на Lexus има дори собствено име. Отговорът на Cadillac Science and Art and Banglism of BMW се нарича l-fainis или l манекен. GS като първородно от новата дизайнерска вълна е особено любопитно. Просто трябва да се научите как да гледате.
 

Японците никога не се колебаеха да приемат стилистични решения от конкуренти. Така че във външния вид на новия Lexus, ако желаете, можете да намерите характеристиките на текущия BMW. Но обърнете внимание на решетката на радиатора, понижена под нивото на фара. Но от гледна точка на стилистите, Audi, BMW и Mercedes Benz е глупост. Независимо от това, това е толкова неформално решение, което сега ще се превърне в декорация на целия Lexus. Според мен агресивен профил на Swift с тесни вратички и масивна кърма, успешен опит за преминаване на солидност и спорт. Искам да докосна тези контури и линии ... Мисля, че академистът Туполев, който твърди, че могат да летят само красиви самолети, биха потупали Лексус одобрително на крилото.
 



Искам да знам всичко
Сравнението с самолета не е случайно. В салона на новия GS авиационните характеристики са очевидни. Не толкова в дизайна, колкото в ергономията. Само си представете пилот, който с помощта на, да речем, заден вода, трябва да промените настройките за няколко моменти. Последиците може да са най -тъжните, твърде високите искания са срещу водача на баварския джойстик. Сигурен съм, че всичко ще струва GS. В края на краищата, инженерите на Lexus преди почти десет години излязоха с панацея от безбройните бутони на екрана на централната конзола на контрол с функцията на сензорния екран.
 

По -лесно е да сменяте програми тук, отколкото по телевизията. Натискате надясно на 7-инчов дисплей, където се показват виртуални, но перфектно работещи клавиши. Как е древната реклама на Microsoft: Къде искате да отидете днес? И имам много опции, управлявайки GS430.

BI-IP! Звуков сигнал прозвуча ясно и аз се оказвам в подменюто на музикалната система. Друг BIP вече е добавил басови сокове към 350-ватовия Марк Левинсън с 14 високоговорители. Мигновено, без да сваля очите си от бронята, която се извисява отпред, откривам почти всичко, което сърцето ми иска. Колко, да речем, в нашия резервоар има бензин преди зареждане. И мога просто да заспя, от нямаше какво да правя, променяйки цветовия фон на монитора.
 

В този много сензорни екрани се отразява цялата блестяща простота на вътрешния свят. След такъв шедьовър дори е неудобно да се интересувате от баналности, като яснотата на работата на превключвателите на волана, качеството на довършителните материали, броя на електрическите задвижвания. По същия начин е да се съмняваме дали професор Бауманка знае таблицата за умножение.

 
   
Информационният дисплей на сензорния екран е прост и необичайно удобен за използване

Седанът на навеса е предназначен само за двама, но много важни хора

На скрития прибиращ се панел от лявата страна на таблото са бутоните на настройките на огледалата, капаците на резервоара за газ, багажника и други малки неща
 
 
Грандиозно метално сияние от циферблати на устройства не е четене на препятствие

Дори таванът на светкавично осветление в Lexus е малко произведение на изкуството




На помощ, приятелю!
Но какво е това? Колоните на регулиране на звука на дисплея бяха заменени от контура на колата и отчаяно скърцане. Да, някой не е умерено активен твърде близо до бронята на Lexus. Ето парцертниката, повдигната от японците до вълнуваща височина и се опитва. В GS дори се нарича солиден асистент за паркиране. И наистина, това помага да се паркира! Разстоянието до препятствията се излъчва на цветен дисплей и е придружено от звукови сигнали. Изглежда познато на седаните от бизнес класа. Акцентът е, че на монитора, ако е необходимо, се показват команди на десния или левия волан.
 

Московският корк изчезна толкова неочаквано, колкото се образува. И въпреки че салонът Lexus е изучен заедно и надолу, в този автомобил има много тайни. Какво, например, го привежда в действие? Двигателят за вътрешно горене, в който смесен бензин, смесен с въздух, избухва няколкостотин пъти? Осем бутала със свързващи пръти, масивен колянов вал, вериги, колани, 32 клапана и четири разпределителни вала ... ако не бях знаела това със сигурност, никога няма да повярвам. Усеща се като тих или по -скоро близо до прага на абсолютно безшумност V8 наподобява електрически двигател. По отношение на доставката на енергия той би искал да го сравнява с някои хиперпродуктални преобразуватели на вихър в научната фантастика на Робърт Шекели помогна на корабите да ореха пространствата на звездните океани.
 

Всъщност има нещо фантастично, когато натискате газа и почти едновременно с това изпразва огледалото за обратно виждане, а пред вас е само бързо равна магистрала. GS430 е изненадващо не просто прекрасна динамика. Основното тук е опаковката, в която се представя тази динамика. Не чувам нито мавр на мотор, няма удари при превключване на предавки, без аеродинамичен шум. Всичко се случва в такова мълчание, сякаш Беруши е сложил ушите. И бегъл поглед към скоростометъра буквално ви кара да разтриете очите си за наистина 200?!
 



Скоростта все още не е спорт
Независимо от това, впечатляващата динамика, не по-ниска от 8-цилиндъра пет BMW, не превръща Lexus в спортен седан. Това не е добре и не е лошо, това е кредо на японската компания. Всички Lexus, без изключение, са известни със семейната черта, колата, както беше, премахва водача от процеса на управление. Като, вие посочвате посоката и аз ще направя всичко останало за вас. Новият GS изгражда тази концепция до известна степен.
 

Трудно е да се повярва, че го задейства в движение. Не е по -лесно да се разбере как се управлява. Воланът не се отдаде на информативност, но по някаква причина напречните ролки отсъстват, а широките гуми на 18-инчови дискове, изглежда, не могат да бъдат принудени да скърцат на границата на съединителя. Изглежда, че бързият завърта колата минава така, сякаш той не продължава асфалт или дори да я планира. Покорно се подчинявайки на движението на волана, петметровият седан е напълно спокоен, без ролки и пищялът на гумата влиза в завоя и ... безопасно излиза от него. И привидното лекота на случващото се дори по някакъв начин започва да противоречи на законите на здравия разум.
 

Всичко това е заслугата на системата за интегрирано управление на динамиката (VDIM). Цял комплекс от електронни асистенти следи спирачките, трансмисията и управлението на управлението. Да, да, електрониката, ако е необходимо, може независимо да регулира ъгъла на въртене на предните колела. Кардиналната разлика от системите на конкурентите е, че VDIM започва да работи не когато допустимото ограничение на скоростта в завоя вече е преминал, а преди това. С други думи, Lexus не коригира грешките на водача ги предупреждава.
 



Защото добре
След 20 минути не искам да карам толкова активно каране. Lexus е чудо като послушно, но не светва. Така че този, който не представлява автомобил в бизнес клас без зъл рев на мотор, надарен с приятен еластичен волан и сурово окачване, е малко вероятно да очарова. Японците не се обиждат от колата си специален клиент. В допълнение към, разбира се, този очевиден факт, че това е много заможен човек, той все още внимателно следи техническите новини, има своя собствена идея за вкус и най -важното - подчерта интелектуалната и внимателна към другите. В смисъл, че той никога не пръска агресията си зад волана на кола.
 

Напротив, Lexus буквално зарежда водача с учтивост и такт. , Заобиколен от такъв лукс и сила, колкото и да е странно, не искам да натискам по -силно, за да плъзнете кръстовището до жълто, въпреки че има всички предпоставки за това. Напротив, той е привлечен да прескача пешеходците или да отстъпи на колата, шофираща далеч от тротоара. Бъдете мили, моля, не бъдете благодарност ...
    
Максимален или оптимален?

По отношение на динамичните свойства на GS300 с 3-литров V-образен шест, той е по-нисък от по-голям брат с 8-цилиндров двигател с обем от 4,3 литра, само малко 1 С, когато се ускорява до стотици и 10 км/ч от максималните кърпички. Но тристотата, благодарение на по-малкия диаметър на колелото от 17 инча, вместо 18, се отличава със забележимо по-гладък ход и освен това 20 хиляди долара е по-евтино. Освен това, за разлика от всички немски конкуренти, по -скъпи, между другото, дори първоначалният набор от изпълнение е наистина изчерпателен. Състои се от 44 позиции и включва, наред с други неща, 10 въздушни възглавници, отделен климатичен контрол, електрорегулация на предните седалки с настройки, вентилация и отопление, сензори за дъжд, осветяване, паркиране и налягане в гумите.
  
Зад

Външният вид, който не предизвиква спорове, завидна гладкост на автоматичната трансмисия, луксозния интериор, екранът на Tach-Screenshine, отличната динамика, пасивната безопасност на най-високо ниво, изчерпателното оборудване, конкурентната цена
СРЕЩУ

Несъвършена течност на 18-инчови дискове, подцени отвора на задната врата
 
Lexus GS 430 (GS300)

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (4/4)
 
Оборудвана маса, кг
1695 (1620)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4825x1820x1430
 
База, мм
2850
 
Отпред/отзад, mm песен
1535/1540
 
Скорост, км/ч
250 (240)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
6.1 (7.2)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образна, 8-цилиндър (6-цилиндър)
 
Работен обем, SMZ
4293 (2995)
 
POWER, L.S. в RPM
283/5600 (249/6200)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
42.5/3500 (31.6/3500)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На задните колела
 
Предаване
Автоматична 6-степенна
 
Окачване
Независима, пролет, със стабилизатори
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [09/2005]