Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Lexus нюанси

За една седмица GS 430 си позволи да разбере и оцени

За пореден път сме убедени: Едно е, когато се опитвате да оцените напълно колата за няколко часа от официалното тестово устройство и съвсем друго, ако има възможност да пътувате по нея за седмица или две. Сутринта на работа, ден по бизнес, във вечерния дом; Според нервните московски задръствания и крайградските маршрути, под слънцето и под дъжда. Тук, например, ако някой от нас е имал въпроси към системата VDIM (интегрирано управление на динамиката на превозното средство), сега те не са. И активното управление на VGRs, както се оказа, а не кошчето на Нютон. И самата кола прави в руската столица същото впечатление, което в южната част на Франция. За какво става дума.

Грейс, както е


GS се превърна в първия модел на Lexus, създаден в съответствие с новата корпоративна философия на L-Fancy. Когато се превежда на руски, това звучи чудовищно L-екскреция (въпреки че сега злоупотребата с великия и мощния е на мода, един с фини пръсти си заслужава). Но зад това име, колкото и да звучи, всъщност се крие свеж подход към дизайна на екстериора и интериора, към течащите свойства на автомобила. И стигнахме до извода, че в съвкупността от качества новият GS е съкращение над всички останали автомобили, на които се предлагаше Lexus преди.

Външно, колата изглежда едновременно солидна и спортна, която сега е особено оценена. Но основното нещо не напомня на нито един от конкурентите. И в същото време външният му вид е заблуждаващ: за разлика от много други машини Lexus GS, изглежда повече отвън, отколкото отвътре. Всичко е за голям ъгъл на предните (и задните) стелажи. Това решение значително намалява вътрешното пространство и, да речем, висок човек, висок деветдесет и метра, рискува да опира главата си в покрива, ако седи зад волана според всички правила. Но в същото време решението е доста оправдано: подчертава динамиката на машината, създава усещането, че сте в много силна и много бърза кола. В допълнение, на раменете на мястото има достатъчно място, а на задните седалки доста свободно. Тоест, друг компромис беше открит между комфорт и спорт, но с пристрастие в спорта, което в случая с GS430 е повече от разумно.

Меката и гъвкава седалка успешно се профилира, има много добра странична подкрепа. Обхватът на електрическите корекции изглежда безкраен. По -ниски от кожата и дървото на волана, който също може да се движи със серво задвижвания в огромни граници, е удобен и приятен на пипане. Три пръстена на панела с инструменти се крият дълбоко удавени стоманени циферблати с добре четени номера. Двойните странични очила практически не пропускат шума отвън. Характерът на GS също се подчертава с метален бутон, който замени обичайното заключване на запалването.

На централната конзола има пълен екран с колор с сензорни бутони, рамкирани от хром. В краищата му бутоните на бързия преход от една функция към друга, която забележимо улеснява контрола на компютъра на on -board. Лостът на автоматичния kp е обшит с кожа, има вложки със същото естествено дърво като волана и централния тунел. Широка подлакътница е удобна и освен това може да се движи напред -назад. И така, след като се изместите, ще намерите бутоните за отопление и вентилация на предните седалки, изключването на антициркусната система и твърдостта на сковаността на висулките. Lexus GS 430 е оборудван с AVS (адаптивно променливо окачване), което може независимо да регулира твърдостта на амортисьорите в зависимост от стила на шофиране и качество, а също така осигурява на водача водача да избере един от двата нормални или спортни режима.

От лявата страна, по -близо до вратата, беше разположена клавиатура за контрол на редица допълнителни функции. Не можете веднага да го намерите на специален бутон, след което той ще излезе от панела. Именно върху него е огледалното управление, сензорите за паркиране, задната електрическа завеса и са близо до допълнителните функции.

И ние считаме, че просто сме задължени да кажем поне няколко думи за музикалния център Mark & \u200b\u200bLevinson, който озари униженето на задръстванията и лошото време. Състои се от аудио касетен плейър и верига, вграден в централната конзола на 6 диска, възприемайки всички формати, включително способен да възпроизведе запис с DVD. Звукът излива общо 14 колони, включително един 10-инчов субуфер. В багажника 11-канален усилвател е скрит с общ капацитет от 350 вата, който също изпълнява функцията на музикален процесор. И, разбира се, системата на обемния звук съраунд звук 7.1 завършва образуването на музикалната зала в колата. Успяхме да слушаме музика в различни стилове, харесахме ни.

Контрол на мощността

GS 430 е много бърз автомобил, който се нуждае само от 6,1 секунди, за да спечели 100 км/ч. В този случай трябва да се вземат предвид три обстоятелства. Първо: Задвижването се извършва на задните колела, което осигурява специална гладкост, но изисква определени умения от водача. Второ: Относно ускорената динамика може да се прецени по степента, от която тялото натиска в задната част на седалката, но дори това чувство се изравнява от комфорта на салона. И звукът на захранващия блок започва да прониква в салона само след като стрелката на тахометъра премине 4500 об / мин, до този момент пълната тишина и липсата на всякакви вибрации. Трето: Можете да се увлечете толкова, като карате, че рискувате да бъдете твърде далеч от бензиностанцията и обичате да ядете двигателя, особено когато го стимулирате или, обратно Метрополис). С една дума, средният разход на гориво по време на теста е бил 22 литра на 100 км бягане. Повече от декларирани от производителя, така че Москва и околностите му не са лазурен бряг, на който консумацията беше почти перфектна.

Що се отнася до могъщия V8 с променливи фази на разпределение на газа, така че повече от компенсира лека обмисленост на автоматичната трансмисия. Разбира се, кутията може да бъде принудена да работи в спортен режим, като само чрез натискане на ключа с надписа спорт. Въпреки че тя може да се адаптира към стила на шофиране без екип. Можете сами да превключвате предавките, струва си да преместите лоста за автоматична трансмисия вляво. Той обаче е проверен: скоростта на промяна на стъпките ще бъде приблизително същата като в спортния режим. Освен ако достигне максимално допустимите революции, електрониката няма да си позволи да премине към следващата стъпка без команда на водача, само революционен ограничител ще работи. Не бихме посъветвали да приведем енергийната единица в този режим: да загубим властта внезапно неподходящо.

Спирачките бяха малко разстроени. Разглеждайки техническите данни, установихме, че диаметърът на предните и задните спирачни дискове на GS 430 е същият като в GS 300, по -слаба версия. Следователно, с рязко забавяне, понякога имаше усещане, че няма достатъчно спирачки. И системата VDIM като цяло беше доволна. Всъщност това е отделен електронен мозък, който комбинира ABS, системата за стабилизиране, анти -циркусната система и работи в сътрудничество с множество сензори и със системата VGRS (управление на съотношението на променливо предаване). Именно тя, с помощта на мотор, монтиран на кормилния багажник, променя броя на завоите на волана от ръб до ръба в диапазона от 2,7 до 3,2.

Като цяло, основният принцип, определен в VDIM технологията за поддържане на стабилността на автомобила на всяка цена. Под бдителния контрол на електрониката във всеки момент скоростта на колата, ъгълът на въртене на агнешкото, степента на натискане към ускорителя, надлъжните и напречните ускорения са. Скоростта на компютъра е страхотна и затова незабавно определя как прогнозира чрез част от секунда, например, плъзгач. И след това леко изправя волана, без участието на водача. Ако това не е достатъчно, тогава системата за стабилизиране ще започне да работи, тя ще намали доставката на гориво и скоростта на двигателя и дори ще забави едно или повече колела. Между другото, не можете да го изключите. Практиката показа, че VDIM действа много компетентно и ще помогне в трудна ситуация. Може би дори това е най -доброто или една от най -добрите системи за стабилизиране, но да се разчита на него, особено на хлъзгав път, в никакъв случай не е. Трябва да се помни, особено шофирането на автомобил с толкова огромен потенциал, че нито един електронен мозък не компенсира липсата на умения.

Но трябва да се кажат още няколко думи за VGR. Като цяло, ние бяхме доста адаптирани към нея, на втория или третия ден вече на нивото на рефлексите, усещащи каква скорост и дори в каква ситуация воланът ще стане по -рязък. Ние също така оценихме факта, че тази система може да спести сила, особено при градски условия. Но! Може би и двамата сме стари -модни или сме твърде свикнали, за да държим ситуацията под пълен контрол, или обичаме да караме подходящ автомобил за това бързо, но стигнахме до едно заключение: С активни действия VGRs все още не го прави не Помощ, но се намесва. И да предвиди нейните реакции излишни проблеми. Въпреки че за човек с различен склад, ние сме напълно признати, помощта на правилото ще бъде удобна. Той изобщо не я забелязва, понякога, просто се чуди как колата му е послушна!

Търсенето надвишава предложението

Третото поколение GS след появата на официални дилъри в шоурумите е в доста голямо търсене. И въпросът е не само в атрактивен външен вид и богат списък на оборудването. Lexus GS се конкурира с 5-та серия Mercedes-Benz E-Class и BMW, които с подобни двигатели и при подобни нива на тапицерия са по-скъпи (ценовата листа на GS 300 започва с $ 61 900, версията GS 430 ще струва $ 81 900 ). И всички ние си позволяваме да забележим, че всички тези автомобили са различни, всяка марка има свои характеристики.

За автомобила е предоставена 3-годишна гаранция (или 100 хиляди километра пробег). Собственикът на GS също получава авариен абонамент, който ви позволява да разчитате на кръгла поддръжка на сервиз и безплатна евакуация на машината в случай на злополука или неизправност.

Текст: Андрей Осипов, Олег Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 21 (88), 2005]