Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Prelels

Две хиляди пети години минаха за Лексус под знака на бързото вземане до върха на олимпията на автомобила. Компанията може спокойно да запише последните месеци на своя актив. Никога преди новостта на луксозния отдел на Toyota не изглеждаше толкова мощна, обещаваща и технологично напреднала. Три нови модела, две хибридни модификации, плюс - цяла купчина електроника, която внимателно и ясно контролира процесите, които се случват вътре в тях. Концентрираното и мощно офанзива на японците към скъпи пазарни сегменти промени образа на Lexus в очите на клиентите и значително напрегнати конкуренти. Lexus отсега нататък е не само най -високото ниво на комфорт, но и най -съвременните технологии.

Потвърждаването на тези думи е сензационният RX 400h и дългоочакваният GS430. Първият засенчва всичко около хибридна електроцентрала, серийният вид на която в такъв популярен и скъп клас като SUWX SUV определено може да се счита за събитие за създаване на епоха. Втората е по -светска проба. Но само на пръв поглед. Ако разберете тънкостите на електронните системи на тъмносиния шнур, ще стане очевидно, че в този момент интегрираната система на VDIM е контролирано от интегрираната система VDIM.

Игра на чувства

Да преминем от прости до сложни - първо ще оценим усилията на японците да създадат скъп седан от бизнес класа. Състезателите тук са подготвени не просто добре, но и страхотни. За да се изправи не само да се изправи срещу планетата, която се забива пред всички германци, но и да ги изтръгне на печеливш пазар, не е достатъчно да бъде просто добър. За да направите това, трябва да сте изключителни. Lexus GS430 ли е?
Този модел е носител на новата концепция Lexus, наречена L -fancy. Същността му се свежда до следното. В процеса на запознаване и комуникация с всеки нов автомобил, човек включва пет чувства - докосване, мирис, зрение, слух и вкус. Следователно, задачата на машината е да разбърква всеки отговорен рецептор колкото е възможно повече, освен това, изключително върху положителни емоции. Тогава успехът е гарантиран.

На прост език, създавайки нов GS, японците се стремяха да направят идеална кола по свой начин, която е красива навън, приятна на пипане, мирише добре вътре и предлага изключително галещ звук от всички процеси--независимо дали това е звукът на Забиваща се врата или добре нахранена гласа на мотора. А какво ще кажете за вкуса? Не се страхувайте, няма да се налага да хапете и дъвчете новия GS. Вкусът тук е колективна концепция, която трябва да се възприема по -скоро в метафоричен, отколкото буквален смисъл.

Всъщност колата се стреми да се покаже идеално в почти всеки елемент. Където и да се намирате - навсякъде най -високото ниво: дизайн, качество на изграждане, изобилие от съвременни електронни системи: това е поразително. Но той е забележим и друг - вкусът ясно дава на изток. Определено GS430 е хладно ястие, в което явно се усеща японско кулинарно училище.
Колата е красива, трудно е да се спори с това. Необичаен силует е сплескан, удължен, бърз. Предната част също е интересна. Фалшивата решетка на радиатора е под нивото на LAZ - специфично изражение на лицето се оказа. Но ако надникнете по -дълго, сравненията идват на ум. Добре, че заеманите заеми стават забележими - както изглеждаше, Maserati Quattroporte. Погледнете формата на прозорците, към страничната линия, която излита от качулката до задната Унра. Кратък висок багажник, дълга ниска качулка - класическа рецепта. Силуетът обаче е подправен с чужди подправки. Вземете фаровете. Добри по форма, те щедро са рамкирани от хром. Кръв, но не елегантна. Или колела - очевидно има японски мотиви. Между другото, точно същите 18-инчови колела могат да бъдат поставени на старши в ранга на LS430, тежки, като старите 140-и. И нищо, те изглеждат страхотно там.

Приближавам се. Вратата се отключва сама (модна система за достъп до часовник) и тъй като вече е тъмна на улицата, ме срещат синкаво диодно осветление. Красиво и правилно от гледна точка на качеството на осветлението. Очилата с тесни лъчи светлина осветяват само необходимите места, за разлика от обикновените лампи, които парадират със салона заедно с неговите жители.
Подобно на външния вид, интериорът е интересен и не е лишен от специален цвят. Предният панел отеква в фалшива решетка на радиатора - находка. Оптронната скала на устройствата вече е избухнала в дълбоки кладенци. Интензивността на блясъка има седем нива, които се променят автоматично в командването на светлинните сензори. По принцип опцията работи перфектно, само в определени ситуации бавно се забавя - ако например тя е със скорост на дневна светлина в тъмен тунел.

Качество на сглобяване на салона? И какво мислите, какъв трябва да бъде скъпият седан на уважавана японска компания? Сцена! Да, няма проблеми с качеството. Но стилът не се изпълнява до края. Как да обясним например наличието на атавизъм, декориращ централната конзола, - прости цифрови часове? Дали нашата система от ценности е остаряла, а японците, които изпревариха цялото човечество, вече записа архаичен обект в категорията на ретро? Добре, но по -долу е голям сензорен дисплей, Lexus отговор на такива неща като Idrive, MMI и Comand. Достоен отговор. Около монитора - ключовете, отговорни за звука, климата и т.н., като натиснете бутона, се показва желаното меню и след това просто трябва да шофирате пръст по монитора. Удобно и визуално. Но разделителната способност на екрана е ниска, шрифтовете и снимките грешат с кселизацията.

Какви добри столове! Електрически настройки, кожа, отличен профил. Близо до лявото коляно - мистериозен бутон с натискането на надписа. Натискам и малка зона с контролните клавиши на някои функции (например огледала за настройка) бавно оставя панела малко по -ниско от панела. Изглежда като дистанционно управление от домакински аудио видео. Само японците можеха да измислят това. Основното е да не забравяте да го натиснете назад - оставяйки колата, можете да я нараните с крака или чантата си.
Аудио системата Марк Левинсън се обгръща с чист звук. Но дори и да го изключите, чуйте как 4,2-литровият V8 работи с големи затруднения. Просто не съществува на празен мотор, според слух. На средата - също. А при високи? Ще се смеете, но не се намира на високо. Само чрез достигане на пикови товари, двигателят най -накрая прилича на присъствието му с много приглушен благороден баритон. Ако включите музиката - пълното усещане, че продължавате на електрическо сцепление. Lexus е луксоз!

Воланът с три спици има покритие от дървена кожа и правилната секция. Той осигурява директна връзка с EPS електрическата мощност, неразделен приятел на кормилната система с променливо съотношение на предавката на VGR. Лигаментът работи безупречно. За цялото голямо време на теста никога не съм разкривал липса на обратна връзка или недостатъчна острота на волана. Между другото, за тежестта. По принцип VGR са подобни на активното управление на BMW, но се държи по -сдържано, умерено променящо съотношението на предавката. Работата й е почти невидима. Не се забелязва, но важно. За способността да се открадне за водача се използва изключително в името на собственото си благо. Системата на интегрирана динамична контрола VDIM (динамично интегрирано управление на превозното средство) по собствена инициатива може да даде команда за доверие или, обратно, ще разтвори волана. Без намесата на водача.

В своите дейности VDIM почива на още няколко електронни системи. Това са ABS, ECB (контрол на всеки спирачен механизъм поотделно), EBD (разпределение на спирачната сила), TRC (антициркус система), VCS (система за стабилност на курса). Цяла електронна корпорация! Защо всичко това? За да поставите водача в интерактивна кола, която ще направи живота на колелото на необичайно лесно! Основната разлика между VDIM и подобни системи на конкурентите е, че той действа превантивно, преди да стане ясно, че случаят е шевовете. Това няма да позволи разработването на тревожна ситуация в критична. Естествено, очевидните провокиращи действия могат да обезоръжат всяка съвременна електроника, но ние не вземаме предвид такива случаи. VDIM успешно се бори с недостатъчно въртене, превръщайки го в неутрален. VDIM може да превърне плъзгането в уверен проход на завоя на прага на плъзгането. VDIM следи разликата във вида на повърхността под различни колела и не позволява на колата да ходи от релсата. Всъщност GS430 има късмет собственика по най -добрата траектория и с най -доброто натоварване на всички колела. Трябва да се отбележи, че VDIM има много висока честота и гладък алгоритъм на работа и действа много тайно. Понякога дори трябва да се запитате - кой току -що е преминал този бърз завой, аз или GS430?

За разлика от много конкуренти, GS430 не може да бъде позволено да се плъзга, тъй като електронната яка тук не е сменяема. Точно. За средния драйвер се оказва доста динамично каране. Е, ако искате писта, трябва да се грижите за друга кола. Между другото, неизвестните системи също са голям принос за Piggy Bank на надеждността на машината. Отделно от VDIM, AVS работи, амортисьори с променлива твърдост. Те имат два режима на работа - спорт и авто. В първия, при преминаване на завои, твърдостта автоматично се променя, в резултат на това ролките намаляват. В допълнение, VGRs намалява съотношението на предавката и електрическият усилвател предоставя по -добра информация.

Lexus Comfort е висок, въпреки факта, че настройките на окачването са направени с поглед на спорт. Голяма енергийна интензивност и гладкост. Yokohama Avs Sport, GS 430, показан в отлични спортни гуми, показва невероятна стабилност в прави и в ъглите. Малко управление се изисква само при спиране на лошо покритие. С ускорена динамика всичко е наред. Добрият стар октопод не е много впечатляващ индикатор за мощност, но тук Негово Величество върви момента. 6 секунди при ускорение до 100 км/ч и 250 км/ч максимална скорост - това са, макар и не най -добрите, но много достойни показатели.

Пестелив

RX 400H е създаден, за да се спести енергия. По -точно, дори не спестявайте и не пропускайте. Репер, тоест повторно използване. Предприятието с пускането на машина, оборудвана с хибридна електроцентрала, може да изглежда блъф и провокация. Изглежда, че разходите за разходи за неговото развитие и прилагане в масовото производство не са сравними с реалната печалба, която този проект може да донесе. Решихме да хвърлим светлина върху ситуацията. Данните за продажбите не бяха оповестени публично, но по време на подготовката беше получена първа информация, че в Москва 102 автомобила са продадени в Москва. За три месеца и половина. Отличен резултат! Освен това линията вече е подредена за RX 400H - те са публикували поръчката сега, Ibrid ще получи едва през май 2006 г.

Разбира се, състоянието на масовия феномен на и ограничаване е далеч, потребителят ще бъде предпазлив от такава радикална иновация за дълго време. Въпреки това, днес мнозина са готови да закупят такава машина, привлечена от идеята за Ибрид като такава. И също така иска да подчертае не само вашия статус, но и начин на мислене. Между другото, в Москва, не само RX 400H мига, но и използвани десни хибриди Toyota Prius. В допълнение, мощният, добре контролиран Lexus няма видими недостатъци, но има непрекъснати предимства, с изключение на увеличените с 200 kg в сравнение с донора (RX 300) на оборудваната маса. Работата на машината при градски условия изглежда не по -малко разумна от закупуването на дизелов SUV със сравнима мощност.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - Това е името на електроцентралата RX 400H. Той се основава на бензин V6 с обем от 3,3 литра с капацитет 211 к.с. Традиционният огнено мотор задвижва цялата хибридна система - без нея нищо не би се случило. Мощността се предава на колелата през планетарната предавка, съотношението на предавката се променя по отношение на неприемливо, както в променлира. Допълнителен електрически двигател, който разделя грижите за предните колела с леда, се захранва от батерията, където енергията, осигурена от генератора, се натрупва, а от своя страна се дава от двигателя. Друг, отзад, електрически мотор помага, който, ако е необходимо, прави колата всички задвижване на колела. Няма Кардан шахта. Защо такъв атавизъм е супер важен автомобил?

Когато RX 400H започне да се забавя, съответната енергия преминава в атмосферата през спирачните механизми и гумите на гумите не са напълно. Той се възстановява, натрупва се в батерията, която се намира под задния ред седалки. Между другото, от силата на тази батерия (45 kW) и двигателя, общият капацитет на автомобила е сгънат, който е 272 к.с.

Системата има няколко режима на работа. Един от тях е гмуркане, в смисъл на целта, особено за тези, които седяха в Lexus RX 400h за първи път. Ключът в замъка, завой - и мълчание. Ovobors ще го обръща отново и отново и след това ще поиска помощ. Но просто нещо трябваше да премести селектора в задвижването и да освободи педала на спирачката. Ако извършите тези прости действия, екологичният Lexus ще се премести, тихо шумолене с гуми. И собственикът гордо коментира - те казват, че ние отиваме в електрическата облицовка, между другото. Фантастична картина! Когато скоростта достигне приблизително 40-50 км/ч (с неинтензивно ускорение), основният двигател се стартира автоматично. Без него колата не е в състояние много. Ще отидете ли далеч от 60 с електрически сили?

RX 400H All -Wheel Drive е далеч от винаги. По волята на контролната електроника, задните колела могат да забавят задвижването. Така най -често се среща на магистралата, с равномерно движение. Е, ако искате рязко да се ускорите, електрониката веднага ще използва и трите електроцентрали, които лесно ускоряват двата SUV. При условие че батерията е напълно заредена. Ускорението до 100 км/ч в този случай отнема 7,6 секунди. Подобен резултат показва в това упражнение The Range Rover Sport Supercharged, под капака, от който 390 к.с., получени от тежка и неикономическа работа на мощен V8, сдвоен с компресор. Но колко консумира RX 400H и колко Range Rover? Консумацията на бензин на Lexus в комбиниран цикъл е 12-14 литра. Какъв Range Rover е тук, тук за сравнение трябва да вземете четири -цилиндрски клас D!

Като цяло, всички най -добри качества на хибридната система се проявяват в градски условия, когато кратките ускорения постоянно се заменят с спиране. Колкото по -често забавяте, толкова повече енергия остава в батерията. И колкото повече ще стане Елена ще бъде. Но си струва да продължите по магистралата - и колата започва да консумира гориво, като стандартен SUV със сходен размер и мощност. За да продължите бързо, е необходимо да усукате двигателя, както трябва, от тук и консумацията. Електрическите двигатели, криещи се, чакат в крилата, които ще дойдат в града.

Както можете да видите, когато използва RX 400h в града, неговият собственик получава значителни икономически бонуси. Но със сигурност има и клопки? Да, не без тях:
Нервното поведение на колата върху несъвършеното покритие по време на ускорение се дължи на факта, че по -голямата част от въртящия момент се предава на предните колела. Не забравяйте, че HSD версията, инсталирана на автомобила, е разработването на системата, инсталирана на предния хибриден Prius на задвижването. И цялото задвижване на колелото беше рихелизирано с помощта на допълнителен електрически мотор по -късно. Следователно, ако педалът на ускорителя е правилно смазан, на волана се появява излишна сила, съобщавана с водещите (и в същото време контролирани) колела, воланът почти се измъква от ръцете! Производителят изобщо не препоръчва да пътувате около кръстосаната зона. Най -вероятно - предвид сложността на подреждането на автомобила, както и рискът от повреди на дизайна поради навлизането на мръсотия и вода в възлите. Като опция - недостатъчна тяга на задните колела може да се окаже лоша помощ по тежък път, колата коварно се оказва, че е задвижване отпред. Същото нещо ще се случи, когато батерията се освободи и когато дълго пътуване през офроуда, тя неизбежно ще бъде изхвърлена. Проблемът с зимната работа остава отворен. Теоретично обаче силата на задния електрически двигател върху хлъзгави покрития трябва да е достатъчна. И дори в 30-градусова слана, системата ще бъде ефективна, гарантира производителят.

Салонът изобщо не се е променил в сравнение със стандартната версия. Освен ако електромерът в киловатта не се появи вместо тахометър, а в центъра на конзолата - цветен дисплей. Същото като в GS 430. Освен всичко друго, работната схема се показва върху нея. Интересно малко нещо. И RX 400H също има сиропиталище VDIM, описано по -горе. Вярно е, че без един важен елемент - кормилната система с променливо отношение:
Toyota е решена да насърчава хибридните електроцентрали на пазара. Във Франкфурт Lexus GS 450H направи своя дебют, който съчетава постиженията, използвани в машините, описани от нас. Човек може да направи един тест ...
Това е шега. Но сериозно, изглежда, че фаталните минути на автомобилния свят не са далеч, ние очевидно сме на прага на големи събития в автомобилната индустрия, свързани с и като цяло с развитието на високите технологии.

Автомобилите се предоставят от представителния офис на Toyota Tel. (095) 258-34-69

Lexus RX 400H Цени и оборудване

Lexus RX 430H се доставя на Русия в една конфигурация. Това струва автомобил от $ 77 300. За тези пари купувачът получава: Xenon Close Light, автоматично управление на фаровете, адаптивна осветителна система, промиване на фарове, светлини за мъгла, всички обединени колела R18, електрически люк, пълен набор от електронни автомобили Системи за управление, волан на волана, кожен салон, аудио система Марк Левинсън (11 високоговорители, смяна на CD), монитор с функцията на сензорен екран, камера за обратно виждане, Bluetooth, имобилайзер, сигнализация, централен замък с DU, отопляемо преднина, дъжд Сензор, многофункционален волан с кожено покритие, предни седалки Електрическо задвижване, кормилна колона, огледала и стъклени прозорци, отделен климатичен контрол, круиз контрол, 9 въздушни възглавници.

Цени и оборудване на Lexus GS

Най -евтиният GS е оборудван с двигател с 250 к.с. V6. И автоматична трансмисия с ръчно превключване - версията се нарича Executive. Има: Електрически задвижвания от стъклени прозорци, огледала, предни седалки, регулиране на кормилната колона, централно заключване с DU, R17 дискове, осветление на инструмента, нагряване на предните седалки, декорация на салона с дърво, CD с 10 високоговорители, многофункционална Волан с кожено покритие, отделен климат -контрол, дисплей на цветна информация, сензор за дъжд, пълен набор от електронни системи за управление на автомобили, ксенонова близка светлина, сензори за паркиране, 12 въздушни възглавници. Такава кола струва 61 900 долара.

Стъпка над - Премиум оборудване със същия двигател и автоматична трансмисия. Музикалната система Mark Levinson (14 високоговорители и CD-смяна на 6 диска), кожен волан с клавиши за управление на дърво и аудио контролни клавиши, заден спойлер. Цената на машината е $ 65 900. Най -горната версия с V8 двигателя струва $ 81 900. Цената повишава следното оборудване: колела колела R18, VDIM система, механизъм за кормилно управление с променливо съотношение на предавката и всъщност двигателят. Високите технологии са скъпи.

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/2005]