Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан
Lexus ES350 Test Drive: По -близо до „Звездите“
Club of Luxury Automobile Brands е доста затворена организация. Начинаещите не са склонни да го вземат. Всъщност, за да се счита за негов член, не е достатъчно да се направи мощна, удобна и скъпа кола. Нуждаем се от порода, внимание дори на най -незначителните детайли и традиции, за предпочитане подкрепена от сто история ...
Lexus Company Много от горните не са достатъчни. Твърде много купувачи вярват, че машините със стилизирана буква L на скара на радиатора са само най -добрите комплекти на масовите модели на Toyota. Те знаят за това в самата компания. Японците упорито продължават да огъват линията си, като всяко ново поколение все повече и повече отделя две от своите марки една от друга.
Така че под маската на новия ES, популярният Camry вече не се разпознава. Лексовитите обаче все още не са решили в търсенето на лицето си. В това поколение на пътническата линия скоростта се извършва на двоен трапец, който украсява предната част на модела GS, новите ES и след това рестайлиран LS. Но фактът, че Лексус може лесно да бъде разпознат от очите, е безспорен факт. Фаровете не блестят с изтънчеността на формите, но тяхната непроменена ромборд с кутия с светодиоди вече се превърна в маркови атрибут на марката.
Ако повечето конкуренти в този клас се опитват да подчертаят представителността в прикритието, тогава японците, напротив, настояват за спорта. Lexus es е умишлено клякане и поток. Хармонията на динамичното изображение по никакъв начин не се влияе от увеличение с 45 mm и вече доста голяма междуосие. Дори плоските странични стени на тялото визуално не сгъстяват проверената фигура на E-ESA. Колата е привлекателна, без значение какъв ъгъл.
Но в интериора няма дори намек за спорт. Напротив, цялата философия на интериора на Lexus es подсказва, че основният, който изостава в колата. Широка врата, удобен диван, завеси на прозорците и изобилие от свободни крака и най -важното - дистанционно управление в подлакътник, глава на микроклимат, отопляеми седалки и радио.
Можете дори да преместите дистанционно предния десен стол. Като цяло всичко е на ваша служба, шеф. Имам единственото оплакване до таван с нисък коси, който виси ниско поради двоен люк. Не можете да останете главата си срещу него, но за да можете да изправите гърба си, запасът от пространство над короната се нуждае от повече.
В архитектурата на предната част на кабината се усеща известна случайност, както в дизайна, така и в декорацията. На предния панел купчината гладки и извити линии е в съседство с изобилие от квадратни и правоъгълни повърхности, които от своя страна са подрязани със светлосиви, черни или лакирани пластмасови смеси с вложки от естествен фурнир.
Между другото, качеството на довършителните материали е много различно от горната до долната част на интериора. Общата картина е изгладена само от мрачен интериор от черна кожа, срещу който целият този еклектизъм е леко разтворен.
Огледални контролни единици, прозорци и някои други допълнителни функции Здравейте от Toyota. Но старомодният тип колела, които контролират отоплението и вентилацията на предните седалки или спестявания, или дизайн.
Но шофьорът не е всичко за тази неяснота като цяло. Основното е, че той, подобно на готвача на задния диван, е удобен в широк кресло с много електрически разпоредби, пред очите му са визуална информация за работата на всички системи на борда, а ръцете му не работят В търсене на желания ключ на предната конзола.
Информационният дисплей има проста, но приятна графика и разбираем интерфейс. Единственото оплакване към прекалено леката и чувствителна мишка -jaostics -скитайки по менюто на on -board, постоянно пропускат необходимите икони.
Но най -приятният Lexus ES350 дори не е удобството на интериора, а фактът, че всички заобикалящи участници в движението изведнъж започват да се отнасят с вас с благоговение. Lexus не мига отзад с висока светлина и още повече, така че те не сигнализират, те не се опитват да подстригват или без да предупреждават да клинират пред носа и ако включите сигнала за завой за възстановяване, те се разклащат безплатно свободни нагоре пространство в лентата. Уважение? Едва ли. По -скоро те просто се страхуват да се свържат. Никога не знаеш какъв вид неравности с охранителите седи в скъпа кола и ако всички шофьори, независимо от състоянието и цената на колата, също са били третирани помежду си, би било много по-удобно и по-безопасно да се движиш заедно Нашите пътища.
Но се наслаждавам на комфорта на шофирането. Еластичното и сглобено окачване, което лексусният е перфектно гаси по -голямата част от недостатъците на пътната повърхност, изразявайки само най -големите дупки с глухи удари и не позволява отклонения на тялото нито в надлъжната, нито в напречната посока. Воланът е точен обаче, той очевидно усеща изкуствен компонент на електрифициран усилвател. Но това се напряга само с забранени скорости при шофиране по пътя на избирателния дъжд. Друг недостатък на изолацията на шума за нейния клас се проявява в стаята. Ясно е, че не е толкова лесно да се отървеш от обсипваното му, а не най -тихите зимни гуми, но все пак чакаш гробно мълчание в салона от Лексус.
Но тази функция даде възможност да се насладите на звука на работата на великолепна V-образна шест. Възможностите на двигателя с 277 конски сили се разкриват напълно през втората половина на тахометъра, след като 3500 революции Lexus се държат, както е подходящо за премиум сегмента: мощно се ускорява от всяка скорост, което позволява на водача да усети точно броя на въртящия момент влизане в задвижващите колела. Не, в края на краищата, училището по атмосферно строителство на двигатели ми е по-много по моя вкус, отколкото с новопоявилите се турбо инженери с тях, обикновено намазани в цялата гама от революции с сцепление.
Пъцето пред лоста контролира характера на колата, но не я променя радикално. В еко режим Lexus не страда от липса на апетит и в спорта не се превръща в нервна пролет. Между другото, средният разход на гориво на ден от теста варира около знака от 16,5 литра на 100 км, което за мощен и тежък автомобил изглежда е напълно умерен индикатор.
Е, Lexus es в последното си поколение направи още една и много забележима стъпка към първокласния клас. В характеристиките на шейните той не е много по -нисък от колегите си от голяма немска тройка, но все още не може да наложи сериозна конкуренция за тях. Точката е малка: най -накрая да формирате външния си вид без редовни експерименти с дизайна на екстериора и интериора и спрете да спестявате там, където можете да спестите. Нека Toyota се включи в рационален подход за създаване на автомобили
Lexus es цена на руския пазар
Японският седан може да бъде закупен в Русия с три електроцентрали, за всяка от които се предлагат няколко фиксирани изпълнения.
Най-слабата версия е 2,5-литрова четворка с капацитет 184 конски сили, с която Lexus ES250 ускорява до 100 км/ч за доста достойни 9,8 секунди. Оборудването дори на най-основната версия на комфорта може да се похвали с десет въздушни възглавници, система за достъп не часовник, електрическо задвижване на изкуствени кожени седалки, люк, да не говорим за климата и круизния контрол, както и много други приятни варианти.
Второто изпълнение - изпълнителен директор - ще допълни колата само с ксенонови фарове с шайба. Но първокласното оборудване ще зарадва собственика на стандартна мултимедийна система с камера за навигация и заден изглед, тризонен климатичен контрол с контролен панел в задния подлакътник, предната част и нагряване на задните седалки, тапицерията на салона с Истинска кожа и вложки от естествен кленов фурнир. Луксът е завършен от линията за завършване, която парадира с панорамния покрив, акустиката на Марк Левинсън с 15 високоговорители, отопляемо управление и функцията на автоматичното изместване на високо и близо до светлина. Цената на Lexus ES250 от 1,597 000 рубли.
Следващият в мощността е хибридната версия на ES300H. Въпреки броя в обозначението, 2,5-литров двигател, работещ на цикъла на Аткинсън и издава 161 конски сили, също е под капака. Но заедно с електрическия мотор, общият им капацитет достига 205 к.с. И ви позволява да ускорите до 100 км/ч за 8,5 секунди.
Хибридът има две конфигурации: премиум и лукс. Освен това, първият е разделен на Premium 1 и Premium 2, различаващ се само в декора на кабината. Цената на Lexus ES300h от 2100 000 рубли.
Абсолютно същото разделяне според оборудването и горната версия с V6 двигателя. Освен това, при изпълнението на Premium най -мощните ES струва толкова, колкото хибридът. Цената варира само в изпълнението на лукса, където вариантът с два -контури е по -скъп. Цената на Lexus ES350 от 2100 000 рубли.
Цената на луксозния автомобил Lexus ES350 тества 2245 000 рубли.
Изборът на портала kolesa.ru
В оригиналната си идея за Lexus es, сто процента персонал. Тоест, предназначен за движение, в по -голямата си част с водача. Ако скоростта няма решаваща стойност, тогава версията ES250 ще бъде една от най -печелившите оферти в класната стая. Дори при най -високото изпълнение, такъв автомобил ще премине само два милиона прага. Между другото, в това отношение ще се осмелим да привлечем вниманието на Комитета по държавните поръчки към модела. Ако официалният служител не може да направи без удобна премиум автомобил, тогава възможностите на E-ES на стойност дори до 2 милиона рубли са достатъчни за очите.
Но в избора за същите пари между най -мощната и хибридна версия, препоръчваме да обърнете внимание на последната. Факт е, че 277 конски сили ES печелят хибрида според динамичните характеристики от само 1,1 секунди, но се оказва два пъти по-нататък.
Конкуренти Lexus ES350 на руския пазар
Борбата на Лексус в сегмента не е толкова гореща, а напрегната. За повече от два милиона можете да изберете от дузина много достойни съперници. Но все пак основните виждаме следните автомобили:
Mercedes-Benz E-Class
Иконата на автомобилния престиж с безспорен авторитет и мечтата на много собственици на автомобили е, разбира се, Mercedes-Benz. За сравними пари с тестов Lexus можете да закупите E300 изпълнение с двигател с 252 конски сили. Високоскоростните характеристики на немски език ще бъдат по-интересни, но чрез оборудване на електронния клас ще се поддаде на японците. Цената на MB E300 от 2280 000 рубли.
BMW 5-серия
Друг обект на похот и символ на вълнението на водача идват от Бавария. Освен това петте за парите им ще могат да предложат най -интересната комбинация в динамиката и икономиката. В действителност, под капака на автомобила ще има технологичен 3,0-литров дизел, ускорявайки BMW до стотици за 6 секунди и консумира около 7,5 литра дизелово гориво. Цената на BMW 530D от 2 265 000 рубли.
Audi A6
Не изостава от Баварц и Ауди. Нейният A-Sixth може да се похвали и с високоскоростен мотор с тежко гориво. 245 конски сили и 500 нютон метра сцепление отнемат A6 до заветните стотици за 6,1 секунди. Само балансът на разходите и оборудването в Audi е по -малко печеливш в сравнение с Lexus. Цена Audi A6 3.0 TDI от 2,340 000 рубли.
Jaguar xf
Онези, които са уморени от доминирането на немските автомобили, могат да имат представител на английската аристокрация. Jaguar, който се отличава с проверен стил, за сравними пари има претеглени средни характеристики на скоростта с турбо двигател с 240 к.с., а в оборудването се оказва малко по -добър от германците, но малко по -скромен от японците . Цената на лукса Jaguar XF 2.0 от 2 170 000 рубли.
Infiniti m
Сънародник и Антиподът на Lexus ES, предимно в обхвата на употреба. Ако Lexus се стреми към Mercedes Comfort, тогава Infinity M до Baemwan Drive. И пълнежът само потвърждава това. 333 конски сили и всички задвижване на колела ускоряват колата 6,4 секунди до 100 км/ч, а седанът на практика не е по -нисък от Lexus в оборудването. Infiniti M37 AWD цена от 2 210 000 рубли.
Източник: Списание на колелата [декември 2012 г.]
