Тестово задвижване Lexus GS 2000 - 2005 Седан

Обадете се на титаните

В съвременния автомобилен свят с титани можете да сравните двете най-добри, може би, седан с размер на Mercedes-Benz и BMW 5-та серия. Тази двойка има съперници, които участват в небето. Някои, като Alfa-Romeo-166 и Peugeot 607, се опитват да примамят клиента с външна благодат, други като Opel-Amega и Nissan-Maxim-Qx, Относителна евтиност, други Saab-9-5 и Volvo-S80 са Фокусиране върху активната сигурност.

Но сърцето е в сърцето, признаваме: нито един от изброените модели не успя да се доближи до бастионите на немските седани. Въпреки това, рано или късно има свой собствен Зевс за всеки титан. Съвсем наскоро актуализираният седан Lexus-GS430, добре познат в Новия свят, дебютира на европейския пазар. След два дни запознаване с тази кола по пътищата на Източна Германия, почти съм сигурен, че японците са доста способни, ако не свалите титаните, тогава поне станете на един ред с тях.

След победата Blitzkrrig в Съединените щати, луксозната марка Toyota Motor Corporation Lexus отблизо се разшири в стария свят. Три основни удара. В класа на компактните спортисти моделът IS200 атакува, работниците от паркет трябва да бунтуват актуализирания RX300, но в най -високия сегмент от клас E Nadezhda Lexus е свързан с GS300/430 модели.

Големият спортен седан GS430 не се отличава с изключителни външни данни. Това обаче не би могло да бъде друго, като се има предвид генеалогията на този автомобил. Факт е, че екстериорът на серията GS се основава на модела Toyota-Aristo, проектиран изключително за японския пазар и създаден от своя страна, въз основа на непривлекателния седан Krown.

А японците предлагат това като алтернатива на баварската петица? Смело обаче, нека не забравяме, че преди да стане Лексус, Кроун посети ножа с известния Георгето Джуджаро, чието студио Италдефазис е известно не по -малко от Пининфарина. Оказа се страхотно: солидно, но не и тежко, бързо, но небрежно. Освен това, под прикритието на GS, можете да видите подигравки с немски автомобили, ако желаете. Циркулярна светлина технология на тъпите трохи на очите на очите на мерцедес-бенетите: Можете да бъдете оригинални и стилни едновременно. Да, а гърбът не изглежда толкова очарован, колкото този на баварския седан. Не е изненадващо, че лекият фейслифт, който наскоро беше подложен на GS, на практика не повлия на външния му вид. Както казват американците в такива случаи, защо да се ремонтирате, ако нищо не се счупи?

Но външната привлекателност е само половината от случая. След като влязате в Lexus, вие бързо разбирате, че японците са готови да направят втората половина на пътя. Интериорът GS заслужава само една оценка отлична. Всичко тук е като в най -добрите къщи. Седалки, оборудвани с незабележимо количество електрорегулации, самото въплъщение на лукса и практичността. Широка гръб, умерено дълга възглавница, малко определена странична опора, мека облегалка за глава е покрита с великолепна кожа, перфорирана на места за контакт с тялото на водача. Те не развалят цялостните картини и скъпите, меки до докосването на пластмасата на тапицерията на торпеда и панелите на вратите, кожен волан, украсен с вложки, изработени от естествено лакирано дърво, вилисти килими под краката.

Честно казано отбелязваме, че и Mercedes-Benz, и BMW лесно ще ви предложат в салоните на техните автомобили същите прелести от живота. За големи обаче пари. Въпреки това, рискувам да кажа, че например панелът от устройства и в двата тевтона на фона на Lexus изглежда старомоден. Разделен на три отделни добре сектори на GS430 Tidy е декориран с метални вложки, неговите индикации не са отлично четене в ущърб на естетиката. И колко удобно е да използвате различни функции на сервиз, цялото управление на които е поставено на един екран в централната конзола! Дори по време на темпераментно шофиране е почти заслепено да промените настройките на музикалната система Марк Левинсън, да поръчате температура на климатичния контрол или да преминете към режим на навигация. Това е възможно благодарение на не само удобно разположени ключове, но и функциите на Tach Scriking of the Monitor, тъй като много операции могат да се извършват с обикновена натискане на желания сегмент на екрана. Удивително е също, че дори и с директен хит слънчева светлина, дисплеят не поглежда и няма и отпечатъци от отпечатъци след натиска върху него! Поразителната разлика от системата, инсталирана в BMW на 5 -тата серия, която разсейва вниманието на водача да изпълнява не най -хитрите задачи.

Трудно е да се надценят такива приятни малки неща като осветлението на ключалката за запалване или автоматично повдигане на кормилната колона, за да се улесни изхода от кабината. И най -важното е, че по -голямата част от тези допълнителни функции, които осигуряват комфорт, са стандартно оборудване на дори по -евтин модел GS300, да не говорим за 430 -и, с който германците не винаги могат да се похвалят.

Lexus не разочарова в движение. В червата на огромна, като платформа за хеликоптер, качулката крие неотдавнашната разработка на осемцилиндровия V-образен двигател на компанията с обем от 4,3 литра, оборудвана с маркова система Toyota VVT-I (променлив клапан интелигентен) интелигентен) . Зад тази купчина букви не крие нищо повече от електронно регулирани фази на разпределение на газ, осигурявайки двигателя при ниски скорости с най -голям въртящ момент и при висока максимална мощност. Собственикът на GS430 няма да трябва да се изчервява зад мотора си на светофари. Ускорението от място до стотици заема незабележими 6,3 секунди, абсолютно същото като BMW-540 и за три десети от секунда по-бързо от индикатора Mercedes-Benz-E430. Освен това, дори когато двигателят се опира до революционния ограничител, тишината остава в кабината.

Ако в характера на Lexus, където се появи американската нота, тя е в предаването. За разлика от баварския седан, GS430 няма постоянна промяна в предаването в автоматична кутия. Като цяло японското предаване е ясно предназначено за комфорт. Превключването се появява изключително гладко и реакцията на доставката на гориво в режим D изглежда леко забавена. Засещава се и дразнеща пауза, преди да включите режима на Kik Dawn. Ситуацията се подобрява значително, което си струва да ограничите работния диапазон само в три предавки. Тук електронен газ реагира на микроскопична сила на педалите. Сега просто имам време да включите сигналите за завой, изпреварили степските немски шофьори.

Спирачките също са на най -високо ниво. Двойно -пистонови вентилирани дискове уверено обсаждат Lexus от скорости, близки до максимум. Системата за разпределение на спирачната сила помага много при забавяне на смесено покритие. Не най -малките отклонения от траекторията, дори и с педала, вдлъбнат в пода. Браво! Но в градския цикъл на спирачките на спортиста можете да се скарате. Забавянето на гладко не е лесно. Колата се докосва до педала почти като сигнал за аварийно спиране. В тесен поток той се изморява.

При контролируемостта на Lexus само един момент на празен волан при високи скорости беше нащрек. Американски гени, не иначе! Освен това, на паркинга, масивен кожено-орреален геврек не изглежда безтегловен, но на завоите липсата на реактивни усилия го прави нервен. В противен случай Lexus е малко вероятно да се поддаде на баварската петица. Автомобилът държи пътя, сякаш примен. Изглежда, че просто няма понятия за скрининг и отклонение от траекторията в речника на японския седан. 200 км/ч не причинява други чувства, с изключение на наслада. Собствената система за стабилизиране на трафика на VSC не позволява да се играе в ъгли, ненатрапчиво, но упорито спира колелата и обсажда гъвкавостта на двигателя.

Но Лексус не би бил Лексус, ако не беше оставил на водача алтернатива. Тук това е незабележим бутон за деактивиране на системата за стабилизиране. И когато свикнете и кликнете върху него (повярвайте ми, да го направите, не е толкова просто), пригответе се за сериозни тестове. Сега близо 300 коня под капака няма да стоят на церемония. Скрепването на каучук, димът изпод колелата, зрелищният вентилатор в завоя с други думи, наборът на целия джентълмен на любител на трамвай. Хареса ми, че с дезактивиран VSC ефектът от спирането от двигателя се увеличава значително и реакциите към увеличаването на газа стават още по -изразени.

И е чудесно, че гладкостта на курса не беше жертва на много прилична управляемост. Това, както знаете, греши BMW. Дори павета камъни на трамвайните коловози, от които има толкова много на територията на Източна Германия, абсолютно не нарушава пътниците на GS430 само изпъкнала гума. И като цяло, основният източник на шум в японския седан е именно гумите.

И така, потребителските качества на GS430 не са по -ниски от тези на два немски титана, а в някои случаи ги надвишават. Това означава ли, че е време японците да подготвят победоносни отношения? Не бих бързал. Европейският клиент се счита за най -настроения в света. И изборът на автомобил зависи не само от неговите потребителски качества Огромна роля се играе от името, историята и спортните постижения на компанията. Тук, разбира се, Лексус няма какво да се противопостави на известните Тевтони.

Обаче тези, които живеят днес, смеят да дават съвети: Избор на седан от клас E, погледнете Lexus-GS430.

Сравнение със съученици (данни от производители)

Lexus GS430

Основа, mm 2800 дължина x ширина x височина, mm 4805 x 1800 x 1445 собствено тегло, kg 1690 Работен обем, SMZ 4293 Max. POWER, L.S. в RPM 283/5600 Max. Въртящ момент, nm при RPM 417/3500 макс. Скорост, km/h 250 Време за ускорение, 0-100 km/h, с 6.3 разход на гориво, L/100 km (магистрала/град) 9.4/17.3

BMW 540i

Основа, mm 2830 дължина x ширина x височина, mm 4775 x 1800 x 1440 собствено тегло, kg 1630 Работен обем, SMZ 4398 Max. POWER, L.S. в RPM 286/5400 Max. Въртящ момент, nm при RPM 440/3600 макс. Скорост, km/h 250 Време за ускорение, 0-100 km/h, с 6.2 разход на гориво, L/100 km (магистрала/град) 8.9/17.7

Mercedes-Benz E430

Основа, mm 2835 дължина x ширина x височина, mm 4820 x 1800 x 1440 собствено тегло, kg 1605 Работен обем, SMZ 4266 Max. POWER, L.S. в RPM 279/5750 Max. Въртящ момент, nm при RPM 400/3000 макс. Скорост, km/h 250 Време за ускорение, 0-100 km/h, с 6,6 разход на гориво, L/100 km (магистрала/град) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Основа, mm 2760 дължина x ширина x височина, mm 4835 x 1850 x 1450 собствено тегло, kg 1730 Работен обем, SMZ 4172 Max. POWER, L.S. в RPM 300/6200 Max. Въртящ момент, nm при RPM 400/3000 макс. Скорост, km/h 250 Време за ускорение, 0-100 км/ч, с 6,9 разход на гориво, L/100 км (магистрала/град) 9,5/19,0

Михаил Медведев
 

Източник: Списание "Лимузина" [01/01]