Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Просто най-добрия

Доскоро обмислях топ-версията на петата серия на BMW към референтен седан от бизнес клас. След като разговарях миналата година с GS 430, разбрах, че японците подготвят преврат в тази лична система от автомобилни стойности. И така, след като пуснаха нов хибрид, те свалиха моя личен крал.

Какво удоволствие да се справим с флагмана на линията GS! Идеалното въплъщение на японската концепция за без L-Free, което предлага идеята за съвършенство във всичко в дизайна, качеството, технологиите и дори усещанията на човек, който общува с автомобил. И така, GS 450H е добър по всякакъв начин. ВЗЕМЕМ В ПЪЛНА ПРЕГЛЕД С ОТГОВОР СТОЛ, ПОКРИТИЕ С СВЕТА КОЖА. В кабината няма нито една повърхност, която да не угоди на окото и ръката. Архитектурата на секциите на предния панел и вратите е лека и динамична, а линията на перваза на високия прозорец предпазва пътниците от външната суматоха. В светлинните цветове интериорът е по -привлекателен (GS 430, например, беше главно черен отвътре). Съвършенството ражда хармония се намира в GS 450h лесно и приятно.

Натискам бутона Старт, устройствата Optestone оживяват, климатикът е включен. Каква звукова изолация тук! Според този индикатор японският хибрид надминава всички автомобили, представени в този брой на списанието. И въпросът, разбира се, не е само в безшумен електроенергий.

Докато двигателят с вътрешно горене е мълчалив в случая, електрическият двигател влиза в случая, а GS 450H докосва мястото с налягане, което няма да чакате дори от 12-цилиндрови гиганти. Срещу физиката не можете да кажете, че дори и най-мощният двигател отнема време за промоция, тук всички метри на Нютон (но не и сили) са достъпни от първия завой. Любопитна част от електрическия мотор е разтоварена до почти 15 000 оборота в минута.

Ще дам повече от педала на ускорителя и някъде в дълбините на двигателното отделение (според слуховете, на около пет метра надолу), 3,5-литров V6 се събужда. Тягата му веднага се слива с електрическата, за да каже на колата още по -мощно ускорение.

V6 започва и изключва себе си. Например, ако колата не се отоплява, тогава при първия старт работи. В движението (когато батерията се зарежда и няма нужда да работи върху генератора), двигателят с вътрешно горене винаги се спира, веднага щом приключи интензивната фаза на ускорение и става възможно да се пресъздаде енергия по време на спиране.

Дори и най -реномираният бензинов блок изглежда архаичен на фона на електрическа безшумна и светкавична скорост от максимален момент. Трябва обаче да се признае, че японският 3,5-литров V6 (296 к.с. и 368 nm) е един от най-добрите двигатели за днес, един от най-икономичните и технологично въоръжени. Той има двуектично директно инжектиране за всеки цилиндър, система за промяна на фазите на разпределение на газа на входа и освобождаването. В допълнение, климатикът се дава от електричество, а не традиционен колан, който намалява натоварването на двигателя. В системата за разпределение на газа това е допълнителна гаранция за надеждност и издръжливост.

Електрическият мотор има 200 к.с. и 275 nm. Заедно тези енергийни единици не дават 500 сили, както може да се предположи, но 345. Възможностите са ограничени от капацитета на батерията.

GS 450H Първият световен седан за хибридна бизнес класа с дългогодишен силов блок и задвижване до задната ос. Двигателят на вътрешното горене работи съвместно с електрически двигател, генератор (който също играе ролята на стартера), устройството на енергийното разделение (устройство за разделяне на захранването, действа на принципа на планетарната трансмисия и разпределя потоците на захранването в DVSelectrom -Generatoratoratorator верига) и скоростна кутия с две сцени, която променя стойността на основната трансмисия. Хибридната енергия към колелата се предава от електрониката, контролирана от E-CVT, която за всеки случай имитира шест фиксирани стъпки. Въпреки мултикомпонанса, устройството е много компактно само с 10 мм по-дълъг от 6-степенната скоростна кутия на малък е седан!

Незаменим асистент на цялата тази бригада никел-металхидридна батерия с напрежение от 288 V, разположена непосредствено над задната ос на колата, която, наред с други неща, определя перфектната ос тежест.

Ускорението натиска ездачите веднага след старта и не пуска, докато колата вземе паспорта 250 км/ч. Можете, разбира се, да активирате режим на ръчно превключване. Но в противен случай не можете да го наречете поглези. Фиксираните стъпки се превключват незабелязани от драйвера и само числата, които осветяват на информационната платка, показват, че режимът е валиден. За динамично шофиране обаче все пак ще бъде по -добре да преместите селектора към ръчен превключвател, тъй като предаването преминава към спортния режим на работа.

GS 450H, подобно на GS 430, има на разположение система за промяна на трансферна връзка в механизма на кормилното управление (VGR). Той действа тихо и ненатрапчиво, докато остротата на волана се променя доста значително от 2,7 до 3,7 революции от спирката до спирката. Отделна похвала е достойна за електрически усилвател, който редовно генерира необходимата обратна връзка.

В арсенала на автомобила амортисьорите с променлива степен на твърдост, имащи два режима на работа. Първият е малко по -удобен. Lexus става по -толерантен към лош път, но все пак еластичен и много вкусен проходи. Вторият спорт. Когато участва, контролируемостта на машината се превръща в специално лечение. Шокирайки ездачите на неравностите, седанът със светкавична скорост, без забавяне, извършва някаква прищявка на водача. Той лесно се гмурка в бавни завои, перфектно предписва високи дъги. Управлявайте ги горната част на блаженството! Въпреки това, ще направя резервация, предпочитам да нарека окачването на GS450H, фокусирано върху активен драйвер. Не се споменава за налагане на комфорт, присъщ на много седани от бизнес класа. Следователно, не сваляйте, без да анализирате пътя. В допълнение, съществува риск от увреждане на елегантни 18-инчови джанти с нископрофилен каучук (245/40).

Безопасността се следи от неопределената сложна система VDIM, която не само забавя колелата и блокира тягата, но и нейната по малки ъгли за водача, когато е необходимо, като работи пред преднината. Въпреки това, с тази система сме добре запознати с GS 430.

Е, за икономиката (и за какво работи всичко?). На магистралата при висока скорост разходът на гориво е съпоставим с показателите за бензинови конкуренти с подобен капацитет. Чудесата нямат изпускане на батерията и двигателят трябва не само да влачи колата напред, но и да презареди батерията, да подхранва автомобилните системи. Въпреки това, в режим, когато ускоренията се редуват при спиране, хибридната инсталация разкрива своите таланти. Средният разход на гориво се топи пред очите ни. Разбира се, е малко вероятно да се постигне идеални числа, декларирани в паспорта, но спестяването в градския режим на движение е очевидно. Ако отново сравним с 8-цилиндрови конкуренти, Lexus по отношение на икономиката е далеч напред. Препоръчителната цена на дребно на автомобила в Русия е 78 долара 500. Потърсете интерес колко струват европейските най -добри седани от този клас. Но GS 450H дава на собственика много повече от тях. Следователно популярността на автомобила е предварително определена. В Европа, например, GS представлява 21% от всички продажби на Lexus. С GS 450H освобождаването японският план за повишаване на този индикатор с 12%и сред всички продадени GS делът на хибрида, според техните предположения, ще бъде 29%.

Мисля, че Русия няма да застане настрана. RX 400h беше приет с гръм, а GS Hybrid е още по -напреднал автомобил.

Цени и оборудване

За дилърите на GS 450H те искат $ 78 500. Автомобилът има единственото оборудване, което включва R18 дискове, ксенонови фарове с адаптивна осветителна система, шайби за фарове, LED спирачни фенери, система за отваряне на задните врати, кожен салон и многофункционален волан, Електрически електрически огледала с електрическо задвижване и отопление, електрическо задвижване, отопление и вентилация на предните седалки, круиз контрол, многофункционален сензорен екран, Bluetooth, отделен климатичен контрол, аудио-видео система Марк Левинсън (14 високоговорители), сензор за дъжд, електрически стъклена завеса с електрически при заден ход, имобилайзер, аларма, челен, коляно и странични въздушни възглавници, система за твърдост на окачването (AVS), ABS, EBD, спирачна помощ, система за стабилност на антипропас (VSC), VDIM, волан на волана (EPS), EPS. VGRS.

Текст: Леонти Тиутелев

 

Източник: Motor Magazine [юли 2006]