Тестово задвижване Lexus GS 2000 - 2005 Седан
Животът беше успех!
Ако нещата вървят по -добре, не мислите за това, ако кризите минават от страната, ако има повече перспективи за бъдещето, отколкото спомени от миналото, тогава животът е бил успех. Време е да помислите за образа и удобството на движението. Ние скромно изхвърляме мислите на дълго играе с личен шофьор и започваме да търсим само голяма, удобна и приемлива кола по отношение на статуса. Какво е новото на пазара на проспериращи седани? Нова електронна класа? Да. Но той има много сериозни конкуренти. Опитваме се, сравняваме, решаваме ...
Появата на нов Mercedes винаги изпит за съученици. От поколение до поколение Щутгарт повдига летвата с новия си модел толкова високо, че изглежда не прескачате, колкото и да се опитвате. Въпреки това, със същата постоянство, конкурентите решават проблема, който е невъзможен на пръв поглед и изгражда автомобили, достойни за своя враг. В поредица от фации и актуализации на гама на двигатели с висулки минават няколко години и отново има повод да се говори за края на автомобилната светлина: сега със сигурност никъде да продължим! Но свободният пазар диктува своите закони и отново най -добрите инженери и дизайнери влизат в битка, наваксвайки звездния брониран влак и понякога стискат конете си пред локомотива на Steam.
След представянето на E-Class, ние с нетърпение очаквахме появата му в Русия. Исках да опитам нова кола в нашата, далеч от оранжерията, условията и да избера достойни спаринг партньори, достойни за очите й. BMW 530, Lexus GS 300 и Opel Omega с 3,2 -литров двигател не трябваше да стигат далеч за конкурентите, изглеждат доста прилични на фона на новия руски ESHKI. И четирите автомобила дойдоха при нас за тест в Rich, но далеч от пълните нива на тапицерия в списъка с опции за допълнителна такса във всеки случай могат да бъдат поръчани на три страници. Оборудването, което беше напълно достатъчно за най -взискателния и щателен клиент. От негова гледна точка ще разгледаме и четирите автомобила, за да спечелим пари, които такива хора знаят как и следователно те са свикнали да ги харчат разумно.
В сравнение с предишния E-клас, новият Mercedes забележимо погреба. Удивително е колко малко е необходимо твърдите и негостоприемни очи да се превърнат в зашеметяващо дружелюбно, елегантна и топла кола! Изучавайки внимателно метаморфозите на инцидента, вие обръщате внимание на факта, че няма следа от миналия модел в новостта. Изглежда, че дизайнерите нарисуваха контурите и детайлите на новата машина в напълно различна, повдигната и самодоволство, обръщайки Mercedes лице към човека. И сега, очите в очите, колата ви гледа с умен добър поглед, придавайки надежда, ако не обичате ковчега, тогава поне за силно приятелство.
BMW остава истински традиции, независимо от настроението или пазарните условия. Гладките контури на тялото не се съмняват всички мускули на машината са напрегнати и събрани заедно, като хищник преди скок. Агресивният поглед от четири студени очи, особено изразително осветени от залез до зори, не оставя строгия баварски човек с причина: като е почувствал такава концентрация на воля и енергия дори през огледалото за обратно виждане, всеки разумен водач без закачалка ще приеме Правото на колата, на столичния проспект. От греха далеч, ако човек бърза и срамежливо да седне ...
Lexus създава усещане за много хармонично дефиниран автомобил. I would not in a hurry to loudly declare the obvious borrowing of the features of Mercedes in the end, the Italian car top designer Dzhujaro is not quite a Japanese, but he built Aristo model for Toyota, which later became Lexus GS, if with an Око върху Мерцедес, той все още беше сам. Магистър на това ниво е малко вероятно да стигне до компилация, без значение какви пари ще му обещаят много повече. Сигурен съм, че много години дебат за това, което беше преди, толкова безпрецедентно като опит за консолидиране на някого в изобретението на радиокомуникациите. Нашият Попов и техните Маркони просто влязоха в своите изследвания по един път и е напълно логично да тръгнат заедно по един голям път.
Opel Omega с всяка от нашите срещи ме предизвиква все повече и повече уважение. И ако бях уважаван бургер, мислейки не за статут, а за максимален комфорт и удоволствие за разумни пари, не бих се съмнявал в избора си за секунда. Нещо повече, появата на Opel, която умишлено не разпределя кола от общия поток, харесвам не по -малко от елегантни опити да вляза в центъра на вниманието от неговите съперници в теста. Характеристиките и формите на Омега са бързи и ненатрапчиви, те усещат вкуса и знанията по въпроса. И ако все още внимателно гледате на цената, тогава започвате да мислите кой има повече права върху титлата лидер в класната стая. И всичко това без най -малката икономика на детайли и дреболии!
Ако говорим за интериора, очевидно е, че сред специалистите, ангажирани в салона, са били привърженици както на немската, така и на японската ергономия. Германците са задълбочени, фундаментални и прости. Но качеството на материалите и произведенията, които собственикът отговаря на тази простота, са безупречни. Това не е английска концепция за лукс и комфорт, родена в джентълмена, седнал в хола на семейния замък от вековете -избухнала камина с тръба в ъгъла на устата му. И а не американски идеи за интериора, който се появява в онези свободни времена, когато цялото поколение янки е замислено на задния диван на татко кадилаците. Във всеки от нашите германци става ясно, че колата е направена не за следващото изложение на двигателя във Франкфурт, а от векове. Що се отнася до Lexus, ми се струваше, че японците си поставят съвсем различна задача да очарова, да накарат човек да погледне назад и да се зашемети от видяното. Много удобен, удобен и правилен автомобил. Но за разлика от германците, концепцията, в която се изпълнява интериорът, преди това ще изисква радикален преглед в духа на новите тенденции. Модата е мимолетна. Класиката живее извън времето.
Поставяйки (по-точно седя) на мястото на пътника, бих предпочел електронния клас и омега, особено когато става въпрос за пътуване на задната седалка. В BMW на петата серия винаги бях озадачен от обема на вътрешното пространство за задните пътници. Това, разбира се, далеч не е Mini One, но за разлика от двама други германци, по няколко причини, той привлича много повече към шофьорското място от пътника. Ако вземете BMW 530 за семейство или офис, бих предпочел вагона на станцията там и има повече място. Според мен Lexus е предназначен за компания от не много високи хора в този случай, има достатъчно място за всички. Онези, които могат да се похвалят с висок растеж и желание за шофиране с водача, препоръчвам LS, ако сте готови да купите Lexus, е малко вероятно да потърсите алтернатива сред съучениците, по -лесно да платите малко и да останете верни на императора.
В качествата на шейните автомобилите се различават коренно един от друг. Mercedes в това отношение ясно се опита да постигне оптималния баланс на работещите качества. Колата не дърпа в някаква посока нито в спорт, нито в олимпийско спокойствие. Карайки зад волана, забравяте за реалността и само вечната водеща звезда на качулката не, не, и тя ще се движи, когато колата скочи от гладкия асфалт до постоянно ремонтирани участъци на пътя. Гладкостта на курса е невероятна, не мислите за най -доброто. Ускорението е уверено и дори 315 Нм въртящ момент от дъното до върха, без никакво напрежение, върши работата си. Автоматичната кутия има три зимни, спортни и ръчни режима, но да премина към спорт и още повече, за да избера правилната програма за мен за целия тест, никога повече не ми идва на ум. Кръгът -изрази перфектно се справя с тази задача. И ако е необходимо малко по -бързо и агресивно, е достатъчно да поставите крака на педала на газ напълно. Кратки мисли и след непълни осем секунди тежкото гелдинг се превръща в малка точка на хоризонта.
BMW дори не се опита да промени генетичния код на заредените пет. Най -мощният, бърз и агресивен автомобил в нашия тест. Дори и да не принадлежите на феновете на Уилямс и Монтауи, едва ли можете да устоите, за да не проверите на какво е способен баварията в акаунта в Хамбург. И е малко вероятно да съжалявате, че сте се осмелили на такъв смел експеримент. 530 -ият е контролиран просто невероятно! Събрани на бучка, а не капка клане или внимателност. Той държи на пътя с мъртъв хват и перфектно се чувства по траекторията, при условие че, разбира се, че водачът поне на теория разбира, че границите на рационалните все още съществуват ... Привеждайки въпроса до крайност, можете да можете да Не се притеснявайте правилно за работата от известно време, но система за стабилизиране на стабилността на курса е безпрепятствена и BMW остава в границите на своята лента. Изключете DSC и засега се насладете на контролираните слайдове в ъглите. Вярно е, че не препоръчвам да надхвърлите обхвата на капацитета на машината, лесно можете да сте в крайпътния ров. Интересно е, но опасно да работиш като волан и дозово сцепление под капака от 231 коня. Първото посещение в училището на BMW в Москва убеди, че сред традиционно амбициозните двигатели на тази марка необходимите умения за преминаване на завои от фен на практика няма никой. За щастие, сега те имат къде и какво да учат ...
Lexus в манталитета на алтернативата както на Mercedes, така и на BMW. Удобният авиолиния за морски круизи в сравнение с него е нещастен риболовен рановища от Circulation Magellan. Да има баба и малко да бъде отстранена от реалността, сякаш не иска да вземе суета около него близо до сърцето. Окачването на GS 300 обаче е твърде чувствително към влошаване на пътното легло върху ями и миещи дъски, което е толкова щедър руски, Lexus отговаря с леко треперене и работи в радостта. Трябваше да покрия доста впечатляващи разстояния на една и съща кола по немските пътища. Картината не беше засенчена от нищо. Сигурен съм, че ако експертите, предлагащи тази марка, руски потребител ще отнеме поне малко адаптиране на шасито към нашата магистрала, резултатът ще бъде оценен не само от многобройни фенове на японската лимузина, но и техните противници са много добри GS на A Добра магистрала!
Opel Виждам най -доброто оферта за езда от гледна точка на качеството на съотношението. В Rüsselhaim те очевидно не си поставиха целта да излязат в битки с пълни времена с Mercedes и BMW, когато измерванията на динамиката или оценката на контролируемостта. Но инженерите и тестерите се оказаха толкова логични, предсказуеми и в същото време доста динамични и послушни на шофьора на автомобил, което става ясно как може да струва половината по-евтино от съучениците му, конкуриране. Той никога не се приписва на феновете на децата на лейтенант Опел, но след като миналата година запознаването с Новата Омега категорично защити този автомобил от неразумни атаки от циници и сноби. Може би в нашите сънародници името Omega все още причинява твърде стабилни асоциации с древни превозни средства, изкривени от времето и чанти, които се превърнаха в мечта за проспериращ колективен фермер и изграждане на къщичка на шест улова на граждани след падането на желязната завеса? В този случай ви позволете да изразите искрените си съболезнования към вас със собствените си ръце със собствената си способност да разберете как автомобилната индустрия се развива динамично и не мечтаете да мечтаете за дизел сто и четиридесет с табела W12 W12 Гледа за шест ленти ...
Текст Алексей Мочанов, 2 к.с.
Снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
Извън:
Ако не беше японският автомобил Lexus GS 300, тогава с участието на останалото беше възможно да се проведе симпозиум как да се оборудва немски седан. В крайна сметка, почти всеки, който работи най-плодотворно в сектора на европейския клас за трибой с три бой. Е, що се отнася до Лексус, като се има предвид образа му на японски мерцедес, той може да присъства на правата на наблюдателя. И така, нека започнем с лицето. Тя не трябва да бъде агресивна и дори сложна, например, като новия продукт на годината Mercedes E 320. И породата, ако има късмет, може да се появи в интерпретацията на историческата облицовка на радиатора. В допълнение към тази жива класика, само BMW може да си позволи това. В този смисъл и омега, и, разбира се, Lexus са по -космополитични, а изразителността на погледа им зависи само от модела на оптиката и видимостта на емблемата. Силуетите на всички четири са много динамични и с изключение на BMW, имат много близки предни профили. В допълнение, всеки има подобни ъгли на наклон на предното стъкло и линиите на падането на покрива. Но Mercedes има най -живите и емоционални линии на опит! Отзад по характер, Ешка и ... Лексус, който под формата на осветително оборудване, ясно фокусиран върху каноните на Щутгарт, е дори оригинален. Омега и пет години, техният стил е морално остарял и замяната, например, BMW е съвсем близкото бъдеще.
Резултати
BMW 530 Дори безупречно изпълнен дизайн е обект на морално стареене.
Lexus GS 300 дългогодишен опит в стила на Mercedes не беше напразно и в дизайна на японския автомобил има все повече индивиди на индивидуалността.
Mercedes-Benz E 320 Следващата рокля за краля е пришита. Той леко промени образа му, но основното беше въведено от духа на свежестта, което е толкова необходимо дори за класиката.
Opel Omega 3.2 Проверен и ясен дизайн във връзка с висококачествен напълно компенсира някакъв сух стил.
ВЪТРЕ:
Вътре стилът на автомобилите изравнява миризмата на сгъната кожа и блестящи декоративни облицовки до ценни видове от дърво. Това правило и не може да има изключения, тъй като те не могат да бъдат в реда на смокинг. Но архитектурата на панела е различна. И така, Omega стърчи широка американска конзола, която според изобилието от бутони може да напомни на отдела за контрол на киното в дома. Mercedes, в който отделението за климатичен контрол, беше принуден да се изкачи в горната половина на панела, не изостава от това. BMW строго класически и благородни е сухо, а Lexus парадира с дълбоки кладенци от отделни устройства и най -елегантната декорация на панелите на вратите. Волатните колела са много различни от агнешкото омега с четири спици с тежка сол до елегантната класика на BMW с три спици на BMW. Седалките на всички автомобили в бизнес клас са откровено копиращи стила на елитни офис мебели, но предвид възможностите на скоростта на четири, всички седалки имат доста изразена кофа, централни подлакътници и облегалка за глава.
Резултати
BMW 530 дори характерен и много висококачествен дизайн не спестява от неумолимо време на време. Но все пак стилен.
Интериорният дизайн на Lexus GS 300 е претенциозен, но дори и не, а качествено изпълнените отделни фрагменти не са склонни да се сгъват в едно цяло.
Mercedes-Benz E 320 има няколко недостатъци на качествено и цялостно възприемани: претоварване на малки детайли и твърде небрежно поради преобладаващите традиции, използвани в декорацията.
Opel Omega 3.2 е типичен американски състав на инструменталната панела е консервативен, но стилен. И дори германската задълбоченост не се спасява от усещането за морално остарял решение.
Източник: Автомобили
