Тестово задвижване Lexus GS 2000 - 2005 Седан

Братя Лексус

Toyota е укрепена на пазара в Северна Америка отдавна и здраво. Колите й никога не се открояват от дизайнерски видове, но се отличават с надеждност и качество - на сравнително ниска цена. Настоящият образ във времето започна да пречи на компании, които искаха да проникнат в престижните автомобили. Изискваше се нова марка, която няма да бъде свързана с моделите на Toyota. Така се появи Lexus.

Примерът на Toyota беше последван от други японски производители - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), но марката Lexus все още е по -добра от другите. Успехът на компанията в луксозния сектор на американския пазар постави дебюта на седана LS 400 през 1990 г., който предлагаше не по -малко комфорт от основните конкуренти от Германия и Великобритания, но на по -ниска цена. Обществеността хареса колата. И отиде и отиде ...

Наскоро марката Lexus официално присъства на руския пазар - през април първото шоу беше открита в Москва, където е представена част от обхвата на модела на Lexus. Взехме два седана за теста - LS 430 и GS 430. Почти едно и също шаси, идентични енергийни единици. Компанията доставя първия автомобил като лукс, вторият - като спорт. Освен това разликата в цената е около 20 000 долара. Много ...

Lexus LS е третото поколение на автомобил, актуализиран миналата година. Изглежда солиден, представителен и скъп: масивна странична стена, голям заден надвес, огромни прозрачни капачки на предните фарове, които леко съживяват скучния вид. Единственият проблем е, че колата изглежда силно на S-класа на Mercedes на предпоследното поколение. Или може би няма значение ...

GS седанът се появи на пазара през 1997 г. Сега второто поколение на автомобила вече е на конвейера. GS изглежда по -ужасно от LS, а също и не на японски. Активната странична линия, падаща качулка, увенчана с четири фарове, широка усмивка на броня ... На образа има малък пластмасов спойлер - по -скоро почит към изображението, отколкото необходимост. И отново се вижда сходството с Mercedes, този път E-Class.

Въпреки разликите във външния вид, и двата автомобила имат изразени семейни характеристики и ако ги поставите наблизо, обикновено има чувство, че са братя. Същият цвят на телата само засилва това впечатление ...

Салонът Lexus LS 430 е извадка от консервативен лукс. Дизайнерите изучаваха не само автомобилите на конкурентите, но и най -добрите шикозни хотели, салоните на скъпи частни самолети, работата на часовници и бижутери ... те дори прекараха известно време в работилницата на известния майстор на китарата - те се научиха да се справят с дървото . С последното, може би, те отидоха твърде далеч - дървени панели и облицовка на волана Lexus Ls блестят с толкова силен блясък, че изглежда имитация. Музикалният отдел на Ямаха се занимава с дърво за LS ...

Вътрешната декорация, разбира се, е кожа. Седалката на водача е мека и дълбока - седите като в добър домашен стол. Електрически настройки, с памет. На седалката на водача има 14 от тях, пътникът - 10. (В паметта са положени настройките не само на столовете, но и огледалата за управление и отзад. , както се оказа по -късно, техните функции не правят съвсем - твърде меки. Има както отопление, така и вентилация на седалките, а охлаждащият въздух от климатика може да бъде доставен към вентилационната система.

Инструменталният щит е голямо черно петно. Само след включване на запалването, две големи и два малки циферблати с бели числа в черното поле стават видими. Те изглеждат ефектни, четат перфектно.

Автоматичната климатична инсталация Lexus LS 430 има отделни корекции за всички пътници и водача, в допълнение, ако слънцето загрява една или друга страна на автомобила, самата инсталация правилно настройва доставката на студен въздух.

Салонът е озвучен от радио касетовото радио (тунер - с RDS), шест диска за шест диска, осем високоговорители и субуфер. Музикалното управление се извършва от бутони на волана.

Обемът на салона (и багажника) е по -голям от този на Mercedes S -клас. Особено свободен отзад, във всички посоки има много място. Освен това задната седалка е ясно проектирана за две. Половинките са отделени една от друга в сгъваем подлакътник, в който има дублиран аудио управление и бутони, глави на отделни седалки. Малко отделение е скрито зад подлакътника, охладено от климатика - това определено би определило място за кацане на собственика на колата, ако не за същия мини -бар в предния подлакътник ...

След като се изкачихте в GS 430, веднага осъзнавате, че сте попаднали в скъпа кола, която не е чужда на спортен дух. Основният намек за това са везните на устройства в три дълбоки ниши яки с алуминиеви джанти, осветени от някаква неземна светлина.

Дизайнът на салона е подобен, а дървото е дори повече, отколкото в LS. Вярно е, че истинското дърво в GS е само на волана, останалото е успешна имитация. Воланът има по -голям участък, отколкото в LS, а при захващането е по -удобно.

Кожата, електрическите настройки на седалките и кормилната колона с памет, автоматичен климатик ... всичко изглежда е същото, но малко по -лесно. Динамика, например, не осем, а шест. Няма дистанционно управление във втория ред, вентилацията на седалките, автоматичните затварящи врати и много други. Не е толкова просторен интериор - машината е с 200 мм по -къса и вече 30 мм, а междуосието е с 125 мм по -малка. Но пространството отзад е напълно достатъчно за краката и над главата, а в раменете - седалката също е проектирана за две. Както в LS, той е разделен наполовина на сгъваем подлакътник и висок тунел на вала на Кардан преминава отдолу.

Страничната поддръжка на седалката на водача е по -изразена, отколкото при LS, но за спортен автомобил все още е недостатъчен.

Общата аура на салона е доста европейска, но по -мека и приветлива, отколкото например Audi или BMW ...

Често можете да чуете изявленията, че автомобилите Lexus са твърде стерилни и за разлика от европейските модели, прекомерно се грижи за водача, практически изолация от пътя - това, казват те, пречи на активното шофиране. Но за каква стерилност можем да говорим, ако под качулките на двете машини двигатели с капацитет 300 к.с. и задвижването на задните колела? Нека се опитаме да проверим ...

Lexus LS 430 беше може би най -тихият автомобил от всичко, с което трябваше да се справя - за да разбера дали двигателят е започнал, е необходимо да разгледаме тахометъра.

Мощен, уверен, гладък набор от скорост. V-образната осем от 4,3 литра мълчаливо и без видими усилия ускорява колата до сто само за 6,7 секунди. (Mercedes S430 отнема 7,3 секунди.). Автоматичната адаптивна кутия сортира трансмисията напълно неусетно. Спидомерът е дигитализиран до 280, но реалната скорост е изкуствено ограничена до 250 км/ч.

На добро покритие колата лети като въздушна възглавница. Нито един аеродинамичен шум - не без причина тялото на LS да е издухано в същата аеродинамична тръба, където японските влакове на Sinkansen са с високо съдържание на японски влакове. Смяташе се, че за изолацията на критиците, може би, са правилни: нито тремор, нито вибрации, нито шум. В допълнение, празен волан. Дори когато се движите по права линия инстинктивно, вие го потрепвате, опитвайки се да разберете дали той има връзка с колелата. Но при лошото покритие ситуацията се променя - шевовете и дупките се усещат доста ясно. Може би, със самоизравняващо се пневматично окачване, би било различно, но автомобилите с него не се доставят на Русия.

Въпреки слабата обратна връзка за волана, контролируемостта на Lexus LS 430 е достойна за похвала. В нормални режими автомобилът е много послушен и точно реагира на инструкциите на водача, държи траекторията в ъглите добре. Ролките са малки. Това е само воланът трябва да се усуква доста бързо - обхватът му е с 3,5 оборота. За автомобил от този клас обаче това не трябва да се счита за недостатък ...

По добър път Lexus GS 430 се държи не по -лошо. Същият впечатляващ набор от скорост, същата деликатна работа на автоматична кутия. GS 430 има същото като LS 430, захранващият блок, но автомобилът тежи 150 кг по -малко, така че ускорението до стотици е няколко десети от секундата по -бързо. По -информативен волан, по -строго окачване, по -малко ролки в ъглите. Всичко е приблизително същото като LS, ако корекцията на нейните суспензии се прехвърля в спортен режим (LS има такава възможност, но GS не го прави). Дори при малки нередности колата значително се тресе.

Същото (почти) мълчание в кабината. Почти - защото звукът на ауспуха леко се чува в GS, доста убедителен и приятен. Изглежда, че са го пуснали умишлено. Компанията настоява: Lexus GS не е просто луксозен автомобил, който беше закрепен от окачването и поставя повече гуми, това е автомобил -спортен автомобил.

Тъй като Lexus GS 430 се сервира като спортен седан, просто беше необходимо да се пързаляте в режимите на лимита на състезателната магистрала. И ако е така - ние се привързваме към него и луксозните LS. Първо, ще се опитаме да активираме контрастната система VSC (контрол на стабилността на превозното средство). В този режим и двете машини демонстрират ясно изразено недостатъчно въртене - те се изтеглят от завой, а системата за стабилизиране, забавяйки необходимите колела, се опитва да коригира ситуацията. И, трябва да се отбележи, доста успешно.

Ceteris paribus, скоростта на включване на GS беше по -висока. Но има чувството, че това е заслуга не толкова много от настройките на окачването, колкото гумите - по -широки и най -ниски.

Спирачните системи и за двете машини работят като без оплаквания, с изключение на това, че ABS се намесва малко по -рано, отколкото бихме искали ...

Ако изключите системата за стабилизиране, поведението на автомобилите се променя коренно. Когато преминават завоя под сцеплението, и двамата се опитват да разкъсат задния мост в плъзгането. Разбивката се случва на LS по -бързо и почти без предупреждение (вероятно поради по -висок и тесен каучук). Можете да се справите с плъзгането, докато ъглите са малки и дори след това само чрез управление на търсенето - реактивният ефект върху волана не е достатъчен и допълнителни действия приличат на играта на компютърния симулатор. Lexus GS в това отношение е по -добър - не е толкова готов да пробие в скида. Но е по -добре да не изключвате системата за стабилизиране на VSC върху него ...

С една дума, братя. Но далеч от близнаци. Lexus LS 430 - Въплъщаването на концепцията за лукса в класическия му смисъл. Както в добър хотел - обслужването е отлично и в същото време всичко е незабелязано, ненатрапчиво. Lexus GS 430 е изключителен спортен клас по спорт. Директните конкуренти на тези автомобили са BMW 740 и 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 и A6, Jaguar XJ8.

Съперниците са достойни. И дори и в очите на много купувачи, стилизираният L на скара на радиатора не изглежда толкова убедително, колкото белият витло или три -лъчевата звезда -ситуацията се променя и бързо. Днес, сред руските буржоази, вече не е твърде обичайно да се хвърлят пари, като ги харчат разумно не срамно. Lexus Cars - За тях ...

Първият LS 400 през 1990 г. струва около 35 000 долара в Съединените щати, четиристотин двадесети Mercedes - около 60 000 долара. Валутният курс на долара, който оттогава се промени оттогава, значително намали разликата в цените и германските конкуренти не загубиха време. Сега официалните руски дилъри Lexus LS 430 струва около 90 000 долара (GS 430 - 70 000 долара). Оборудването е всеобхватно, от опциите - само люка в покрива. Mercedes S430 в подобна конфигурация в официален дилър ще струва поне 100 000 долара.

И ето още едно наблюдение. Много автомобили от японската марката Toyota всъщност са сглобени в САЩ (някои само там). Въпреки това, всички автомобили на американската марка Lexus се събират само в Япония (Lexus LS е известен там като Toyota Celsior, а Lexus GS като Toyota Aristo). И се оказва, че от страната на Lexus също е ненадминато японско качество. Оценки J.D. Могат да се вярват на властта и сътрудниците.

Текст: Александър Найденов
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/2002]