Тестово задвижване Lexus GS 2005 - 2008 Седан

Японски Янус

Класиката на задната част на върха на луксозен седан и високи технологии на напреднала електроника. V-образни двигатели с голям обем и 6000 мин-1 на тахометър. Европейски традиции и азиатски корени. Всичко това беше свързано в една кола. Позволете ми да си представя: GS Lexus GS. Ново!
 
Янус - В римската митология, божеството на вратите, входа и изхода, тогава - всяко начало. Той беше изобразен с две лица (единият е превърнат в миналото, другото в бъдещето) ...
Руски енциклопедичен речник
 
Трудно е да се оцени външният дизайн на автомобила при близкото паркиране на летището и следователно да се забие оборудването в бездънен багажник, да вкара зад волана на кола с трилилен V6. Ключът към новото поколение Lexus GS най -накрая е напълно в хармония със състоянието на марката: Приятно е да я вземете и да почувствате подходящата тежест. Стилно нещо. Естествено, не е нужно да вмъкнете нищо никъде. Присъствието на този аксесоар на борда е достатъчно. Машината оживява с натискането на бутона за стартиране: кормилната колона заема работно положение, а таблото за управление се показва от оптитални светлини. Техногенното бяло сияние на стрелците и номера на фона на мелещия метал на устройствата е забележимо, дори когато яркото слънце е на улицата: просто е красиво.
 
Обичайната бдителност, която присъства при първото познаване с всеки нов автомобил, изчезна след няколкостотин метра след напускане на паркинга. Цялата машина е наситена с чувство за заплаха и предсказуемост на поведението му в движение. Воланът е изпълнен с реалния живот на пътя, практически няма забавяне на реакцията на нейните отклонения. Спирачките се контролират точно: без кликвания или други изненади. Автоматичната трансмисия редовно върши работата си, като винаги извършва адекватно превключване бързо и тихо.
 
Можем да кажем, че окачването е леко сурово за автомобил от този клас.
 
Като цяло има малко значими оплаквания. Шумът от входящия поток става осезаем след 120 километра в час. Акустичната атмосфера на борда като цяло е малко странна. Музиката тук звучи много посредствено и разговорът с колега пътешественик, дори и с изключеното радио, трябва да набежда силно. Впоследствие стана ясно, че причината за тези парадокси при използването на най -новите материали, абсорбиращи звука при производството на тапицерия на кабината. Фактът, че лятото приема обаче, не винаги е добър за ухото.
 
Междувременно пътят става все по -криволичещ. Все по -интересно и по -малко висококачествено. Тя ви позволява да оценявате впечатляващите пасажи на окачване при разтоварване, проверения баланс на машината при стабилен завой и надеждността на действието на системите за стабилизиране. Тяхната конфигурация е безопасна, но също така ласкае доверието на човек: Контролът на сцеплението и ABS се присъединяват към работата възможно най -късно. В същото време - навреме, позволявайки на водача да бъде себе си и да не се намесва в процеса, преди да направите грешка.
 
Всъщност копаенето във нюансите и разделянето на процеса на движение Lexus GS 300 е доста трудно: всички аспекти на течащите свойства са споменити към монолит, който не вижда шевовете. Научната демагогика просто се удави в удоволствието от шофирането на машина, в която (това се случва) всичко е правилно, логично, предсказуемо и ефективно. Уви, това е краят на пътуването.
 
Обменът на първите впечатления с колеги победи руската делегация в два лагера: Веселчакс се усмихваха на слънцето, небето, колата и мислителите. Последните в заключенията са изключително внимателни и потопени в трудни мисли. В края на краищата обаче колите бяха две ивици: умерени, с три литров V6 и горна версия с V8 двигател от 4,3 литра.
 
Разликите между двете опции са огромни. Най -горната версия на Lexus GS 430 може да се каже, олицетворява върха на технологичните изкушения, достъпни за днешния купувач в сериен автомобил.
 
VGRs (Променливо съотношение на предавките) е управление на кормилото с променлив трансфер на трансфер. Зависимостта на чувствителността на волана от скоростта, според мен, не изисква обяснение. Това обаче е далеч от всичко, което механизмът на управление може. Анализирайки скоростта на автомобила, стиснете пътя с всяко от колелата и ъгловата скорост на машината около вертикалната ос, електрониката може да направи корекции в процеса на управление. По този начин, собствената система за стабилизиране VDIM (Dinamic Integrated Management) работи с не само спирачки и газ, но и на волана. И така, когато спирате на хетерогенното покритие, самият Lexus GS 430 се занимава с компенсаторни задвижвания, като помага за поддържане на оригиналната траектория и при влизане в напрегнатия завой, водачът няма да позволи на водача да наруши. Самият VDIM ще разтвори предните колела до необходимия ъгъл, избягвайки събарянето от плуг. Разбира се, системата ще влезе адекватно в сила по време на плъзгане.
 
Натискайки спирачката, водачът също се харесва не на буталите и буталата, а към проводниците. Използването на такова спирачно задвижване даде възможност да се направи, както и волана, доста независимо в техните действия: да започне с помощ при докосване на планината и да завърши с интеграция в системата за минимизиране на последствията от възможното инциденти на Безопасност преди катастрофа. В случай на възможна опасност, подхода на която компютърът ще получи информация след анализ на показанията на собствения си радар, системата ще помогне бавно да спира, да мобилизира адаптивното окачване и блокиране и след няколко секунди и дърпа предпазните колани.
 
Ускорението на мощна машина е просто възхитително. Вярно е, че пътниците бързо се притесняват да напрягат врата си с подобни упражнения: 6,1 секунди до стотици. И това е малко по -бързо от по -голямата част от сравнително демократичните спортисти. Тогава обаче всичко далеч не е толкова прозрачно. В крайна сметка, по -нататъшно завой, но няма точно усещане на съединителя с пътя от спирачките или от пробиване на импулси с волана. Колата също не добави комфорт: 430 -ият се възприема от не по -малко труден, но вече има тежест в поведението му. Имаше закъснения, тенденция към избледняване на колебанията. Напомнихме за тяхното съществуване, неспасени маси.
 
Звучи парадоксално, но се оказва, че кара много по -скъп и перфектен автомобил по -обременяващ. Невъзможно е да се разсейвате от пътя дори на най -нежните завои на магистралата: трябва да погледнете екрана на навигационната система, както се оказвате в съседния ред. Впечатленията от управлението в проводниците са много подобни на играта в компютърни състезания с консерва на работния плот: тя се връща към нула и вибрира за нередности, но не предава никаква информация, просто отбелязва: обръщайки се вляво, нередности.
 
Никой все още не успя да спечели спора с течение на времето и няма съмнение: инженерите ще прекарат няколко години за подобряване на прогресивните системи за управление и те ще се превърнат в мощен съюзник на водача. За да се уверите в това, е достатъчно да се сравни грубата работа на първите системи за стабилизиране с съвършенството на текущите устройства.
 
Две версии на новия Lexus GS са много различни една от друга. Почти две различни коли. Умереност, баланс и традиция на един полюс: Изходът от вратите на миналото, чрез отварянето на които се вижда само най -доброто. И неразрушимата мощност, която доминира във всички други характеристики плюс максимално насищане с най -новото оборудване. Оттук и двамата бог на вратите само отваря гледка към бъдещето.
 
Цените започват от 61 900 долара за 300 до 81 900 долара на автомобил C V8.
 
Технически характеристики Lexus GS 300 (430)
 
Тяло - оборудвана с седан маса, кг - 1620-1660 (1695-1735)
Пълна маса, KG - 2125 (2160)
Размери, mm:
- дължина - 4825
- Ширина - 1820 г.
- височина - 1430
База, ММ - 2850
Обем на багажника, L - 430
Максимална скорост, km/h - 240 (250)
Време за ускорение до 100 km/h, c - 7.2 (6.1)
Контролна консумация на гориво, L/ 100 km:
- Градски цикъл - 14.4 (16.3)
- Предградие - 7.2 (8.6)
- Смесени - 9.8 (11.4)
Обем на резервоара за гориво, L - 71
Двигател:
-тип-газолин, v6 (v8), 24-клапана (32-клапана), dohc, двоен vvt-i
- Работен обем, CM3 - 2995 (4293)
- мощност, l. с. в мин -1 - 249/6200 (283/5600)
- въртящ момент, nm при мин -1 - 310/3500 (417/3500)
Предаване - Автоматично, 6 -ти.
Предаване - 14.6 (12.4; с VGRS 17.2)
Размер на гумата - 225/50r17 (245/40R18)
Окачване на колелото:
- отпред - на двойни лостове
- отзад - мулти -връзка
Спирачки (отпред и отзад)/диаметър, mm - диск., Вентилатор./334 (310)
Кормилно управление - зъбно колело (с VGRs)
Цена, $ - 61 900 (81 900)
* - В скоби са дадени различни данни за Lexus GS 430.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело