Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Техните оръжия

Съвсем наскоро само BMW, Mercedes-Benz и Audi блеснаха по горните линии на оценката на популярността на популярността на популярността на машините за бизнес класа. С появата на новия Lexus-GS, тевтоничната хегемония беше неочаквано прекъсната.

Щедро оборудвани, бързи, надеждни, но по същество само изместена Toyota-Aristo в средата на 90-те години, предишният GS не успя да издържи адекватно изтъкнати немци. Луксозната единица на Toyota се появи само през 1989 г., машината на машината, сред богатите купувачи и младежите на марката, не допринася за популярността. Но в бизнес класа престижът на марката на критерия е почти основният. Отсъствието на дилърска мрежа, еднакви цени и разбираеми условия на обслужване напълно осъди този лексус да расти на сянката на най -популярните немски модели.

Ако обаче патът на времето за марка автомобили, както на някакъв бронзов свещник, за който се твърди, че от 17 -ти век, не може да се прилага изкуствено, тогава японците поеха премахването на други минуси с немската педантичност. Броят на руските дилъри се е удвоил само през последните шест месеца. А новият GS е третото поколение на модела сега се продава. Да, той е построен върху шасито на Toyota Craun, но тялото получи съвсем различно, за да не повтори някой от моделите на по -достъпна марка. В него има толкова много технически наслади, че е време Тевтоните да вземат пример. И със собствените си ярки маркови функции всичко е ясно.

Да, и това е, ако го разберете, много разумни пари.

Каква е цената?
От една страна, цената от $ 63 200 предполага, че само хората могат да се приближат до 3-литровия GS. Дори сред престижните големи седани това не е евтино. Например, за A6-2.4 те искат 51 286 долара. Въпреки това, купувачът ще трябва да плати допълнително за редица благословии на класа стоки. Метални, кожени тапицерии, задни странични възглавници и още пет опции ще бъдат изтеглени до допълнителни 1012 долара хиляди. На основния BMW-525IA и Mercedes-Benz-E280 и дори гответе от $ 7273 хиляди. Но те също имат много по-слаби от японците с 249 конски сили. С 33,5 L BMW, Audi и Mercedes-Benz, над 1229 долара хиляди.

Оказва се, че GS е печеливша покупка. Ето една от причините, поради които, като се появи в Русия само миналото лято, Lexus бързо изпревари продажбите на E-Class и сетично настигна A6 и пет. И лъвският дял от продажбите е именно на базовата GS300-изпълнение. Изобилието от електрически задвижвания с оборудване за памет и безопасност, вентилирани предни седалки, система за достъп до салона и стартиране на двигател без ключ и така нататък, толкова много щедра първоначална конфигурация, която никой от конкурентите.

Вярно е, че ако германците, с изключение на Kaliningrad BMW, ви позволяват да изградите машина по свой вкус, тогава Lexus сили да вземат това, което дават. Всъщност, в допълнение към изпълнителността, има само една версия на премията. За допълнителни 2700 долара тя предлага стерео системата Марк Левинсън и воланът на кожата. Но имат ли нужда, когато основно радио с десет високоговорители и CD верига вече избира хляб от професионални инсталатори? Дърво на волана е нещо за любител.

С престижната V-образна осем под капака на Premium струва 80 600 долара. За японски автомобил това вече е твърде много. Не е чудно, че GS430 почти не е в търсене. И накрая, юнският хибриден GS450H за 78 долара 500 първият седан в света в света с електрически и бензинови двигатели. Общата мощност на двигателите тук е до 345 литра. С. Независимо дали го питат скъпо, скоро ще отговорят на онези, за които устройството е толкова фантастично в способности и е предназначено, перфекционисти, плаващи за нови технически изкушения.

GS обаче започна да се бори за купувачи на престижни седани, въоръжени не само печеливша комбинация от цена, оборудване и уникални технологии.

Навън ...
Новото оръжие Lexus се нарича L-fainis стил или L Dummy. По силата на експозицията тя е доста сравнима с BMW или последното Audi, наложена от агресия. Ако по -рано в контурите на тялото на GS се чете безплатната фантазия на Maestro Jujaro (и дори най -доброто от италианците никога не знаеха как да направят големи, солидни седани, чийто външен вид може да завладее сърцата на хората с тесни портфейли), тогава тогава Настоящият Лексус почти завладя основните си съперници. Той е солиден без тежко състояние, благороден без скука, е изящен, но изглежда не е крехка играчка накратко, в този Lexus има всичко, което се нуждае от голям скъп автомобил.

И в същото време няма да го объркате със съперници. Пред китовия мустак на скара на радиатор и фарове в чист хромиран кант. В профил, скулптурни, мускулни форми и вратички на прозорците. Масивни крила и кристална оптика от кърмата. Истински аристократ със собствени знаци.

Трябва да кажа, че вътрешният свят на колата прави впечатление еднакво силен.

... и вътре
Най-добре е да се запознаете с Ji-Es при здрач. Щом собственикът (такъв GS разпознае човек с магнитен ключ в джоба си) ще се приближи Прагът, независимо дали има локви, където има локви. Отворете вратата и с високо -обществено мързел, който и Mercedes едва ли е в състояние да се похвали, капаците на праговете, пространството на краката, близо до кормилната колона, предните и задните седалки са осветени. Няма такива специални ефекти на нито един от конкурентите.
   
Кожата на седалките е мека, отлична превръзка и с чисти линии. Освен ако дървените полирани черешови вложки не изглеждат селски. Този недостатък обаче може да бъде елиминиран абсолютно безплатен. За себе си любим, бих предпочел кожата на цвят на слонова кост и тъмно кленово дърво. Други, вероятно сива кожа и черен клен.

В началото шофьорският стол изглеждаше широк. Очевидно е преброено, на първо място, под кладенеца -феера в чужбина г -н .. Електрическото задвижване за няколко секунди елиминира недостатъчната странична поддръжка. Той е и за корекции във височина, надлъжно движение, наклона на гърба. Освен това в подлакътника имаше панел за дистанционно управление на вентилацията на гърба. Извън прозореца плюс тридесет и такава вентилация е много полезна.

Но на задните седалки ниската линия на покрива не се намесва твърде удобно. Самият диван е ясно разделен на двама души. Въпреки че седите тук е много удобно: мека възглавница, деликатна странична опора, широк централен подлакътник. Не чакайте обаче кралската стая, само за коленете има повече от достатъчно. Но тези, които са над 185 сантиметра, ще поддържат тавана с главите си, а ако спуснете предния стол по -ниско, тогава хората с 44 -и размер на обувката ще имат малко място за краката.

Като цяло, съвсем скоро става ясно: основната в GS е водач. Логичен. За разлика от най -големите седани, е обичайно да шофирате от автомобили от бизнес клас сами.
 
На прибиращо се дистанционно, бутоните бяха скрити, които се използват по -рядко от останалите

Двойно облекло от ръкавична кутия отвътре с мека кърпа и се затваря с ключ

По американски начин стерео системата чете както CD, така и касети
 
  
Широка подлакътника осигурява няколко прибиращи се държачи за чаши и ски люк

Звукът на основното радио може да бъде конфигуриран, сякаш желаете
 
Под капака на подлакътника на чифт контейнери за дреболии, бутони Контрол на вентилацията на столове, ESP, Зимен автоматичен режим на предаване


Зад колелото
Това е мястото, където Lexus е великолепен! Той най -забележително съчетава строгия минимализъм на BMW и спортните технологии. Моторът се стартира от бутона. С натискането си кормилната колона, току -що преместена на предния панел, ще се приближи. В същата секунда зрелищно табло с дълбоки кладенци под кокетна козирка оживява пред водача. Първо, стрелките са осветени със светлина, след това везните.

Тихият двигател е удавен дори и лек дъх на дюзата на каналите. Този климатичен контрол се грижи за прохладата. Сега ще коригирам огледалата и ... ето лошият късмет! Не е лесно да намерите блок от корекция веднага. Заедно с дистанционното управление на багажника и излюпването на резервоара за газ, той беше скрит на прибиращ се панел вляво от волана, няма нужда да се обажда на очите му с допълнителни бутони.

Проблемът с маловажното, като всички големи седани, беше решен с японската любезност. С включване на задната предавка завесата се сгъва пред задния прозорец. Бенмите на GS са готови да информират подробно за всички препятствия на броните: контурите на машината с доста точна индикация за разстоянието до бронята възникват на 7-инчов цветен монитор. Електрониката също така препоръчва къде да завъртите колелата, за да не се навреди на препятствието.
 
Управляващи органи

1. Бутони на електрически прозорци. 2. Бутон на централната ключалка. 3. Бутоните на паметта на седалката на водача. 4. Плъзгащ се контролен панел от външни огледала, ключалки на багажника и люк на резервоара за газ, измиване на фарове, осветление на устройствата. 5. Дистанционно управление на стерео системата. 6. Дистанционно управление на компютър с дъска. 7. Контрол на джойстика. 8. Показване на информация. 9. Отдел за климатичен контрол. 10. Бутон за аларма. 11. Радиото. 12. Таблони.
 
 
Табло

1. Контролни икони. 2. Тахометър. 3. скоростомер. 4. Екранът на системата за управление на дъската. 5. Индикатор за режим на работа на автоматична трансмисия. 6. Индикатор за ниво на гориво. 7. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност.

Още по-приятно е, че с цялото изобилие от функции на GS Service, за разлика от това, например BMW със своя AI-Drive, не се опитва да изглежда по-умен от водача. Фокусът върху сензорния дисплей е ядосан дори на човек, далеч от технологията. Независимо дали сте настроили радио, променете разпределението на въздушните потоци или се интересувате от компютъра на дъската с логично групирани, интуитивно разбираеми иконограми.

Вярно е, че драйверът на GS все пак е под подреждането на мястото на мястото на водача. Оказва се, че в началото е толкова удобен стол: възглавницата може да бъде малко по -дълга. Още по -добре, ако този проблем беше решен с помощта на прибиращи се ролки. В допълнение, диапазонът на регулиране е твърде малък на ъгъла на наклона на възглавницата, поради което бедрата нямат достатъчна подкрепа. На фона на обикновената отлична ергономия, подобни спестявания изглеждат странни.

По пътищата ...
Но там, където е още по -трудно да се намери дори и най -малките недостатъци на GS, е в качества на работа. Още от няколко километра, Lexus ме отдалечава от всички пътни изненади, сякаш някой покрива асфалта от пътища и улици със слой от гума от пяна. И след това, избягвайки безразсъдна газела, се хванах да мисля, че при 80 км/h gs се изхвърля в съседен ред от най -малкото движение на волана. Който знаеше, че е тежък, под тон от седемстотин седанът може да бъде толкова бърз и послушен. Запалете здравето си!

Двигателят се отдаде само при такова пътуване. Без най-малката вибрация, 249 конски сили V6 Purr при празен ход и средна скорост. В този случай, поради променливите фази на разпределението на газа, има толкова много, сякаш под капака, мощен дизелов двигател. За първите четиридесет, за втората стотинка, на третата 140 км/ч. Всичко за всичко отне трудно до повече от десет секунди.
Двигател
 
1. Сондата за проверка на нивото на маслото в двигателя. 2. Масленият корк на двигателя. 3. Резервоарът за разширяване на охладителната система. 4. Клаус на чашата на стъкления артилерий. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър.

Меко с газов педал, а умната автоматична трансмисия незабавно включва шестата нежно. Дебели врати, звуково стъкло, едва звуков карион на вятъра не е кола, високоскоростен експрес за важни хора. Ако имаше по-малък шум в участъци от грубия асфалт (на колата ни бяха Danlop-SP-C-Contractions, известни с техните приказки), обикновено човек би си помислил, че сте на пара във въздуха.

Голяма основа, широка писта, отлична аеродинамика (между другото, коефициентът на церемония е само 0,27!) Изглежда, че машината ще бъде безкрайно дълго поддържана от най -високата стабилност на терминала. И само на 170180 км/ч, твърде остър волан започва да се напряга. И нередностите на пътя вече не се изстрелват, а са принудени да танцуват тялото.

Шофирате ли често с такива скорости и не искате да се примирите с такава кола? Няма проблеми, купувайте GS430 с двигател с 283 конски сили, въздушно окачване и адаптивен волан. Под едва звуковото пеене на V-образната осем, заобикалящата реалност, която започвате да възприемате още по-бързо, както на екрана на киното. В началото окачването изглеждаше малко по -трудно. Като се има предвид гумите с нисък профил 245/40 R18 (на 300-ти 225/50r17), тази природа е доста логична. Но това изобщо не е въпросът. Превключвам спортния режим на окачването на удобно и дори при такива гумени колани, машината прехвърля пътните неблагополучия с равнодушието на хипопотам. Но най -приятната в 430 -та променлива от 12,4 до 17,2, а не постоянно остра, както в GS300, 14.6: 1, съотношение на предавката в механизма на кормилното управление. На спиращо дъха, 220240 км/ч, управлявайки такава скорост на Lexus като просто сякаш се търкаля в общ мързелив поток.

По този начин японците могат да сложат край на. Възможно е, ако германците нямаха по -изключителни коли. С A6-4.2, 550ia или E500, в които под капака е добре скрит в 300 сили, дори да не се конкурира с такъв GS. В връх тези чудовища инженерите на Toyota проектираха GS450H. Тук, сдвоен с нов 3,5-литров двигател от 296 литра. С. Електрическият мотор работи в 200 литра. С. Вярно е, че тези цифри не могат да бъдат обобщени, при изхода поради големи загуби на предаване на мощността, хибридът дава само 345 литра. С. Независимо от това, според паспорта, такова устройство е най -бързият Lexus по -малко от шест секунди до стотици. И с цялото лудо захранване, автомобилът консумира бензин като средно 1213 литра като 2-литров седан.

... и без тях
Естествено, Lexus няма нищо общо с перфектно адаптиран за асфалта върху грунда. За сортове към природата, купувачът GS бързо ще придобие секунда или дори трета кола, вместо да измъчва офроуд скъп седан. И въпреки това, въпреки привидната безпомощност визуално, колата буквално пълзи по пътя, GS може да се похвали с 155 мм под пластичната защита на двигателното отделение. Само E-класа с пневматика с 5 mm по-високо. Добре е, че Lexus има почти перфектно плоско дъно. С това много по -малко вероятно да седи плътно в снежната коловоза.

Вярно е, че немските машини могат да бъдат закупени във версия за задвижване на всички колела. Лексус в Русия, уви, не е положен. Но в щатите GS300 AWD се продава. Да, очевидно не за нашата чест. Въпреки това, където Lexus изостава от германците още повече, е в способностите на товари.

Ние зареждаме куфарите
В началото само положителни впечатления. Има само три начина за отваряне на багажника: чрез натискане на дръжката под капака, от картата или използвате бутона на прибиращото се дистанционно управление вляво от волана. И не е необходимо да се пляскате с капак, специален по -близо ще го затвори ефективно. Вътре е солидна тапицерия, бримки, които не мислят за багаж. Под пода набор от инструменти в чист формов.
 
Багажникът е доста обикновен (430 л), но не твърде практичен
 
Двойка ключове, отвертка и клещи едва ли са полезни, но такъв комплект изглежда стилен

Но по отношение на удобството, задържането на GS е само на трите. Тук много тесен отвор е трудно да се постави дори и най -големите куфари. Според конфигурацията багажникът е напълно, казано меко, странно. Много широк в кърмата от 1570 мм, по -близо до задната част на седалката, тя се удря повече от удвоено. Гърбът не се сгъва: само малък люк за дълги метри. И в хибридните GS батерии намаляват полезния обем от 430 на 280 литра.
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм



Сигурност
Но Lexus се грижи за вашата безопасност на най -високо ниво. При тестовете на Evroncap GS най -високата оценка сред всички седани от бизнес класа 5 звезди, 35 точки. На първо място, 8 възглавници помогнаха за постигане на такива резултати, включително две коляно и надуваеми завеси за безопасност отпред и отзад.

Щракнете върху този бутон и багажникът не може да се отвори навън

Надуваемите завеси за безопасност са предназначени за възрастни. Дете, ако не използвате специален стол, те няма да помогнат

Естествено, има контури на Isofix за закрепване на детски седалки, електрически прозорци, изключени от мястото на водача и блокират заключванията на вратите от отварянето отвътре. И ако ще носите децата на предния стол, гърба на специална седалка напред, не забравяйте първо да извадите желязото от картата. След това, отваряйки ръкавица, изключете предната възглавница с този ключ.

Операция, услуга
Основният плюс на Lexus в тази дисциплина е традиционната японска надеждност. В допълнение към планираното, трудно можете да помислите за необходимостта от посещения на услугата.

Основният минус за поддържане на тригодишна гаранция, които същите посещения ще трябва да се правят по -често, отколкото на повечето автомобили на всеки 10 хиляди км. Освен това цената на всеки от дилърите има право да разчита самостоятелно, което ще бъде изразходвано за обслужване от 8,5 до 13 хиляди рубли. Въпреки това, за разлика от европейските машини, тази цена включва не само промяната на консумативите, но и ревизията на почти всички системи на автомобила: окачването, двигателят, спирачките, както и задължителното пълнене на горивната система, почистващо горивната система в резервоара.

С друг недостатък на развиваща се, но все пак няма достатъчно широка дилърска мрежа (3 центъра в Москва, 2 в Санкт Петербург, един в Самара), компанията помага на собствениците в централно място. Можете да обслужвате GS не само с продавача на Lexus, но и от някой от 25 -те официални руски търговци на Toyota в 14 града на Русия.
Ние харесахме


Ярък, представителен външен вид

Удобни визуални и звукови паркинги сензорен дисплей

Бърза и плавна работа на 6-степенна автоматична трансмисия

Както и:
много обременен, доста икономичен 3-литров мотор
отлична звукова изолация и гладкост
изчерпателно основно оборудване
стилно, добре -четене на таблото за управление
 
Не ни хареса


Вратата с нисък рез

Накратко, с недостатъчен диапазон на регулиране по протежение на ъгъла на възглавницата на наклона

Незавършен багажник

Както и:
шумни гуми
фиксирани конфигурации
недостатъчно просторен заден ред
интервали на малки интервали
недопуснати, неразбираеми отзад на дивана
 
Lexus GS300 (GS430)
Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1660 (1735)
 
Пълна маса, кг
2125 (2160)
 
Скорост, км/ч
240 (250)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
7.2 (6.1)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Доставка на гориво, l
71 AI-95 и по-горе
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 6-цил. (8-цилиндров
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
87.5x83 (91x82.5)
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Работен обем, SMZ
2995 (4293)
 
POWER, L.S. в RPM
249/6200 (283/5600)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
31.6/3500 (42.5/3500)
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На задните колела
 
Предаване
6-степенна автоматична трансмисия
 
Транспортиране на номера
3.54; 2.06; 1.4; 1; 0.71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
Основна предавка
3.72 (3.62)
 
Спиране:
Независима пружина (пневматична) със стабилизатори за стабилност на укор
 
фронт
при паралелни триъгълни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Кола
от 0,14 $/km
 
Цени за резервни части и това, $
To1 (10 000 km) 315-480
TO2 (20 000 км) 315-480
To3 (30 000 km) 315-480
Маслен филтър 12.2
Въздушен филтър 29.1
Spark Plug (1 PC.) 27.2
Предни спирачни накладки/задни 137.2/67
Съвет на кормилната тяга 47.6
Преден/заден амортисьор 140.4/140.4
Предно/задно крило 249/416
Качулка 631
Предна/задна врата 581/476
Предно/задна броня 354/382
Предно стъкло 379
Странично стъкло (отпред) 119
Асамблея на Фарах 692
Сглобяване на задна лампа 260
  
Ние решихме:
Ярката, твърда, надеждна и изобретателно пълнена с хитро електроника GS съчетава аристократичните маниери на Mercedes Benz, динамиката и обработката на BMW, референтното качество и благородството на материалите на декорацията на Audi. GS300 също е много печеливша оферта.
 

Източник: Списание Купете кола [15/2006]